系列电车及其传动装置

一般来说，电车是属于一种技术要求很高的有轨车辆。而且没有一个有轨车辆经营公司对于运行线路的质量要求如此像电车公司一样与政策密切相关。由于订货者的数量大而且品种多，要满足用户的要求也就非常难。这样常常导致对所得到的订货都要担心按所有技术和经济要求专门定制。近l0年来，电车制造厂的经济效益变差也就不足为奇了。为了改变这种状况，当前剩下来的4大制造公司即西门子、Alstom(包括前Fiat)、Bombardier(包括前Adtranz)和AnsaldoBreda在1996年至2000年期间开发了系列电车。通过对工厂内部产品的进一步标准化和合理化希望能降低制造成本、减少保修与I,CC(寿命周期)费用，最后达到提高经济效益的目的。下面对这种发展过程加以描述和评论。

城轨交通运输车辆西方国家市场分析(二)

2001年春美国波士顿将从Ansaldo/Breda公司和ADtranz美国公司购买100台车的成套件.该车总长为21.95 m,宽2 640 mm,组装工作将在马萨诸塞州的利特敦进行.该组装厂由Ansaldo/Breda公司投资200万美元进行了技术改造.根据美国的法律,50人的企业,要有35人是美国公民.其余人员只能在意大利选拔,因为在美国当地请不到有关专家.车体及电气传动装置和转向架由意大利进口,其它设备在当地购买.车辆的钢结构要能承受800 kN的冲击压缩载荷,因此该车重达39 t,或者说单位面积重量为672 kg/m2.

低地板城市轨道运输车辆市场

介绍世界上各大公司在低地板城市轨道车辆领域的生产重组情况,分析各大公司在这一市场所占份额,比较不同地板高度的低地板车辆的特点,给出典型车辆的单位价格及技术参数。

城轨交通运输车辆西方国家市场分析(一)

回顾了西方国家城轨车辆的发展历程,介绍了目前市场上各不同地板高度城轨车的结构特点。重点分析了城轨车西方市场的情况及前景,比较了各知名公司在该市场的占有率,统计了至2000年4月15日前已交货或已订购的城轨车情况,指出了目前西方市场面临的问题,提出标准化是今后的发展方向。

Alstom公司研制的新型电力机车

“Alstom”是原GEC Alsthom 公司在英国GEC公司退出以后的新名字。本文分析Alstom公司在电力机车方面的设计思路,介绍了其向比利时铁路和卢森堡铁路出口的电力机车的结构及特点。

欧洲最新城市快速铁路电动车组

对瑞士的Flirt、奥地利的Elektro-Talent和波兰的EN953种动车组的技术性能和价格进行了比较。

Cityjet型电动车组

详细介绍了Cityjet型电动车组的技术性能、主要尺寸、车内布置,以及主要部件的供货商。