基于国产服务器的国产Linux操作系统适配研究

完成国产操作系统对国产服务器的适配是建设国产计算平台及计算生态的基础。针对国产ARM服务器的适配需求,提出国产Linux操作系统在国产ARM服务器上的适配方案,从固件适配、处理器适配以及外设适配等方面综合考虑。针对固件适配中存在直接启动和间接启动两种不同方式,分别设置不同的启动加载内容、加载路径以及启动参数。在处理器适配方面,针对GPIO驱动模块适配,通过设置IO数据传输实现流程来实现;针对GIC中断驱动模块适配,通过建立中断操作和中断源的映射关系来实现;针对内存地址随机化模块适配,采用基地址加上随机数来实现。在外设适配方面,通过网卡注册、初始化以及数据发送接收设置等一系列步骤来实现网卡适配;通过设置渲染缓冲模块中动态多缓冲区和缓冲区池数量来实现显卡适配;通过改进命令服务层,建立不同外部存储和相应命令之间的识别对应来实现外部存储适配;通过建立系统对RTC时钟读写操作流程以及增加时钟漂移系数来实现RTC时钟芯片DS1339适配。采用该方案对银河麒麟操作系统在鲲鹏服务器上的适配验证表明,该适配方案能够满足国产Linux操作系统在国产ARM服务器上的适配需求。

松散地层隧道预加固技术

为明确砂卵石隧道变形破坏特征,科学合理地提出松散地层公路隧道修建最佳预支护方案,基于数值计算,分析了目前常用的超前支护方式及加固效果,明确适用于砂卵石隧道的加固措施并重点分析合理的参数取值。结果表明:超前短管棚注浆对围岩变形控制效果最好,从初期支护内力和二衬应力来看,超前短管棚注浆超前支护方案固砂效果明显,虽工艺较复杂,会延滞工期,仍可作为松散地层超前支护推荐方案,确保支护效果与施工安全。

评定飞行器全方程控热试验温度数据不确定度的新方法

飞行器全方程控热试验过程中实时测量结构温度,代入气动加热计算方程中运算得到施加热流,反复迭代后,结构温度测量存在的不确定度进一步放大。获得较高精度的不确定度,采用传统的GUM评定方法耗费过高;建立各影响因素与结构温度之间的函数关系几乎不可能完成,无法采用蒙特卡洛方法进行评定。提出了一种评定全方程控热试验温度数据不确定度的有效折中新方法,既可减少大量耗费,又可满足一定精度需求。

山区高速公路长大下坡路段缓坡设计指标

为了明确中国山区高速公路长下坡缓坡设计指标,在汽车动力学理论的基础上,以六轴铰接列车为主要研究对象,剖析其以发动机辅助刹车方式长下坡时的货车加速特征与制动毂散热特征。首先,建立力学平衡方程,构建挡位-速度-临界坡度模型,求解不同速度和挡位条件下的缓坡临界坡度值。然后,进一步考虑中国高速公路设计控制条件与货车行驶特性,以12挡和11挡时对应的临界坡度作为高速公路缓坡设计控制指标,提出连续下坡缓坡设计指标与方法;最后,以进入缓坡速度70 km/h为例,对比基于降速及降温特性得到的缓坡坡长指标,并结合西南某山区高速公路进行方案设计优化及优化效果分析。研究结果表明:连续长下坡路段之间设置缓和坡段有助于制动毂降温,恢复货车制动性能;基于速度特性得出了速度折减值10和20 km/h不同缓坡坡度下的缓坡坡长值;基于降温特性求解的缓坡坡长以制动毂失效温度260℃为最不利条件,并得出了不同运行速度及温度折减值;基于降速特性得到的缓坡坡长值对纵坡设计具有指导意义,而基于降温特性得到的缓坡坡长值相对较大,不宜作为设计参考但可作评价研究,并整理得到连续长下坡缓坡设计-评价流程,以西南山区某高速公路为实例分析发现,对缓和纵坡的坡度与坡长合理取值能有效改善制动毂温度,提升连续长下坡路段车辆的行驶安全性。

松散地层隧道支护体系的力学特性

为明确松散砂卵石地层隧道支护体系力学特性,以青海循隆高速公路穿越公伯峡砂卵石地层隧道为工程实例,研究了砂卵石隧道初期支护刚度、强度的影响特征及二次衬砌施作时机的力学影响特点。通过研究隧道支护体系的力学行为,提出砂卵石隧道初期支护建议参数,明确了支护拱顶沉降、衬砌应力与二次衬砌施作时机的关系,可为砂卵石地层隧道及类似工程的支护设计提供参考。

基于Hadoop平台用户行为的访问控制设计

为了改善Hadoop云计算平台访问轨迹安全性的问题,提出一种根据用户动态行为分析的访问控制机制。首先,通过收集用户在平台中的各种行为证据,并进行属性归类划分;分析用户在系统中的动态行为证据基础值,通过算法在超级决策软件上进行计算,将用户的行为量化为一个信任值来分配用户对平台的访问权限。最后,设计了基于信任的访问控制过程。此种访问控制实现了更高的平台安全性,能有效地控制用户访问权限。

坝光凝灰岩高边坡失稳机理分析及加固设计

为了研究凝灰岩边坡失稳机理,依托盐坝高速的凝灰岩高边坡项目,在边坡施工全过程采用机器人对边坡坡面、抗滑桩和挡墙实施自动位移监测,借助采集到的监测数据对凝灰岩高边坡的变形破坏机理进行深入的分析。研究结果表明:边坡强透水的覆盖层与下伏全风化凝灰岩的特殊不良地质结构是滑坡孕育的基础;滑坡体的位移速率与降雨强度呈现出高度相关性,地下水的作用引起凝灰岩崩解裂化,因此降雨是滑坡的主要诱发因素。

压电薄膜连接器脱离屈曲研究

对弹性软基体上两端固支压电薄膜的脱离屈曲行为进行分析,找出压电效应对脱离屈曲的影响及脱离屈曲后的最大应力问题,得到了压电薄膜脱离屈曲的临界应变方程式和防止材料破坏的基体预应变取值范围。建立了压电薄膜脱离屈曲幅值与基体预应变和压电材料特性参数之间的函数关系。

隧道围岩动态收敛变形数值模拟及监测分析

为了有效控制地应力作用下隧道施工过程中的围岩变形,以丽水-龙游天然气管道西坑后隧道为例,通过应用FLAC3D数值模拟软件对围岩变形进行模拟,使用JSS30A型数显收敛计等仪器对围岩周边收敛和拱顶下沉进行动态监测,基于模拟和实测结果,分析隧道开挖过程中围岩变形特点和原因,为隧道施工提供技术指导。

公路缓和曲线长度的合理取值分析

为给车辆由直线(圆曲线)驶入圆曲线(直线)提供合理的路径长度,确保驾驶员能以安全、舒适、自然的状态驶入目标曲线单元,通过对现行路线规范中缓和曲线长度取值规定的合理性分析,发现回旋线参数取值规定易存在曲线单元间长度分配均匀、取值长度过长、不易与地形地物相协调等问题。结合美国《绿皮书》对缓和曲线取值的相关规定,从汽车行驶轨迹、缓和曲线偏移值特征及超高过渡等方面对缓和曲线长度取值进行理论分析研究。结果表明:在设计速度一定的情况下,随着圆曲线半径的增加,缓和曲线长度取值应随之减小;随着设计速度的增加,缓和曲线长度取值也应随之增加,但增加值较小,可忽略不计;在设计速度和圆曲线半径均相同的情况下,随着缓和曲线长度的增加,驾驶员判断前方平曲线的曲率半径偏小,易驶入临近车道,不利于交通安全。另外,根据缓和曲线偏移值特征及超高过渡所需长度研究发现,通过控制缓和曲线偏移值1 m、缓和曲线长度200 m范围,圆曲线半径与缓和曲线之间的变化关系较为稳定,符合车辆行驶轨迹,基本满足超高过渡段设置的要求。经计算得出当圆曲线半径大于1666 m时,缓和曲线长度宜随圆曲半径的增大而减短。

煤矿巷道围岩变形及补强支护研究

以某煤矿邻近11213采空区的11215工作面为研究对象,从理论分析研究巷道围岩变形原因,提出合理的补强支护方案,建立符合实际的数值模拟模型,验证补强支护后巷道掘进和工作面回采期间巷道围岩变形在合理范围。

A Remark on the Affine Coordinates for KdV Tau-Functions

We give a proof of an explicit formula for affine coodinates of points in the Sato’s infinite Grassmannian corresponding to tau-functions for the KdV hierarchy.

高地应力软岩隧道大变形控制方案现场试验

为了研究高地应力条件下隧道软弱围岩的变形破坏机制,探索适用于高地应力条件下的软岩隧道大变形控制技术,基于宝汉(宝鸡—汉中)高速某高地应力软岩隧道工程,提出了“双层H形钢拱架”初期支护和“原位应力释放+双层H形钢拱架”初期支护2种建设方案,并通过现场试验的方法对比分析2种方案的控制效果。结果表明:“双层H形钢拱架”方案优于“原位应力释放+双层H形钢拱架”初期支护方案,后者对围岩的扰动较大,在围岩松散破碎条件下,优先选用“双层H形钢拱架”方案,但在地应力极高的条件下,采用“原位应力释放+双层H形钢拱架”方案更合适。采用双层初期支护方案,可降低围岩损伤。此外,支护施工中应合理确定预留变形量,宁超勿欠,以保证拱架支护效果。

高速公路互通式立交入口至隧道入口最小净距研究

针对山区高速公路互通式立交入口至隧道入口净距过小而无法满足车辆顺利完成操作、极易导致车辆在隧道入口处发生交通事故的问题,对高速公路互通式立交入口与隧道入口路段的最小净距进行了研究。首先,分析了该路段车辆的行驶特性,考虑了标志视认、判断决策、车辆换道等实际驾驶需求与隧道入口过渡段要求,分别建立了互通式立交入口与中、短隧道和长隧道入口的最小净距计算模型。其次,对净距模型中所涉及的车辆运行特性展开了数据调查与分析,验证了双曲正切换道模型与此类路段车辆换道轨迹具有高度适配性,并确定了车辆运行速度、换道长度等模型关键参数,提出了不同车道数和服务水平等条件下最小净距建议值。最后,基于最小净距研究的条件和结果,提出了互通式立交入口与隧道入口路段交通安全保障措施。结果表明:互通式立交入口与隧道入口的最小净距与基本路段限速值、服务水平、车道数、隧道类型等多因素相关。同时,将研究结果与《公路立体交叉设计细则》(JTG/T D21—2014)对比,发现细则中规定的最小净距值偏小,这从一定程度上解释了目前这种路段事故多发的原因。研究为今后在实际工程中的灵活设计和安全保障措施的设置提供了参考。

多年冻土区隧道传热模型及温度场分布规律

针对高温多年冻土区隧道传热模型及温度场分布规律开展深入的理论分析、数值模拟和现场监测研究。首先,基于热传导理论,建立隧道衬砌和围岩径向传热模型,利用叠加原理和拉普拉斯变换法求得寒区隧道衬砌和围岩的温度场理论解;其次,建立洞内空气的传热微分方程,根据能量守恒原理,建立隧道纵向洞内空气与洞壁的气-固耦合传热模型,结合径向温度场理论解,提出多年冻土区隧道衬砌、围岩及洞内空气的三维温度场计算方法,该计算方法可考虑围岩、衬砌、保温层等多层传热介质及隧道沿洞轴线的不同埋深;最后,根据依托工程现场实测数据,反演围岩的热物性参数,并运用推导的隧道纵向传热模型和横向传热模型,分析姜路岭隧道不同冻土区内衬砌和围岩中的温度场分布规律。研究结果表明:在隧道径向,多年冻土和非冻土围岩温度都会随洞内气温的变化而产生波动,距离围岩表面越近,温度振幅越大,且热量在围岩径向传递过程中有一定的滞后性;在隧道纵向,在一年中最冷时刻,隧道衬砌及围岩温度呈'两端低,中间高',此时姜路岭隧道围岩、二衬表面最高温度分别为-2.72℃,-7.80℃;在一年中最热时刻,衬砌温度呈'两端高,中间低',此时姜路岭隧道二衬表面最低温度为1.92℃,但由于受围岩初始地温的影响,围岩表面的温度呈倒V形,最低温度为-1.22℃。

冻土区公路隧道洞口段热融规律

为明确在地质、环境、气候及施工开挖等因素共同影响下的洞口段热融规律,进一步完善寒区公路隧道洞口段边仰坡热融稳定性防治技术,依托青海省境内共玉(共和—玉树)高速公路姜路岭隧道,通过现场监测、数值模拟及理论分析,对洞口段洞内地温响应过程及变化规律进行深入研究,根据温度场的模拟计算结果,分析影响边仰坡及隧道内热融范围的主要因素,并判断控制温度场的方法。结果表明:坡面浅埋土体地层中的温度变化相对地表有着一定的滞后性,这种滞后性与深度成正比;太阳辐射对依托工程洞口段边坡热融的影响较大,即使是阴坡面也极有必要施做一定的遮阳措施来减小冻土热融;洞内围岩融化圈在施做二次衬砌之前增长和发育的速度较快,在施做一次衬砌前,围岩热融圈也已形成较大的规模,这对于还未受到强支护的洞室稳定性十分不利,应当注重二次衬砌施做前的洞内保温措施;施工开挖阶段坡面热融对洞内围岩热融的影响随着隧道埋深的增长迅速减小,应当注意对埋深特浅断面的拱顶围岩热融范围的影响,特别是对大范围热融贯通现象的防范。

高速公路中间带宽度变化过渡段过渡方式的研究

我国现行《公路路线设计规范》规定高速公路中间带宽度变化过渡段应采用左右分幅线形设计,但规范缺少具体的设计方法;同时对条件受限制时可采用渐变过渡的规定,也缺少安全性优化设计的建议。针对国内外可参考的左右分幅线形设计成果较少的问题,通过梳理高速公路中间带宽度发生变化的类型,较为系统地提出了调整缓和曲线参数或平曲线设计参数实现左右分幅线形设计的各种过渡方式,并对线性渐变过渡方式提出了安全性优化设计建议。结果表明:符合左右分幅线形设计的过渡方式主要有4种,其中调整缓和曲线一端设计参数的过渡方式对工程规模影响最小,影响长度也最短;调整两端平曲线设计参数的过渡方式对工程规模影响最大,影响长度也最长。从保证车道线形连续性及符合现行规范相关规定等因素综合考虑,新建高速公路不论增宽或减窄的变化值大小,均宜采用左右分幅线形设计;从执行规范的严肃性和提升交通安全性考虑,中间带宽度变化不宜采用线性渐变过渡;高速公路改扩建工程、新建斜拉桥等重大工程,在不得已时可按规范中"条件受限制"的规定采用渐变过渡,但宜在缓和曲线上,应避免在圆曲线上;在直线段上渐变过渡时,单侧中间带宽度变化值小于0.5 m时,可采用线性渐变过渡,单侧中间带宽度变化值在0.5~1.5 m范围时,宜采用三次抛物线渐变过渡。

天然产物抗病毒药物的研究进展

长期服用抗病毒药物易导致病毒的耐药性和药物不良反应,加之某些新发病毒传染疾病仍无特异性药物。因此,新型抗病毒药物的研究一直是医药健康领域的重大科研任务。天然产物是抗病毒药物发现的重要源泉。本综述总结了近十年来具有抗病毒活性的天然产物,为药物开发提供有潜力的先导化合物。