我看中国豪华车市场

最近一辆法拉利599在中国以120万欧元的价格被拍卖出去，这样的消息已经不能让欧洲人感到惊奇。他们已经习惯于这个飞速发展的经济体下创造出的可供企业家们自由支配的财富。

中国，和世界的其余要大车还是小车？

在最近的G8峰会场边，中国和意大利签署了大量合同，汽车工业占了其中很大比例，而最为重要的无疑是广汽集团和菲亚特集团的合同。它们以50：50的合资比例建立发动机和乘用车工厂，工厂首个组装的产品被菲亚特选定为小型车Linea，这款家庭用车配备了高效的1．4升增压4缸发动机。

上海车展 意大利设计显身手

在日内瓦车展的前夜，意大利的整车厂以及设计公司们已经开始着手准备汽车工业界的下一个大型公众集结点。在他们的日程表上最近的一个顶级国际车展将在上海进行。到底有多少全新车型和设计在上海亮相？可以确定的是一款由Italdesign—Giugiaro设计的中国品牌——东风风神Aeolus（暂用名），它无疑将是车展的主角之一。

取悦购车族的跨界车

在2008年底落幕的巴黎车展上，出现了终极的跨界车——法拉利California，价格约为18万欧元。它的特点是跨越了GTCoupe和高性能（时速超过300公里）Spider的界限。跨界车通常是指混合了两种不同车型的特点以取悦购车者的车型，跨界车最近在汽车工业界内非常流行，它的概念已经不是很新鲜，不过却很难界定它是什么时候成为一种新的车型名称或者头一次用于正式场合。

电动车，动真格的了？

毫无疑问今年法兰克福车展上最为“电动”的车型莫过于宝马的EfficientDynamic Vision概念车，奥迪R8和奔驰的AMGSLS也是候选超级电动车型。

汽车新时代拉开帷幕？（上）

在布什的最后统治时期，美国国会通过了挽救美国汽车工业的提案。这笔134亿美元的“援助之手”主要用于将通用汽车从破产边缘挽救回来，同时也给予了克莱斯勒一些帮助，后者很像是在当前的风暴中首个即将遇难的汽车巨头。对于福特来说，随着时光的流逝，它仍然坚持着成为自主经营的独立公司，这为它保持了尊严与信誉。由于著名的信贷额度的存在，福特还是比较幸福的，如果沃尔沃出售成功，将带给它更多的喘息空间与希望。

吉利沃尔沃的双赢交易

最终吉利还是成功地购得了沃尔沃。如果没有政府和金融机构的阻挠，在未来几个月内吉利将成为首家拥有高知名度和认可度的欧洲汽车公司的中国汽车制造商。

关于奇瑞的高端品牌

迄今为止大家对于奇瑞建厂以来所表现出来的速度以及产品质量都不得不表示钦佩。从我在欧洲得到的消息来看这家中国本地汽车公司一直从一个胜利走向另一个胜利。它在一开始的阶段犯了些错误但是却非常迅速地修正了自己的道路。它发展得如此之快以至于车型系列的扩张以及质量给了整个世界非常深刻的印象。

欧洲车的中国设计

毫无疑问最近中国汽车工业与时俱进的程度比起其它任何国家都要快得多，为了满足飞速发展的雄心勃勃的目标，他们的工程和设计队伍同时在本地以及海外成长着。他们迫切需要和想要购买任何能够帮助他们达到目标的东西，越快成功越好。

东欧的汽车工业和市场（上）

想要给出一个精准的描述来概括西欧汽车市场的现状是一个很艰难的目标，事实上根据不同标准你会得出不同的写照来。即使是最近十年的历史也很难精确描述，自从1991年柏林墙倒后的地缘政治，以及欧盟东扩引起的影响都是举足轻重的。

东欧的汽车工业和市场（下）

俄罗斯是东欧地区最大、发展最快的汽车市场。如今大部分西方汽车大厂都已经开始在俄罗斯建厂造车，它们中大多是采取和本地的公司或者投资机构合作的模式。不过如果其中冒出由当地石油巨头独资建立的100％俄罗斯独资车厂的话我也并不吃惊，例如极度豪华的Russo Baltique品牌。

回望这十年

十年之前，全世界都沉浸在庆祝新世纪到来的激动情绪之中。所有的未来都建立在过去之上，回眸往事并非徒劳无功。作为汽车工业界的一个老人，在这短短的十年间我看到了许多东西，其中不乏印象深刻的事件，究竟是什么让人欢喜让人愁？

汽车新时代拉开帷幕？（下）

在我看来，我们正在看到的是二战后基于连续增长所建立起来的经济周期的末端。当世界经济系统轰然倒塌时危机开始爆发并变得非常引人注目。但是它其实早在之前的数年数月就已经开始，至少是在传统的欧洲。

尘埃落定的内战 大众和保时捷之争

这场战争并没有公开宣战，甚至在某种程度上它长期隐藏在公正和友好的外交条文下面。然而，当它抵达最终的阶段，就变得非常猛烈和暴力，留下了大量的伤亡（虽然没有流血）。最终的战斗发生在7月23日，保时捷的主场斯图加特，在泪水中尘埃落定。

法兰克福拾遗

一直以来法兰克福车展一直是梦幻的展会，而对于试图出现在所有重要车型公布场合的记者来说则是梦魇般的展出，因为在它出席一款重量级车型发布会的时候，在偌大的场馆另外一个角落还在进行其它的重要发布——今年这个问题依然存在，但是随着参展厂家变少，从整体鉴赏角度来看，这是我40年来参观法兰克福车展最高兴的一次。下面是一些我愿意评论并值得大家记住的设计作品。

汽车业并非购物好去处

依我谨慎的想法看来，在全世界的汽车工业内进行并购有点类似个人的购物行为。在花光口袋里最后一分钱去买面包的时候是因为你快饿死了，当你买蛋糕的时候说明你还不是太饿，这个时候你的金钱要超过你的需求，而且你还纵容自己日常的“奢侈”行为。

爱你在心口难开

在今年刚过去的前7个月时间里，意大利人民总共买了1452459辆新车，每月平均207500辆，这对于意大利的总人口来说是相当多的新车了。不过整个国家新车注册的数量下降了11．2％。难道是意大利人对于新车的喜爱之情陡然下降了么7抑或这是由于达到（买车的）幸福而需要克服的困难开始增加而导致临时的下滑呢？

美国车在欧洲

在上世纪60年代，传统的美国车曾经是少数欧洲人能够买得起的梦想之车。后来，随着欧洲汽车工业的复兴，奔驰、宝马、捷豹等公司提供的高端车型彻底打败了高耗油的美国豪华车在欧洲的梦幻地位。