当运价从巅峰回归“常态”

关键提示由于即期运价下降,托运人今年的集装箱海运成本支出将大幅减少,而班轮公司的利润同比将收窄。航运分析师表示,集装箱航运市场的大幅调整将导致今年班轮公司的盈利能力大幅下降,而主要市场的进出口商将减少大量运输成本。

欧盟《班轮联盟集体豁免条例》到期后是否需调整

关键提示虽然为期4年的新一轮延期将在2020年4月当前豁免期届满后接续进行,但是欧盟委员会并没有排除对该法案进行微调的可能性。于2019年11月份任命的新一届欧盟委员会2020年面对的首要任务是:在不进行任何修订的情况下,决定是否批准对集装箱航运竞争法的豁免提案再延长4年。欧盟委员会于2020年1月3日结束了旨在征求提案支持或反对意见的反馈期。

超大型船舶陆续加入亚欧贸易航线

亚欧贸易航线上的超大型船舶开始进入亚洲区内航线。由于东西主干航线运力过剩,已有大量运力涌入区域内航线,如今这种情况进一步加剧。新加坡太平船务董事总经理张松声表示,随着亚欧航线运价跌至历史低点,超大型船舶面临着越来越大的压力,＂必须有货可运。＂迫使一些班轮公司在亚洲区内航线上（如中国至日本航线）开出保本价。

巅峰已过

尽管今年全球集装箱航运公司有望再次取得创纪录的业绩,但有集运公司高管预计,2023年第一季度,货运量和运费仍将下降,这可能会严重削弱他们明年的盈利水平。马士基首席执行官Søren Skou表示,因供应链阻滞推升的运费大幅上涨和由此产生的利润即将结束。“很明显,在需求减少和供应链拥堵缓解的推动下,运费在四季度持续下降,可以预见集运业的收益将在未来一段时间下降。”

货代高收益还能维持多久

关键提示至少在2022年2月的中国农历新年之前,高企的运费收入仍将继续给货代行业带来可观的利润。面对不断上涨的运费和持续的海上运力短缺,越来越多的亚洲托运人转向无船承运人出运货物,不同规模的货代公司都从中获得了高额收益。近日,全球前20家最大货代公司中有4家报告称,与2019年新冠疫情暴发前相比,公司今年上半年的利润率显著得到提升。德迅(Kuehne+Nagel)、敦豪全球货运(DHL Global Forwarding)、德斯威(DSV)和乔达国际物流(Geodis)均认为,至少在2022年2月的中国农历新年之前,高企的运费收入仍将继续给货代行业带来可观的利润。

班轮公司是否需要增加订单?

关键提示集运市场未来几年的需求增长可能会超过现有运力,但近期出现的超大型船舶订单潮令运力过剩的讨论再度升温。集装箱运力经历了长达4年之久的过剩,如今形势已发生逆转,班轮公司在关于是否需要增加订单的问题上出现了分歧。数据显示,集运市场未来几年的需求增长可能会超过现有运力,但近期出现的超大型船舶订单潮令运力过剩的讨论再度升温。

集运业利润几何

关键提示随着即期市场运价飙升和货运量的回升,集装箱航运业下半年的利润似乎将超过上半年,但分析师对这种强劲势头能否持续到2021年持不同意见。随着集运市场需求的迅速复苏,跨太平洋航线和亚欧航线的箱量快速增长。《集装箱贸易统计》(CTS)最新数据显示,8月全球集装箱货运量今年首次出现上升,较上年同期增长了1.5%。

出口选海运还是铁路

尽管陆路交通在过去两年中增长迅速，但是中欧线上通过铁路运输的集装箱仅占每周总货量的2％，和记黄埔港口执行董事兼费力克斯托港CEO郑伟明认为，陆运的运力限制和高成本意味着海运货量不会受到大影响。

亚洲航运水涨船高

2014年，中国对外贸易增长拉动了集装箱港口吞吐量随着美国和欧洲需求愈发强劲，虽然中国大陆经济增长放缓，但集装箱贸易前景仍然乐观.

亚洲—欧洲:运价何时触底?

“建造大船的主要目的是降低单位成本。但是，如果大船装不满，一切都是徒劳。”这句话道破当前航运市场之症结。货运淡季即将来临，而运力持续增长，形成价格联盟的机会已十分渺茫。

麦肯锡:通过联盟合作能节省大量陆地成本

来自麦肯锡咨询公司的一份新报告显示,当集装箱船只抵达港口,班轮公司联盟在海上的规模优势便走到尽头。对联盟来说,扩大其陆运合作以提高效率和盈利能力,是其未来业务发展的关键。

酝酿中的贸易战?

经济增长放缓的中国不需要与美国发生深度和延展的贸易争端，货主也是。

东隅已逝

随着秋季的到来，托运人和班轮公司期待迎来传统旺季。不过，运价大幅上涨并维持高位的情况恐难现。

油价下跌利好航运?背着抱着一样沉

石油和船用燃料油价格“跌跌不休”,让货主们尝到了甜头。不过,马士基集团总裁安仕年认为,这种好处不会持续很长时间。

区块链试点目标是提单数字化

区块链的真正优势在于其单一的真实来源,改善贸易伙伴之间的数据共享,提高透明度。但未来发展走势仍不明朗,有待相关标准的建立。泛亚班拿(Panalpina)已经启动了两个以电子提单为重点的亚欧区块链项目,目的是将海运订单和执行过程完全数字化。这家总部位于瑞士的货运代理公司正在与两家客户共同运营这些项目,一家是运输高科技工业产品的客户,另一家是处理办公用品的客户。丹麦竞争对手DSV正以46亿美元的价格收购该公司。

直达港严重伤及亚洲各枢纽港

生产力过剩、更大的船舶和低油价正在改变航运公司对转运的态度，这也对亚洲各枢纽港造成了直接影响。新加坡2015年集装箱吞吐量意外下降了8．7％。这或许是各枢纽港，尤其是亚洲枢纽港所面临的困境的最清晰例证。