随着人工智能的发展,深度神经网络成为多种模式识别任务中必不可少的工具,由于深度卷积神经网络(CNN)参数量巨大、计算复杂度高,将它部署到计算资源和存储空间受限的边缘计算设备上成为一项挑战。因此,深度网络压缩成为近年来的研究热...随着人工智能的发展,深度神经网络成为多种模式识别任务中必不可少的工具,由于深度卷积神经网络(CNN)参数量巨大、计算复杂度高,将它部署到计算资源和存储空间受限的边缘计算设备上成为一项挑战。因此,深度网络压缩成为近年来的研究热点。低秩分解与向量量化是深度网络压缩中重要的两个研究分支,其核心思想都是通过找到原网络结构的一种紧凑型表达,从而降低网络参数的冗余程度。通过建立联合压缩框架,提出一种基于低秩分解和向量量化的深度网络压缩方法——可量化的张量分解(QTD)。该方法能够在网络低秩结构的基础上实现进一步的量化,从而得到更大的压缩比。在CIFAR-10数据集上对经典ResNet和该方法进行验证的实验结果表明,QTD能够在准确率仅损失1.71个百分点的情况下,将网络参数量压缩至原来的1%。而在大型数据集ImageNet上把所提方法与基于量化的方法PQF(Permute,Quantize,and Fine-tune)、基于低秩分解的方法TDNR(Tucker Decomposition with Nonlinear Response)和基于剪枝的方法CLIP-Q(Compression Learning by In-parallel Pruning-Quantization)进行比较与分析的实验结果表明,QTD能够在相同压缩范围下实现更好的分类准确率。展开更多
针对高峰时期公交专用道利用率较低的问题,提出一种基于信号预控的动态公交专用道策略,提升道路资源时空利用。在保证公交优先基础上对交通流构成比例进行影响分析,确定了APL、IBL和DBL三种常用车道控制模式适用范围;以路段人均时耗最...针对高峰时期公交专用道利用率较低的问题,提出一种基于信号预控的动态公交专用道策略,提升道路资源时空利用。在保证公交优先基础上对交通流构成比例进行影响分析,确定了APL、IBL和DBL三种常用车道控制模式适用范围;以路段人均时耗最小为目标函数,建立动态公交专用道规划模型,确定了各车道模式临界流量值;考虑交叉口信号差异下车道排队消散时长不同,构建基于信号预控下路段清空条件,实现公交专用道提前预控,建立了信号预控下动态公交专用道控制流程。以重庆市某段路为案例,选取全时段普通混合车道(all purpose lane,APL)、间歇式公交专用道(intermittent bus lane,IBL)和完全式公交专用道(dedicated bus lane,DBL)为参照,分别对实验路段和公交专用道进行评价分析。结果表明:本文动态公交专用道策略能够提高公交专用车道资源利用率,有效缓解公交优先和路段整体交通效率之间的矛盾。展开更多
文摘随着人工智能的发展,深度神经网络成为多种模式识别任务中必不可少的工具,由于深度卷积神经网络(CNN)参数量巨大、计算复杂度高,将它部署到计算资源和存储空间受限的边缘计算设备上成为一项挑战。因此,深度网络压缩成为近年来的研究热点。低秩分解与向量量化是深度网络压缩中重要的两个研究分支,其核心思想都是通过找到原网络结构的一种紧凑型表达,从而降低网络参数的冗余程度。通过建立联合压缩框架,提出一种基于低秩分解和向量量化的深度网络压缩方法——可量化的张量分解(QTD)。该方法能够在网络低秩结构的基础上实现进一步的量化,从而得到更大的压缩比。在CIFAR-10数据集上对经典ResNet和该方法进行验证的实验结果表明,QTD能够在准确率仅损失1.71个百分点的情况下,将网络参数量压缩至原来的1%。而在大型数据集ImageNet上把所提方法与基于量化的方法PQF(Permute,Quantize,and Fine-tune)、基于低秩分解的方法TDNR(Tucker Decomposition with Nonlinear Response)和基于剪枝的方法CLIP-Q(Compression Learning by In-parallel Pruning-Quantization)进行比较与分析的实验结果表明,QTD能够在相同压缩范围下实现更好的分类准确率。
文摘针对高峰时期公交专用道利用率较低的问题,提出一种基于信号预控的动态公交专用道策略,提升道路资源时空利用。在保证公交优先基础上对交通流构成比例进行影响分析,确定了APL、IBL和DBL三种常用车道控制模式适用范围;以路段人均时耗最小为目标函数,建立动态公交专用道规划模型,确定了各车道模式临界流量值;考虑交叉口信号差异下车道排队消散时长不同,构建基于信号预控下路段清空条件,实现公交专用道提前预控,建立了信号预控下动态公交专用道控制流程。以重庆市某段路为案例,选取全时段普通混合车道(all purpose lane,APL)、间歇式公交专用道(intermittent bus lane,IBL)和完全式公交专用道(dedicated bus lane,DBL)为参照,分别对实验路段和公交专用道进行评价分析。结果表明:本文动态公交专用道策略能够提高公交专用车道资源利用率,有效缓解公交优先和路段整体交通效率之间的矛盾。
