采用径向转向架交流牵引机车的轨道力测量

应伯灵顿北方铁路（ＢＮＲＲ）要求，北美铁路协会（ＡＡＲ）与伯灵顿北方铁路、圣菲铁路和南太平洋铁路合作，于１９９２年１１月对运营中的ＳＤ６０Ｍ－ＡＣ机车进行了一系列轨道力测量。伯灵顿北方铁路还对ＳＤ６０Ｍ－ＡＣ机车牵引重载单元煤炭列车进行了试验。采用径向转向架的交流牵引机车比采用传统转向架的直流牵引机车产生较小的横向轨道力。试验测得轨道力数据与变形及冲角数据相符。在运输试验中心（ＴＴＣ）进行的重载（ＨＡＬ）试验也表明，在相同列车编组下，采用径向三轴转向架的交流牵引机车比采用传统两轴转向架的直流牵引机车产生较小的横向轨道力和横向轨道力／垂向轨道力比值（Ｌ／Ｖ）。

对雌性绵-山羊嵌合体繁殖性能的初步观察

用1只试情公羊检查了1只雌性绵-山羊嵌合体的4次发情周期。发情周期的持续时间平均为18.5±0.65天,范围17—20天。嵌合体超排两次,和有生殖力的公羊配种以及发情后13天或5天剖腹回收胚胎,以便染色体组型能够揭示出卵母细胞的基因型。第一次超排后收集了1枚绵羊的13日龄胚胎,还收集到了1枚胚胎(或几个胚胎)的两个碎片,但是从这些胚胎和从第二次超排后5天收集到的两枚4-细胞胚胎中是得不到清晰的染色体扩散(Chromosome spreads)的。给嵌合体外科移植的两枚胚胎结果妊娠。第一次移植包括1枚8-细胞绵羊胚胎和两枚山羊桑椹胚,最终流产了1个介于110和130天之间的绵羊胎儿。

绵山羊嵌合体母羊繁殖特性的初步观察

将一只绵山羊嵌合体母羊,用结扎输精管公羊进行4个性周期试情记录,测得性周期的平均天数为18.5±0.64天(17～20天)。将这只母羊超排处理两次,均用有繁殖能力的公羊配种,分别于性周期的第13天或第5天,手术采集胚胎,对胚胎进行核型分析,以查明卵母细胞的基因型。第一次超排采得1个绵羊胚胎和胚胎的两个碎片。

三相交流异步牵引电动机系统的设计评估和在北美的实施潜力(上)

目前在欧洲，三相异步交流传动系统正被广泛应用于机车、动车及轻轨车。在过去的20年中，把异步交流电动机应用于机车的控制系统技术不断发展，并取得了很大成就。这主要是由于固态、大电流容量的开关装置的出现而促成的，这些开关装置已使得可变频率的感应电动机的控制非常可靠且费用低。目前正在欧洲制造的大多数电力机车和电传动内燃机车，都采用三相交流牵引电动机。在过去的几年中，为北美设计的动车和市郊车也采用了此技术。另外，几种试验型的干线客运和重载货运机车亦已经开始或即将开始投入北美铁路运营。本文的目的是从设计成熟性、目前的技术发展水平、对北美货运铁路环境的适应性以及在北美的运用等方面来论述交流牵引系统技术。文章描述了北美交流传动机车该是什么样的、目前装用交流传动系统的欧美机车、轮径差问题以及关于这种技术近期在北美应用的一些情况。

交流传动系统的维修和可靠性综述

作为美国铁路协会（AAR）在1990年完成的对交流技术评估工作的结果，北美货运铁路为采用三相交流异步牵引电动机的机车的一个试验型车队制定了一份性能说明书。试验型车队的目的是评估交流技术在北美铁路环境下的可行性和经济性。初步的经济分析表明，交流传动技术在北美的生命力取决于该技术采用后机车的性能水平能否带来车队中机车数量的减少。然而，如果车队可靠性的提高与车队中机车数量的减少不相平衡，那么，交流技术投资费用的节约和交流传动机车的生命力都会降低。根据AAR最初确定的评估计划，对欧洲几个主要交流传动机车车队进行了维修和可靠性方面的研究。为了搜集资料和考察交流机车的运用经验．访问了几家欧洲铁路。文中评述了与AAR交流传动系统的性能说明书相关的获自欧洲铁路的有关信息。获自欧洲的信息侧重于早期交流机车的故障数据和新机车目前的可靠性目标。对AAR制定的交流机车性能说明书也作了简要的描述。