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冻融循环作用下路基黏土的变形特性评价:室内试验及预估模型
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作者 冯介玺 何忠明 +2 位作者 黄超 刘正夫 谢唐新 《Journal of Central South University》 SCIE EI CAS CSCD 2023年第5期1737-1749,共13页
路基土的变形特性对路基结构设计和路面耐久性保持十分重要。回弹模量(M_(R))和永久变形(PD)是分别表征路基土弹塑性变形的重要指标。本文旨在通过动三轴试验探究路基黏土在偏应力、围压、含水率、加载次数及冻融循环次数条件下的变形... 路基土的变形特性对路基结构设计和路面耐久性保持十分重要。回弹模量(M_(R))和永久变形(PD)是分别表征路基土弹塑性变形的重要指标。本文旨在通过动三轴试验探究路基黏土在偏应力、围压、含水率、加载次数及冻融循环次数条件下的变形特性演变规律。结果表明:冻融循环次数对M_(R)和PD的影响显著,且其在第1次冻融循环中衰减幅度最大,在第6次冻融循环中衰减趋于稳定。同时,在前2000次加载过程中,M_(R)迅速衰减而PD急剧增加。提出并验证了一个综合考虑偏应力、围压、含水率、加载次数及冻融循环次数影响的PD预估模型。研究结果可为路基黏土在冻融循环作用下的变形特性分析提供有效参考。 展开更多
关键词 路基土 循环加载三轴试验 变形特性 冻融循环 预估模型
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降雨入渗条件下土质边坡含水率分布与浅层稳定性研究 被引量:55
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作者 史振宁 戚双星 +3 位作者 付宏渊 曾铃 何忠明 方睿敏 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期980-988,1085,共10页
设计一种可以测量土体体积含水率的降雨入渗试验模型,通过试验得到土体初始含水率分布状态以及降雨入渗条件下土体含水率变化规律。在此基础之上,结合非饱和土抗剪强度理论与极限平衡理论,得到降雨入渗条件下土质边坡浅层稳定性计算方... 设计一种可以测量土体体积含水率的降雨入渗试验模型,通过试验得到土体初始含水率分布状态以及降雨入渗条件下土体含水率变化规律。在此基础之上,结合非饱和土抗剪强度理论与极限平衡理论,得到降雨入渗条件下土质边坡浅层稳定性计算方法。对杭新景高速公路七里连接线工程沿线土质边坡稳定性进行分析,具体结论如下:可采用含水率分布参数A、修正系数λ、μ表征的反比例函数表示自然状态下土体的初始含水率分布规律。含水率分布参数对边坡稳定性影响表现为随着A值的增大,边坡初始稳定性逐渐下降,边坡受降雨影响的敏感程度也随之下降。降雨强度相同时,初始表面含水率越大引起边坡失稳所需的降雨时间越短;降雨时间相同时,初始表面含水率越大引起边坡失稳所需的降雨强度越小。在相同地下水位条件下,边坡降雨强度与导致边坡失稳所需的降雨时间成反比。 展开更多
关键词 降雨入渗 土质边坡 含水率分布 边坡稳定性 降雨强度-历时曲线
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一种新的软-硬节理峰值剪切强度模型 被引量:11
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作者 范祥 邓志颖 +2 位作者 崔志猛 何忠明 林杭 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第7期1861-1870,共10页
岩体中常存在强度不同的界面,其剪切强度影响岩体稳定,剪切强度的评估较为重要。利用3D技术打印的树脂节理板,浇注含不同粗糙度软-硬节理的不同强度水泥砂浆试样,在常法向应力下进行直剪试验和数值模拟研究,得到的剪切应力-位移的试验... 岩体中常存在强度不同的界面,其剪切强度影响岩体稳定,剪切强度的评估较为重要。利用3D技术打印的树脂节理板,浇注含不同粗糙度软-硬节理的不同强度水泥砂浆试样,在常法向应力下进行直剪试验和数值模拟研究,得到的剪切应力-位移的试验曲线与模拟曲线相一致。基于试验结果,引入比例系数T表征软-硬节理的组合壁面强度CCS,引入影响因子μ描述节理粗糙系数JRC、节理壁面强度JCS和法向应力σ_(n)对软-硬节理峰值剪切强度τ_(p)的综合影响效果,利用数值分析方法推导出一种估算软-硬节理峰值剪切强度的模型。试验发现:软-硬节理的残余剪切强度τr主要由JCS较低侧控制,且这种控制作用随JRC增大而增强;CCS值小的剪切应力-位移曲线率先达到峰值和进入残余阶段。研究表明:软-硬节理峰值剪切强度模型综合了JRC、JCS和σ_(n)对节理τ_(p)的影响机制,可用来评估粗糙软-硬节理的峰值剪切强度。 展开更多
关键词 软-硬节理 直剪试验 节理粗糙系数 节理组合壁面强度 峰值剪切强度模型
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基于BP神经网络的装配式建筑投资估算 被引量:8
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作者 胡庆国 蔡璧蔓 +1 位作者 何忠明 戴卓炜 《长沙理工大学学报(自然科学版)》 CAS 2018年第4期66-72,86,共8页
针对装配式建筑造价高于传统建筑、容易出现投资失控这一前沿科学问题,在总结分析装配式建筑结构的相关特点的基础上,利用显著性特征理论得出装配式建筑投资预算特征参数;将得出的特征参数作为输入向量引入BP神经网络模型,经过反复多次... 针对装配式建筑造价高于传统建筑、容易出现投资失控这一前沿科学问题,在总结分析装配式建筑结构的相关特点的基础上,利用显著性特征理论得出装配式建筑投资预算特征参数;将得出的特征参数作为输入向量引入BP神经网络模型,经过反复多次训练,建立估算模型;最后将长沙某小学装配式建筑作为检验样本来检验该模型的现实可行性。研究结果表明,检验样本的数据模拟输出值与样本真实值之间有较高的吻合度,结果误差均在3%以内,符合装配式建筑前期决策阶段对投资估算误差的要求标准,具有现实可行性,可以用来进行装配式建筑的投资估算。 展开更多
关键词 BP神经网络 显著性理论 装配式建筑 投资估算 模型 样本
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“地方性文学”的多元探究与价值考量 被引量:6
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作者 贺仲明 《中山大学学报(社会科学版)》 CSSCI 北大核心 2021年第2期51-59,共9页
“地方性文学”是近年来中国文学中兴起的一股创作潮流。它传达出以地域性为中心的文学观念,致力于细致全面地展现地方风习,并蕴含着较丰富的文化精神内涵。它的出现,呼应着全球化时代的文化状况,也关联着地域文学的历史境遇和当前现实... “地方性文学”是近年来中国文学中兴起的一股创作潮流。它传达出以地域性为中心的文学观念,致力于细致全面地展现地方风习,并蕴含着较丰富的文化精神内涵。它的出现,呼应着全球化时代的文化状况,也关联着地域文学的历史境遇和当前现实。现实合理性赋予了这一创作充分的意义,但也应该警惕它存在的某些极端化和封闭化特点。民族国家主体性、现代性和适度性是“地方性文学”书写应该坚持的基本原则。 展开更多
关键词 地方性文学 地域性 嬗变 民族国家
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复杂环境下超大深基坑开挖变形演化规律研究 被引量:15
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作者 陈勇超 何忠明 +2 位作者 王利军 罗欣 史振宁 《矿冶工程》 CAS CSCD 北大核心 2020年第2期33-36,42,共5页
为了研究复杂环境下超大深基坑开挖变形演化规律,利用仿真分析软件FLAC3D对基坑开挖支护过程中基坑周边土体地表沉降变化规律、墙后土体水平位移变化规律以及支撑轴力变化规律等进行了研究。结果表明,基坑周边土体地表沉降沿基坑水平方... 为了研究复杂环境下超大深基坑开挖变形演化规律,利用仿真分析软件FLAC3D对基坑开挖支护过程中基坑周边土体地表沉降变化规律、墙后土体水平位移变化规律以及支撑轴力变化规律等进行了研究。结果表明,基坑周边土体地表沉降沿基坑水平方向最初呈递增的趋势,在距离墙后13 m左右处达到沉降最大值,此后逐渐减小,地表沉降趋势整体呈"镰刀"形变化;墙后土体水平位移与基坑挖深成正相关关系,且挖深越大,"凸肚"现象越明显;支撑轴力随基坑开挖工作的进行逐渐增大,前3道支撑最大轴力出现在支撑中部附近,第4道支撑最大轴力出现在支撑端部附近。研究成果对基坑设计、施工具有一定参考价值。 展开更多
关键词 深基坑 基坑开挖 基坑支护 地表沉降 水平位移 支撑轴力 数值模拟
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不同降雨条件下含软弱夹层土坡渗流特性数值分析 被引量:12
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作者 杨煜 何忠明 +1 位作者 王保林 马勇 《矿冶工程》 CAS CSCD 北大核心 2018年第3期15-19,共5页
为了研究含软弱夹层土坡在不同强降雨条件下的渗流特性,以临长高速公路(京珠高速湖南临长段)左侧某含软弱夹层失稳边坡为研究对象,采用有限元Geo-studio软件建立含软弱夹层土坡数值计算模型,基于饱和-非饱和渗流理论,拟定大雨、暴雨及... 为了研究含软弱夹层土坡在不同强降雨条件下的渗流特性,以临长高速公路(京珠高速湖南临长段)左侧某含软弱夹层失稳边坡为研究对象,采用有限元Geo-studio软件建立含软弱夹层土坡数值计算模型,基于饱和-非饱和渗流理论,拟定大雨、暴雨及大暴雨3种强降雨条件,开展了不同降雨条件下含软弱夹层土坡的渗流特性研究。研究结果表明,当累积降雨量一定时,3种降雨条件引起含软弱夹层边坡孔隙水压力变化程度大小顺序为:大雨>暴雨>大暴雨;由于软弱夹层的存在,边坡因雨水入渗而发生滑坡的进程有所提前;3种降雨条件下,坡面湿润峰在粉质黏土层内大体呈现为均匀入渗,在软弱夹层内呈现"V"字型分布。降雨量一定的情况下,降雨等级为大雨时的湿润峰发展速率最快,暴雨次之,大暴雨最慢。 展开更多
关键词 边坡 失稳 渗流特性 降雨 软弱夹层 土坡 孔隙水压力 湿润峰
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基于集对分析的公路隧道施工安全风险评价 被引量:5
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作者 何忠明 刘可 付宏渊 《矿冶工程》 CAS CSCD 北大核心 2018年第2期6-9,14,共5页
为了科学准确地评价公路隧道工程施工安全风险,从地质条件、开挖断面、隧洞施工和洞口工程4个方面筛选出14个二级评价指标,建立了隧道工程施工安全风险评价指标体系;利用粗糙集理论对隧道工程施工安全风险评价指标进行客观赋权,采用变... 为了科学准确地评价公路隧道工程施工安全风险,从地质条件、开挖断面、隧洞施工和洞口工程4个方面筛选出14个二级评价指标,建立了隧道工程施工安全风险评价指标体系;利用粗糙集理论对隧道工程施工安全风险评价指标进行客观赋权,采用变异系数法计算风险评价指标权重;基于推广得到的集对分析理论中的四元联系数构建了隧道施工安全风险评价模型,并结合工程实例莲荷隧道进行了实证分析。结果表明,莲荷隧道施工安全风险评价等级为中度风险,评价结果与现场调研一致。评价方法能真实反映隧道工程施工风险评价过程中的不确定性,提高了隧道工程施工总体风险评价的精度;评价模型能为隧道工程施工安全提供风险预判,对同类工程的施工安全风险评价具有借鉴意义。 展开更多
关键词 四元联系数 集对分析 公路隧道 隧道工程 安全风险评价
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Improved method for determining active earth pressure considering arching effect and actual slip surface 被引量:3
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作者 he zhong-ming LIU Zheng-fu +1 位作者 LIU Xiao-hong BIAN Han-bing 《Journal of Central South University》 SCIE EI CAS CSCD 2020年第7期2032-2042,共11页
To determine the distribution of active earth pressure on retaining walls, a series of model tests with the horizontally translating rigid walls are designed. Particle image velocimetry is used to study the movement a... To determine the distribution of active earth pressure on retaining walls, a series of model tests with the horizontally translating rigid walls are designed. Particle image velocimetry is used to study the movement and shear strain during the active failure of soil with height H and friction angle φ. The test results show that there are 3 stages of soil deformation under retaining wall translation: the initial stage, the expansion stage and the stability stage. The stable sliding surface in the model tests can be considered to be composed of two parts. Within the height range of 0.82 H-1.0 H, it is a plane at an angle of π/4+φ/2 to the horizontal plane. In the height range of 0-0.82 H, it is a curve between a logarithmic spiral and a plane at an angle of π/4+φ/2 to the horizontal. A new method applicable to any sliding surface is proposed for active earth pressure with the consideration of arching effect. The active earth pressure is computed with the actual shape of the slip surface and compared with model test data and with predictions obtained by existing methods. The comparison shows that predictions from the newly proposed method are more consistent with the measured data than the predictions from the other methods. 展开更多
关键词 particle image velocimetry retaining wall soil arching effect active earth pressure
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市政施工(地铁隧道盾构)对数据中心影响分析及保障实施
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作者 赖勇辉 何仲铭 洪升 《通信电源技术》 2020年第S01期83-87,共5页
文中基于最佳实践,在实际应对市政施工(地铁施工,隧道盾构)中对数据中心安全影响,探讨了应急处理方案,评估保障效果。同时指出,数据中心的安全保障无止境,既要关注内部基础设施的安全稳定运行,也要跟进周边环境的变化分析存在的风险和隐... 文中基于最佳实践,在实际应对市政施工(地铁施工,隧道盾构)中对数据中心安全影响,探讨了应急处理方案,评估保障效果。同时指出,数据中心的安全保障无止境,既要关注内部基础设施的安全稳定运行,也要跟进周边环境的变化分析存在的风险和隐患,积极应对才能确保数据中心安全稳定运行。 展开更多
关键词 隧道盾构 上架率 沉降 抗震力度 房屋完损性鉴定
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基于路堤粗粒土填料力学特性的改进邓肯-张模型 被引量:7
11
作者 何忠明 刘正夫 向达 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第1期37-46,共10页
为研究动力及含水率变化对路堤粗粒土填料力学特性的影响,制作了不同含水率w的路堤粗粒土填料试样,先对其施加一定荷载频率f的动应力,再进行静三轴压缩试验,分析不同试样静偏应力σ_(0)-应变ε_(1)曲线变化规律,之后结合Janbu公式探讨... 为研究动力及含水率变化对路堤粗粒土填料力学特性的影响,制作了不同含水率w的路堤粗粒土填料试样,先对其施加一定荷载频率f的动应力,再进行静三轴压缩试验,分析不同试样静偏应力σ_(0)-应变ε_(1)曲线变化规律,之后结合Janbu公式探讨动偏应力σ_(d)、w及f与参数n、K的联系,建立初始变形模量E_(i)、极限偏应力(σ_(0))ult与各控制变量的拟合公式,提出考虑动力及含水率影响的路堤粗粒土填料改进邓肯-张模型,最后开展验证试验,对比分析该改进模型的有效性。研究结果表明:三轴试验中粗粒土试样在ε_(1)>0.5%时由弹性变形进入塑性变形阶段,不同控制因素下的σ_(0)-ε_(1)曲线在0.5%<ε_(1)<2.0%范围内出现明显差异,切线变形模量E_(t)在该范围内迅速降低,降低幅度达到58%~76%;当ε_(1)>2%时E_(t)变化逐渐减缓并趋于稳定,试样在静力加载过程中表现为应变硬化;试样发生相同轴向应变时的偏应力与含水率、动偏应力及荷载频率呈负相关,粗粒土试样的初始变形模量与第三主应力σ_(3)有关,lg(E_(i)/P_(a))与lg(σ_(3)/P_(a))之间存在良好的线性关系;Janbu公式中参数n与各控制因素不敏感,不同控制因素下n值稳定在0.78~0.80,σ_(d)、w和f与参数K之间存在非线性关系,σ_(d)、w的增加会导致参数K减小,而f则相反,E_(i)和(σ_(0))_(ult)可分别与各控制因素σ_(d)、f和w建立幂函数关系;验证试验表明,提出的改进邓肯-张模型能够有效对不同σ_(d)、f和w条件下的路堤粗粒土填料σ_(0)-ε_(1)曲线进行预测。 展开更多
关键词 道路工程 本构模型 三轴试验 路堤粗粒土填料 邓肯-张模型
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考虑不同单次加载时长影响的循环荷载作用下软土动力特性 被引量:2
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作者 何忠明 王盘盘 +2 位作者 张文周 钟魏 舒青海 《长安大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2023年第5期30-39,共10页
为研究不同单次加载时长循环荷载作用下软土的动力特性,设计并进行软土试样的动三轴试验,分析不同围压、动荷载幅值和动荷载单次加载时长作用下软土的累积变形发展和刚度软化特性。从应变-循环周次曲线、软化指数-循环周次曲线等方面研... 为研究不同单次加载时长循环荷载作用下软土的动力特性,设计并进行软土试样的动三轴试验,分析不同围压、动荷载幅值和动荷载单次加载时长作用下软土的累积变形发展和刚度软化特性。从应变-循环周次曲线、软化指数-循环周次曲线等方面研究围压、动荷载幅值和动荷载加载时长对软土累积变形及刚度软化特性的影响,并建立考虑加载时长作用的软土累积变形发展和刚度软化经验模型。研究结果表明:软土的累积塑性应变与围压负相关,与动荷载幅值和动荷载作用时间正相关;土体应变-循环周次曲线存在拐点,循环周次未加载到拐点时,累积塑性应变发展迅速,循环周次加载达到拐点后,累积塑性应变增长速率减缓并逐渐趋于平稳;土体刚度软化指数与围压正相关,与动荷载幅值和动荷载作用时间负相关;土体刚度软化指数以临界加载次数为界,加载次数小于临界加载次数时,软化指数急剧衰减,衰减幅度达到70%以上;建立的考虑加载时长作用的软土累积变形发展和刚度软化经验模型具有较高的预测精度。 展开更多
关键词 道路工程 动力特性 动三轴试验 累积变形 刚度软化
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动三轴CT条件下粗粒土填料的力学特性与细观力学性能分析 被引量:19
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作者 胡焕校 段旭龙 +2 位作者 何忠明 杨煜 刘雅欣 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第11期42-50,共9页
在多重环境因素长期作用下,粗粒土路基填料的动力特性会发生改变,目前对不同荷载频率、压实度及含水率下粗粒土填料的长期稳定性能尚缺乏统一认识。为了研究以上因素作用下粗粒土填料长期动力特性,采用大型动静三轴仪器开展粗粒土填料... 在多重环境因素长期作用下,粗粒土路基填料的动力特性会发生改变,目前对不同荷载频率、压实度及含水率下粗粒土填料的长期稳定性能尚缺乏统一认识。为了研究以上因素作用下粗粒土填料长期动力特性,采用大型动静三轴仪器开展粗粒土填料的三轴试验,同时运用工业CT对三轴试验前后2个阶段的试样进行断层扫描,分析不同荷载频率、压实度及含水率对粗粒土填料动力特征与损伤演化的影响规律。研究结果表明:循环荷载达到1 000次之前,为粗粒土填料颗粒之间的挤密阶段,以颗粒间的挤密压缩为主,横向膨胀为辅,颗粒间压缩挤密引起的密度增加量远大于试样横向膨胀变形引起的密度减小量;当循环荷载增加到1 000次以后,试样横向变形引起的密度减小量迅速增大,而由颗粒间压缩挤密引起的密度增加量减缓,并在之后阶段表现出稳定状态,试样从应变软化型向应变硬化型转变;荷载频率越高,试样表现出的回弹模量越大;高频率作用下应力-应变滞回圈曲线近似为线性,试样在高频率下其泊松比有所下降,材料的动能损耗降低;随着三轴试验的进行,横剖面局部颗粒受挤压程度增加,最终状态下扫描层内的CT值存在差异性,试样颗粒在循环荷载作用下存在挤密、错动、融合的现象。 展开更多
关键词 道路工程 力学特性 动三轴试验 粗粒土 工业CT 细观力学性能
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深基坑施工对临近地铁隧道变形影响及参数敏感性分析 被引量:28
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作者 何忠明 王盘盘 +1 位作者 王利军 邱俊筠 《长安大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2022年第4期63-72,共10页
为研究深基坑开挖回填及支护结构参数对临近地铁隧道和地下连续墙变形的影响,依托广州地铁11号线基坑工程,在验证数值计算可靠性的基础上,利用有限差分软件FLAC3D对基坑降水开挖及回填过程中临近地铁隧道和地下连续墙的变形规律进行分析... 为研究深基坑开挖回填及支护结构参数对临近地铁隧道和地下连续墙变形的影响,依托广州地铁11号线基坑工程,在验证数值计算可靠性的基础上,利用有限差分软件FLAC3D对基坑降水开挖及回填过程中临近地铁隧道和地下连续墙的变形规律进行分析,并采用正交试验方法研究支撑刚度、地下连续墙嵌固深度和地下连续墙厚度对地下连续墙最大水平位移、地铁隧道最大水平位移和竖向位移指标的影响,分析确定各因素对上述稳定性指标的影响效果。研究结果表明:随着基坑降水施工的开展,地下连续墙的水平位移不断增加,最大水平位移位置也从顶部逐渐向下移,整体呈现近似中间大、两头小的抛物线形;随着基坑施工的开展,地铁隧道的水平位移曲线变得越来越凸出,其位移值较大的区域集中在基坑范围内,最终最大水平位移为8.55 mm,位于地铁隧道近基坑侧中轴线中部;地铁隧道在基坑施工作用下,产生的最大沉降量达3.76 mm,位于地铁隧道近基坑侧的中部;施工完成时地下连续墙的最大水平位移相对于开挖完成时增长了50%左右;采用极差法分析时,因素Ⅲ(支撑刚度)作用下各稳定性指标最大变形均值的极值均大于其他因素,支撑刚度参数对地下连续墙和地铁隧道变形的作用效果最为显著,方差分析结果同样表明支撑刚度对地铁隧道最大水平位移的影响最为显著。在同地区类似基坑的设计时应注重支撑结构的设计。 展开更多
关键词 隧道工程 超大深基坑 隧道变形 敏感性分析 数值模拟 地下连续墙
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基于能量法的连拱隧道钻爆施工对围岩损伤影响分析 被引量:11
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作者 何忠明 蔡军 +1 位作者 黄阜 刘雅欣 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第9期143-151,182,共10页
以采用无导洞钻爆法施工的云南省武定至易门高速公路三台坡连拱隧道工程为依托,针对爆破施工对无导洞连拱隧道围岩造成损伤的问题,利用能量衰减公式推导隧道围岩振动速度衰减公式;采用FLAC3D软件计算分析实际工程围岩振动速度以验证理... 以采用无导洞钻爆法施工的云南省武定至易门高速公路三台坡连拱隧道工程为依托,针对爆破施工对无导洞连拱隧道围岩造成损伤的问题,利用能量衰减公式推导隧道围岩振动速度衰减公式;采用FLAC3D软件计算分析实际工程围岩振动速度以验证理论推导公式的准确性,并计算分析在爆破荷载作用下连拱隧道围岩、中墙的振动速度和振动位移的变化规律.研究结果表明:振动速度的理论计算结果和数值模拟结果之间的相对误差较小,说明基于理论推导得到的隧道围岩振动速度计算公式是可靠的;爆破过程中产生的能量以地震波的形式向外传播,当地震波传至地表仍未完全衰减时,未完全衰减的能量将以反射波的形式继续衰减;爆破施工过程中围岩振动速度和振动位移最大值均位于距掌子面6 m的已开挖区隧道拱顶围岩处,未支护情况下隧道拱顶8 m范围的围岩振动速度大于63.5 cm·s^-1,围岩处于损伤的状态,因此在爆破施工过程中应对已开挖区围岩进行预加固. 展开更多
关键词 隧道工程 围岩损伤 数值模拟 振动速度
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动力湿化作用下粗粒土高路堤渗流场时空演化模型试验 被引量:6
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作者 何忠明 王保林 +2 位作者 黄超 卞汉兵 张永杰 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第9期45-53,共9页
为了研究动力湿化作用下渗流水在粗粒土高路堤内的迁移特性,自主研发设计制作一种室内喷洒降雨装置及车辆动力荷载模拟装置,开展动力湿化作用下粗粒土高路堤渗流场时空演化模型试验,从时间和空间2个角度描述渗流水在路堤内的迁移特性,... 为了研究动力湿化作用下渗流水在粗粒土高路堤内的迁移特性,自主研发设计制作一种室内喷洒降雨装置及车辆动力荷载模拟装置,开展动力湿化作用下粗粒土高路堤渗流场时空演化模型试验,从时间和空间2个角度描述渗流水在路堤内的迁移特性,然后根据模型试验结果,建立粗粒土渗流场时空演化机制,揭示动力湿化作用下的粗粒土高路堤边坡渐变失稳发育机理。研究结果表明:基于相似理论,开展粗粒土高路堤渗流场时空演化模型试验可以较为真实地反映粗粒土高路堤在动力湿化作用下渗流水的迁移特性;动力湿化作用下,湿润锋首先在路堤边坡表面形成,并逐渐从边坡表面向内部拓展,在坡顶处的拓展速率较小,坡脚处的拓展速率较大;受湿润锋演变规律的影响,路堤边坡监测点负孔隙水压力逐渐减小,体积含水率逐渐增大,坡前应力逐渐增加,位于坡脚浅层区域的应力增加速度较快;依据渗流水的迁移规律,将渗流影响范围内的土体自上而下分为浅层暂态饱和区、渗流水填充区及渗流水湿润区;在动力湿化作用下,粗粒土高路堤边坡将逐渐产生沿坡脚深层滑移的渐变趋势。 展开更多
关键词 道路工程 粗粒土高路堤 模型试验 动力湿化作用 渗流场时空演化 迁移特性
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粗粒土路堤填料路用性能及其循环动应力试验 被引量:5
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作者 何忠明 杨煜 段旭龙 《长安大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第2期27-34,共8页
为了研究粗粒土路堤在动力荷载及雨水湿化作用下的路用性能,以粗粒土为研究对象,开展室内常规物理力学试验,分析压实度、干密度以及含水率对粗粒土填料回弹模量的影响;利用大型动三轴试验仪研究不同压实度和围压条件下轴载作用次数与动... 为了研究粗粒土路堤在动力荷载及雨水湿化作用下的路用性能,以粗粒土为研究对象,开展室内常规物理力学试验,分析压实度、干密度以及含水率对粗粒土填料回弹模量的影响;利用大型动三轴试验仪研究不同压实度和围压条件下轴载作用次数与动态回弹模量之间的关系,以压实度和含水率为条件变量对粗粒土试件进行永久变形试验,探讨循环动应力作用下粗粒土试件轴向累计轴向应变的发展规律。试验结果表明:压实度和含水率对粗粒土的物理力学特性影响较大,但对干密度影响较小;试件累计轴向应变随着压实度增大而减小,当压实度为90%时,试验前期累计轴向应变增加幅度较小,当累计轴载次数达到1 000时,累计轴向应变急剧增加;累计轴向应变随着含水率的增加而增大,并随着压实度的增大而减小;粗粒土随着轴载次数的增加经历了稳定、临界和破坏3种状态,其中压实度为90%的试件表现较为明显;粗粒土路堤填料的动弹性模量随着轴载次数的增加而减小,衰减速率逐渐减小,最终趋于平稳。 展开更多
关键词 道路工程 粗粒土 动三轴试验 路用性能 动弹性模量
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超大深基坑开挖对邻近地铁隧道变形影响 被引量:30
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作者 王利军 邱俊筠 +2 位作者 何忠明 罗欣 黄自力 《长安大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第6期77-85,共9页
为研究超大深基坑开挖对临近地铁隧道变形影响,基于实际工程概况,利用有限差分软件FLAC3D建立三维模型,对基坑开挖过程中邻近地铁隧道侧的坑外地表沉降、围护结构地下连续墙变形和地铁隧道整体变形规律进行研究,并分析基坑与邻近地铁隧... 为研究超大深基坑开挖对临近地铁隧道变形影响,基于实际工程概况,利用有限差分软件FLAC3D建立三维模型,对基坑开挖过程中邻近地铁隧道侧的坑外地表沉降、围护结构地下连续墙变形和地铁隧道整体变形规律进行研究,并分析基坑与邻近地铁隧道相对位置对地铁隧道侧移的影响。研究结果表明:在基坑开挖作用下,邻近地铁隧道侧的坑外地表沉降受地铁隧道的影响,出现了3个沉降凹槽,地表最大沉降值出现在第1个凹槽,并且随着开挖深度的增加逐渐向右移动,第2个凹槽逐渐消失,第3个凹槽逐渐形成但不明显,与无地铁隧道影响时相比,其最大沉降值增大了10%;随着开挖深度的增加,地下连续墙侧移曲线由悬臂形变成近似中间大、两头小的抛物线形,没有出现脚踢形曲线,设置内支撑可以有效限制地下连续墙发生较大的侧向变形,保证基坑相对稳定;地铁隧道整体变形呈对称分布,水平位移呈倒八字变形,以水平位移为主,而竖向位移较小;当地铁隧道离地下连续墙距离L小于20 m时,对地铁隧道影响显著,为主要影响区域;地铁隧道最大侧移随着埋深增加,先增大后减小,增长趋势和无地铁隧道时的地下连续墙侧移大致相似,地铁隧道-土-地下连续墙相互作用复杂,受地铁隧道和基坑相对位置影响显著。 展开更多
关键词 隧道工程 超大深基坑 数值模拟 地铁隧道 水平位移
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