为了重型调车作业和中重型货运牵引作业,德国 DR 铁路将111型液力传动内燃机车,改造成液力换向的108型机车,并将新造同样结构的109型(V100.6型)液力换向内燃机车。改造中对111型机车的总体结构、司机室和控制系统等均作了改进。改造机...为了重型调车作业和中重型货运牵引作业,德国 DR 铁路将111型液力传动内燃机车,改造成液力换向的108型机车,并将新造同样结构的109型(V100.6型)液力换向内燃机车。改造中对111型机车的总体结构、司机室和控制系统等均作了改进。改造机车功率为750kW,有两档速度(25和62km/h),整备重量为68t。机车装用12KVD21A—5型柴油机和 GSW20—20/5.5型液力换向传动装置,改善了牵引性能,降低了维修费用。每台机车每年可节约燃油8t 以上。展开更多
文摘为了重型调车作业和中重型货运牵引作业,德国 DR 铁路将111型液力传动内燃机车,改造成液力换向的108型机车,并将新造同样结构的109型(V100.6型)液力换向内燃机车。改造中对111型机车的总体结构、司机室和控制系统等均作了改进。改造机车功率为750kW,有两档速度(25和62km/h),整备重量为68t。机车装用12KVD21A—5型柴油机和 GSW20—20/5.5型液力换向传动装置,改善了牵引性能,降低了维修费用。每台机车每年可节约燃油8t 以上。
