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带燃料电池增程器的插电式混合动力电动车(英文)
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作者 Tobias STOLL hans-jürgen berner +3 位作者 Michael BArgenDE AndréCasal KULZER Holger ENTENMANN Marc REICHENBACHER 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第S01期170-175,共6页
由于日益严格的立法和公司面临的巨大社会压力,城市配送运输车队的电气化变得越来越重要。本文介绍了一款最大总重为7.5 t的3.5 t改装轻型车。该车有一个串行混合电动动力系统,最大电力牵引功率为150 kW,还有一个60 kW的燃料电池增程器... 由于日益严格的立法和公司面临的巨大社会压力,城市配送运输车队的电气化变得越来越重要。本文介绍了一款最大总重为7.5 t的3.5 t改装轻型车。该车有一个串行混合电动动力系统,最大电力牵引功率为150 kW,还有一个60 kW的燃料电池增程器。该车使用一个46 kW·h的电池,平均电压水平为400 V,从而使全电动范围达到120 km。电力驱动由一个感应电机和一个锂锰铁磷酸盐(LMFP)电池以及一个2速变速箱实现。燃料电池系统有一个容量为95 L的燃料箱,压力水平为70 bar,这使得车辆的总里程达400 km。一个质子交换膜(PEM)用于直接使用氢气,其额定功率为1.0 W/cm^(2)。质子交换膜被集成在一个60 kW的燃料电池系统中,用于车辆的车载能源生产。对于空气通道,燃料电池系统有一个电动辅助涡轮增压器,以利用废气的热能。吸入空气的加湿是通过一个水喷射器实现的,该喷射器使用来自排气除湿的水。氢气路径是通过一个喷射器电路和一个用于处理氮气的清洗阀实现的。在下文中,将介绍燃料电池系统的设计和控制。最后,介绍了燃料电池系统运行过程中最重要的影响。 展开更多
关键词 插电式混合动力 燃料电池 城市配送运输
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FKFS和IFS氢能车辆驱动系统研究(英文)
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作者 Anne BEYER hans-jürgen berner AndréCASAL KULZER 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS 2024年第S01期210-214,共5页
本文介绍氢气在交通运输领域的相关应用,以氢气直喷(H2-DI)内燃机的开发过程为例,阐述斯图加特汽车工程与车辆发动机研究所(FKFS)和斯图加特大学汽车工程学院(IFS)的研究工作。在单缸乘用车发动机试验台上研究氢气高压直喷特性(FVV项目)... 本文介绍氢气在交通运输领域的相关应用,以氢气直喷(H2-DI)内燃机的开发过程为例,阐述斯图加特汽车工程与车辆发动机研究所(FKFS)和斯图加特大学汽车工程学院(IFS)的研究工作。在单缸乘用车发动机试验台上研究氢气高压直喷特性(FVV项目),目标是实现氢气发动机在当量混合条件下稳定运行,从而以较低的增压需求输出较大功率。当发动机在高负荷条件下工作时,当量混合比更容易导致爆震现象。为了防止末端气体发生预反应,喷射氢气将在点火上止点(TDCF)前不久开始,随后由火花塞点燃。喷射持续时间以及喷射的最大质量流量都将在不同程度上影响燃烧的持续时间。此外,本研究还探讨了氢气燃烧过程中所存在的问题,如较高的氮氧化合物排放量,以及未燃氢气进入排气系统等。 展开更多
关键词 氢气 内燃机 直喷 当量燃烧
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Comparison of the Overall CO_(2) Emissions of Different Powertrain Systems Depending on the Energy Sector Emissions
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作者 Tobias STOLL hans-jürgen berner AndréCASAL KULZER 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS 2024年第S01期46-50,共5页
A circular and sustainable economy for the private transport sector requires a holistic view of the emitted CO_(2) emissions.Looking at the energy supplied to the vehicle in terms of a circular economy leads to defoss... A circular and sustainable economy for the private transport sector requires a holistic view of the emitted CO_(2) emissions.Looking at the energy supplied to the vehicle in terms of a circular economy leads to defossilisation.The remaining energy sources or forms are renewable electric energy,green hydrogen and renewable fuels.A holistic view of the CO_(2) emissions of these energy sources and forms and the resulting powertrain technologies must take into account all cradle-to-grave emissions for both the vehicle and the energy supply.In order to compare the different forms of energy,the three most relevant forms of powertrain technology are considered and a configuration is chosen that allows for an appropriate comparison.For this purpose,data from the FVV project“Powertrain 2040”are used[1]and combined with research data on the energy supply chain for passenger cars.The three comparable powertrain configurations are a battery electric vehicle,a fuel cell electric vehicle and an internal combustion engine hybrid vehicle fueled with electric fuel.First,the three selected powertrain configurations are presented in terms of their performance,weight,technology and other characteristics.A comparative analysis is carried out for different CO_(2) emissions of the electricity mix.The electricity mix is used for both the production of the vehicle and the energy.The results are presented in the form of cradle-to-wheel emissions,which consider the total CO_(2) emissions of the vehicle over its life cycle.Finally,the results are analyzed and discussed to determine which powertrain technology fits best into which energy sector CO_(2) emissions window. 展开更多
关键词 vehicles energy supply power system carbon emission
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