荷兰国铁新型货运内燃机车的选型和结构设计(上)

荷兰国家铁路(NS)购置一批新型货运内燃机车,以代替50年代原有的2200和2400型机车。本文说明了新机车的选型准则,而且以采用ABB交流电力传动装置的MaK标准内燃机车作为设计的基型。在介绍了荷兰国铁必要的运用条件后,接着叙述了目前正在交货中的6400型机车,其中着重于转向架、动力装置、辅助传动装置、交流电力传动装置、制动装置和司机室。本文在展望中最后指出,这种结构的内燃机车将特别适于占领欧洲内部市场,并将成为欧洲铁路的标准型机车。由于篇幅较长,本文分为上、下两篇,下篇将在本刊下期发表。

现代内燃牵引对于提高铁路生产率的贡献(下)——西德机车工业在内燃牵引方面的最新发展

5.机械部件 5.1 转向架转向架在很大程度上说是机车成本效果的关键。车辆的最佳运行和牵引特性、最低限度的磨耗和维修费用,一直是西德机车工业近年来致力于转向架开发研究而所要追求的目标。

对未来内燃机车的要求及其发展趋势

本文指出,由于电力牵引可以实现很高的牵引功率,因而适用于高速运输和要求有高的加速功率的市郊运输。由于经济方面的原因,在数十年内继续发展内燃牵引具有重大的意义;在那些适用内燃牵引的地区,由于内燃牵引的优点,可以带来特别大的效益。采用具有油耗优化的柴油机和交流电力传动的内燃机车,牵引总效率达到35%以上。这个效率值对于电力牵引而言,几乎是不可能达到的。本文指出,在未来各种运输方式的激烈竞争中,为铁路带来了新的机遇。同时必须提高铁路的吸引力,如缩短运行时间、提高正点率和舒适性、提高环境可容性等。对未来内燃机车而言,应进一步提高牵引能力、经济性、可靠性、减少有害物质的排放等。同时对未来各种用途的内燃机车的发展趋势和技术要求作了概括介绍。