期刊文献+
共找到20篇文章
< 1 >
每页显示 20 50 100
适用于天然气发动机高EGR率的引射器仿真研究
1
作者 王晓艳 康天钦 +3 位作者 王培伦 贾德民 徐煜 赵建辉 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第2期467-476,共10页
针对发动机抑制爆震的难题,提出采用无功耗的引射器实现天然气发动机高废气再循环(EGR)率的技术方案.首先,完成设计工况下的引射器结构参数设计计算;然后,建立引射器仿真模型,并根据实验数据开展引射器计算模型的校核与验证;其次,对引... 针对发动机抑制爆震的难题,提出采用无功耗的引射器实现天然气发动机高废气再循环(EGR)率的技术方案.首先,完成设计工况下的引射器结构参数设计计算;然后,建立引射器仿真模型,并根据实验数据开展引射器计算模型的校核与验证;其次,对引射器引射性能随结构参数的改变进行分析,获取各结构参数对引射性能的影响规律;最后,提出了一种新的结构参数敏感性评价指标,研究了结构参数对引射性能的影响程度.研究结果表明:随着混合段长度和扩压段长度的增加,引射系数(μ)会随之增大;混合段直径(d_(3))、扩压段角度(θ_(s))和喷嘴出口至混合段距离(L_(NXP))的增加会导致μ先增加后减小,μ的最大值分别出现在d_(3)=46.1 mm、θ_(s)=4°和L_(NXP)=57.33 mm处;对μ影响最大的结构参数为d_(3),对应的敏感性指标为0.88,而L_(NXP)对μ的影响程度最小,敏感性指标为0.05. 展开更多
关键词 引射系数 敏感性分析 引射器 废气再循环 天然气发动机
下载PDF
基于响应面法的结构参数对引射器引射系数影响的仿真研究
2
作者 贾德民 王晓艳 +4 位作者 王培伦 于彬彬 徐煜 陈修旻 赵建辉 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第5期1167-1175,共9页
为分析引射器引射系数的显著影响因素,建立以空气为介质的引射器二维可压缩流动数值模型,基于实验数据完成了引射器模型计算准确性的校核验证.采用D最优实验设计方法设计计算矩阵,基于最小二乘法构建二阶形式的引射系数响应面预测模型,... 为分析引射器引射系数的显著影响因素,建立以空气为介质的引射器二维可压缩流动数值模型,基于实验数据完成了引射器模型计算准确性的校核验证.采用D最优实验设计方法设计计算矩阵,基于最小二乘法构建二阶形式的引射系数响应面预测模型,并基于响应面预测模型开展了引射系数显著参数及参数交互作用的仿真分析.研究结果表明:引射系数预测值和计算值的吻合性证明了响应面预测模型的准确性;扩压段长度、混合段长度、混合段直径和喷嘴出口到混合段入口距离的交互、混合段直径和混合段长度的交互、混合段长度和扩压段扩散角的交互是引射器引射系数的关键影响因素,因其对引射系数影响的P值小于0.001;扩压段扩散角、喷嘴出口到混合段距离和扩压段长度的交互、混合段长度和喷嘴出口到混合段距离的交互对引射系数具有重要的影响,是引射系数影响的主要参数;在参数显著交互作用中,影响引射系数的显著因素是变化的,取决于显著交互作用双参数的取值范围. 展开更多
关键词 引射系数 参数敏感性分析 引射器 响应面模型
下载PDF
高压油管结构对喷油速率影响的试验研究
3
作者 贾义 贾德民 +2 位作者 王晓艳 张海燕 王军粱 《车用发动机》 北大核心 2024年第3期42-45,92,共5页
为探究高压油管结构对喷油速率的影响,采用EFS喷油速率试验台进行了不同高压油管长度、折弯半径以及内径下的喷油速率试验。试验结果表明:高压油管内部的压力振荡对喷油速率影响显著,大喷油脉宽下会出现喷油速率上翘的现象,导致喷油量增... 为探究高压油管结构对喷油速率的影响,采用EFS喷油速率试验台进行了不同高压油管长度、折弯半径以及内径下的喷油速率试验。试验结果表明:高压油管内部的压力振荡对喷油速率影响显著,大喷油脉宽下会出现喷油速率上翘的现象,导致喷油量增加;高压油管的结构参数对喷油速率的影响形式不一,高压油管的长度主要影响喷油速率上翘的时刻,高压油管的内径主要影响喷油速率的数值和上翘的峰值,而高压油管的折弯半径对喷油速率几乎无影响。 展开更多
关键词 高压油管 喷油速率 喷油脉宽 压力波动 喷油量
下载PDF
新型隔热涂层对发动机性能的影响
4
作者 王斌 贾德民 +2 位作者 孙楠楠 齐少豹 石磊 《车用发动机》 北大核心 2024年第3期25-29,41,共6页
在发动机上采用隔热技术可以减少传热量,降低热损失,提高热效率,提高发动机的排气能量。对一种新型的隔热涂层——低导热系数、低热容隔热涂层进行了研究,研究发现,将该种新型隔热涂层喷涂于活塞壁面后,活塞壁面温度随缸内气体温度的变... 在发动机上采用隔热技术可以减少传热量,降低热损失,提高热效率,提高发动机的排气能量。对一种新型的隔热涂层——低导热系数、低热容隔热涂层进行了研究,研究发现,将该种新型隔热涂层喷涂于活塞壁面后,活塞壁面温度随缸内气体温度的变化而变化,即膨胀冲程随缸内温度升高而升高,进气冲程随缸内温度降低而降低,该属性有效减少了壁面传热且避免了进气加热。在一台重型发动机上使用新型涂层活塞对发动机的性能进行仿真试验研究,发现具有一定材料属性且合适厚度的新型隔热涂层可以减少活塞的传热量,提高发动机的热效率和排气能量。 展开更多
关键词 发动机 隔热涂层 传热 热效率
下载PDF
基于正交试验设计的柴油机爆发压力影响因素敏感性分析
5
作者 赵强 孙楠楠 +3 位作者 王晓艳 贾德民 石磊 王国华 《内燃机与动力装置》 2024年第5期39-43,共5页
为提高柴油机的可靠性和标定工作效率,以某柴油机为试验对象,基于正交试验设计方法,研究最低油耗工况下喷油压力、喷油时刻、废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)阀开度3个因素对发动机爆发压力的影响,并通过计算极差与方差分析... 为提高柴油机的可靠性和标定工作效率,以某柴油机为试验对象,基于正交试验设计方法,研究最低油耗工况下喷油压力、喷油时刻、废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)阀开度3个因素对发动机爆发压力的影响,并通过计算极差与方差分析影响因素的敏感性。结果表明:喷油压力由120 MPa增大到140 MPa,爆发压力增大1.04 MPa;提前角由上止点前曲轴转角8°增加到10°,爆发压力增大1.68 MPa;EGR阀开度由50%降低到30%,爆发压力增大0.55 MPa。3个因素对爆发压力的影响敏感性顺序为:喷油时刻、喷油压力、EGR阀开度。 展开更多
关键词 正交试验设计方法 喷油压力 喷油时刻 EGR阀开度 爆发压力 因素敏感性
下载PDF
某电动皮卡动力系统匹配与性能优化
6
作者 赵强 孙楠楠 +3 位作者 王晓艳 贾德民 王聪 韩凯 《内燃机与动力装置》 2024年第2期19-27,共9页
基于某电动皮卡整车性能需求,计算匹配动力系统关键零部件的性能参数,利用Cruise M软件搭建仿真模型并进行模型验证,输入仿真工况对基础传动系统模型计算,得到该模型在中国轻型商用车测试循环(China light-duty vehicle test cycle-comm... 基于某电动皮卡整车性能需求,计算匹配动力系统关键零部件的性能参数,利用Cruise M软件搭建仿真模型并进行模型验证,输入仿真工况对基础传动系统模型计算,得到该模型在中国轻型商用车测试循环(China light-duty vehicle test cycle-commercial,CLTC-C)工况的耗电量、0~100 km/h的加速时间和最大爬坡度;在兼顾经济性和动力性的前提下,研究传动比对整车性能的影响规律,提出2种驱动电机优化方案,在传动比为11.8时对比驱动电机优化前后车辆的性能。结果表明:基础方案下,CLTC-C工况的耗电量为3.286 kW·h,0~100 km/h的加速时间为13.33 s,最大爬坡度为33.5%,无法满足整车性能指标要求;随着传动比增加,整车动力性能改善,但经济性能降低;传动比为11.8时,与基础方案相比,方案一的电机峰值效率提高了1.15%,峰值转矩提高了60 N·m,峰值功率提高了20 kW,方案一车辆的动力性能得到提高且满足指标要求,经济性能得到提高但仍然无法满足指标要求;方案二的电机峰值效率提高了0.2%,峰值转矩提高了15 N·m,峰值功率提高了21 kW,方案二的动力性能和经济性能均得到提高且满足指标要求。 展开更多
关键词 电动皮卡 动力性 经济性 传动比 驱动电机
下载PDF
进气道喷射氢发动机燃烧及爆震特性试验研究 被引量:2
7
作者 卫海桥 王楠 +3 位作者 李卫 贾德民 李金光 潘家营 《天津大学学报(自然科学与工程技术版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第12期1230-1236,共7页
为探究进气道喷射(PFI)氢发动机燃烧特性,以一台四冲程PFI氢发动机为研究对象,开展了关键参数(点火时刻、当量比)对氢发动机燃烧及爆震特性影响的试验研究,其中点火时刻在-5°CA~-30°CA内变化,当量比在0.5~0.8内变化.结果表明... 为探究进气道喷射(PFI)氢发动机燃烧特性,以一台四冲程PFI氢发动机为研究对象,开展了关键参数(点火时刻、当量比)对氢发动机燃烧及爆震特性影响的试验研究,其中点火时刻在-5°CA~-30°CA内变化,当量比在0.5~0.8内变化.结果表明,随着点火时刻从-5°CA提前到-30°CA,发动机做功能力逐渐降低,循环变动逐渐增大;将当量比从0.5提高到0.7时,发动机做功能力有所下降且循环变动增大,综合发动机做功能力和循环变动来看,-15°CA点火时刻发动机性能最优;根据统计学角度分析得知,从点火时刻-25°CA开始,随着点火时刻的推迟,平均爆震强度呈现先增大后降低的趋势;平均爆震强度随当量比的提高整体呈增大趋势,但其对当量比的敏感性与点火时刻密切关联,-15°CA~-20°CA点火时,增大当量比会使平均爆震强度明显增加;同时,点火时刻较为提前或推迟时爆震概率对当量比的敏感性较大,增大当量比会使爆震概率明显增加、爆震起始时刻提前.此外,在高当量比条件下,初期循环中一般强度爆震的累加作用会诱发超级爆震. 展开更多
关键词 氢发动机 燃烧特性 爆震 超级爆震 点火时刻 当量比
下载PDF
微波辐照辅助核/壳型聚硅氧烷/聚丙烯酸酯复合乳液的制备与表征 被引量:6
8
作者 马丽 黄建建 +4 位作者 何慧 杨波 贾德民 郭东杰 陈宝元 《材料导报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第22期22166-22171,共6页
微波辐照乳液聚合技术具有产率高、节能省时等优点。本工作利用微波辐照,采用半连续种子乳液聚合法制备了具有明显核壳结构的聚硅氧烷/聚丙烯酸酯复合乳液;利用傅里叶变换红外光谱、粒度分析、核磁分析、透射电镜、热重分析等技术手段... 微波辐照乳液聚合技术具有产率高、节能省时等优点。本工作利用微波辐照,采用半连续种子乳液聚合法制备了具有明显核壳结构的聚硅氧烷/聚丙烯酸酯复合乳液;利用傅里叶变换红外光谱、粒度分析、核磁分析、透射电镜、热重分析等技术手段对产物进行了系统化表征,研究了偶联剂(γ-甲基丙烯酰氧基丙基三异丙氧基硅氧烷,C-1757)的用量对乳液聚合和复合胶膜性能的影响。结果表明:复合乳胶粒的平均粒径均小于100 nm,具有明显的核/壳结构;随着偶联剂用量的增加,复合乳胶粒粒径增大,分布变窄,制备的复合胶膜吸水率明显降低,力学性能和热稳定性显著提高。 展开更多
关键词 微波辐照 核/壳结构 硅丙乳液 偶联剂(C-1757)
下载PDF
核壳型聚硅氧烷/聚丙烯酸酯共聚物乳液的微波辐射制备与性能研究 被引量:2
9
作者 马丽 黄建建 +4 位作者 何慧 杨波 贾德民 郭东杰 陈宝元 《化工新型材料》 CAS CSCD 北大核心 2022年第10期149-153,共5页
利用微波辐照技术,采用半连续种子乳液聚合法制备了具有明显核壳结构的聚硅氧烷/聚丙烯酸酯复合乳液。利用傅里叶变换红外光谱、粒度分析、透射电镜、热重分析等技术手段对产物进行系统化表征,研究了聚硅氧烷含量对乳液聚合和复合胶膜... 利用微波辐照技术,采用半连续种子乳液聚合法制备了具有明显核壳结构的聚硅氧烷/聚丙烯酸酯复合乳液。利用傅里叶变换红外光谱、粒度分析、透射电镜、热重分析等技术手段对产物进行系统化表征,研究了聚硅氧烷含量对乳液聚合和复合胶膜性能的影响。结果表明:复合乳胶粒的平均粒径均小于100nm,具有明显的核/壳结构;随着聚硅氧烷含量的增加,复合乳液中乳胶粒粒径增大,分布变窄,反应稳定性变差,但仍能制得核/壳型复合乳液。胶膜的力学性能变差,热稳定性无明显降低。胶膜吸水率降低,表面接触角逐渐增大。 展开更多
关键词 微波辐照 核/壳结构 硅丙乳液 聚硅氧烷含量
下载PDF
柴油机燃烧室结构与喷嘴优化匹配对燃烧与排放的影响 被引量:5
10
作者 杨勇 王斌 +3 位作者 董东升 贾德民 王晓艳 田华 《柴油机》 2022年第4期6-12,共7页
基于快速混合燃烧技术,用试验和数值模拟的方法对某型柴油机的燃烧系统进行了优化。在转速为1800 r/min的全负荷工况下的研究结果表明:浅ω燃烧室匹配多孔喷油嘴,高压过程指示功比原机高7.65%,NO_(x)和碳烟排放分别比原机增加约10%和降... 基于快速混合燃烧技术,用试验和数值模拟的方法对某型柴油机的燃烧系统进行了优化。在转速为1800 r/min的全负荷工况下的研究结果表明:浅ω燃烧室匹配多孔喷油嘴,高压过程指示功比原机高7.65%,NO_(x)和碳烟排放分别比原机增加约10%和降低约80%;碰撞分流燃烧室匹配传统多孔喷油嘴,高压过程指示功比原机高7.04%,NO_(x)和碳烟排放分别比原机降低约10%与60%;浅ω燃烧室匹配交叉孔型高扰动喷油嘴,高压过程指示功比多孔喷油嘴的高0.43%,能够进一步提高燃油经济性。 展开更多
关键词 燃烧室 高扰动喷嘴 燃烧 排放
下载PDF
全可变液压气门系统气门运动规律动态测量与数据处理方法 被引量:1
11
作者 魏枫展 柯泽锋 +3 位作者 贾德民 赵淇东 常英杰 谢宗法 《内燃机与动力装置》 2023年第3期1-7,32,共8页
搭建气门升程测试平台,测量全可变液压气门系统(fully hydraulic variable valve system,FHVVS)的气门运动规律,分析发动机转速、传感器动态响应特性以及数据处理方法对气门升程测量精度的影响。结果表明:凸轮轴瞬时转速波动随驱动电机... 搭建气门升程测试平台,测量全可变液压气门系统(fully hydraulic variable valve system,FHVVS)的气门运动规律,分析发动机转速、传感器动态响应特性以及数据处理方法对气门升程测量精度的影响。结果表明:凸轮轴瞬时转速波动随驱动电机转速的降低而增大,通过角标信号对采集的气门升程进行数据处理,可以减少由于瞬时转速波动导致的气门升程测量误差;传感器动态响应特性不足造成气门升程相位迟滞;气门加速度波动频率与液压压力波动频率应一致,通过选取合适的滤波截止频率准确计算气门加速度;经五点三次平滑法处理后的气门升程更接近实际结果。 展开更多
关键词 FHVVS 气门运动规律 数据处理
下载PDF
全可变气门技术对二冲程缸内制动性能的影响
12
作者 李智敏 张晋群 +3 位作者 贾德民 赵淇东 常英杰 谢宗法 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第4期315-323,共9页
利用自主研制的全可变液压气门机构(FHVVS)开展由主制动和副制动组成的二冲程缸内制动技术的仿真研究.通过GT-Power搭建了6缸柴油机仿真计算模型,分析了排气制动升程开启时刻与最大升程对主制动性能的影响,讨论了排气门早关对副制动性... 利用自主研制的全可变液压气门机构(FHVVS)开展由主制动和副制动组成的二冲程缸内制动技术的仿真研究.通过GT-Power搭建了6缸柴油机仿真计算模型,分析了排气制动升程开启时刻与最大升程对主制动性能的影响,讨论了排气门早关对副制动性能的影响,确定了配气凸轮和FHVVS的主要设计参数.通过气门运动规律试验台架,对研制的FHVVS气门升程进行了试验测量,结果表明:FHVVS实现了一个工作循环内进/排气门单次开启与两次开启之间的快速平稳转换.根据实测气门运动规律,对二冲程缸内制动性能进行了模拟,可知,与原机制动方式相比,二冲程制动大幅度提高了低转速工况的有效制动转矩T_(tqb),使转速为1100r/min时的有效制动转矩T_(tqb)提高了57.1%;二冲程制动明显降低了高转速工况的最大缸内压力,在转速为2100r/min时最大缸内压力降低了28.2%. 展开更多
关键词 全可变液压气门机构 缸内制动 二冲程制动 有效制动转矩 最大缸内压力
下载PDF
EGR和稀燃对甲醇发动机燃烧及排放特性的影响 被引量:3
13
作者 孟雨航 孙楠楠 +3 位作者 张明泽 贾德民 张海燕 朱建军 《车用发动机》 北大核心 2023年第6期10-18,83,共10页
在废气再循环(EGR)和稀燃策略下,以一台进气道喷射点燃式大功率甲醇发动机为试验对象,研究了两种稀释策略及复合稀释对甲醇发动机性能、燃烧及排放特性的影响。试验结果表明:在相同的稀释率下,稀燃比EGR能拥有更高的缸压峰值、更短的燃... 在废气再循环(EGR)和稀燃策略下,以一台进气道喷射点燃式大功率甲醇发动机为试验对象,研究了两种稀释策略及复合稀释对甲醇发动机性能、燃烧及排放特性的影响。试验结果表明:在相同的稀释率下,稀燃比EGR能拥有更高的缸压峰值、更短的燃烧持续期、更低的燃油消耗率和更高的有效热效率。稀燃策略在降低HC和CO排放方面效果较为显著,而EGR策略能更为有效地降低NO_(x)排放。在未燃甲醇和甲醛排放方面,稀燃策略效果都较好。与EGR单独稀释相比,复合稀释能显著提高甲醇发动机的有效热效率。复合稀释对HC排放的影响较小,在降低CO排放方面和过量空气稀释效果相似,优于EGR稀释,最大降低幅度高达80.3%;拥有更好的抑制NO_(x)排放的效果,最大降低幅度为97%。复合稀释时,未燃甲醇排放与EGR单独稀释时相当,高于过量空气单独稀释;高稀释程度复合稀释时,甲醛排放有所下降。 展开更多
关键词 甲醇发动机 废气再循环 稀燃 复合稀释 非常规排放
下载PDF
天然气发动机进气道改进设计与性能仿真计算 被引量:4
14
作者 王晓艳 贾德民 +1 位作者 王波 田红霞 《内燃机与动力装置》 2019年第3期51-55,65,共6页
利用仿真和试验相结合的手段,研究柴油机改制成气体机后其气道的改进方案及对发动机缸内流动的影响,并以此确定优化方案。试验结果表明,将螺旋气道改为切向气道之后,其流通性能变好,缸内气体湍动能增加,能够满足点燃式天然气发动机对缸... 利用仿真和试验相结合的手段,研究柴油机改制成气体机后其气道的改进方案及对发动机缸内流动的影响,并以此确定优化方案。试验结果表明,将螺旋气道改为切向气道之后,其流通性能变好,缸内气体湍动能增加,能够满足点燃式天然气发动机对缸内流动的需求,改善燃烧过程和发动机性能。 展开更多
关键词 天然气发动机 进气道 滚流比 优化计算
下载PDF
基于不同EGR系统的发动机性能仿真研究 被引量:1
15
作者 尹晓军 王波 +2 位作者 李志杰 贾德民 王晓艳 《内燃机与动力装置》 2019年第1期80-83,共4页
对不同排气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)系统对发动机性能的影响进行仿真分析。结果表明:单路EGR系统缩小涡轮尺寸可以产生较高EGR率,但是油耗较高;单向阀在涡轮尺寸较大时具有较好地提高EGR率的效果;与单EGR冷却器相比,两路... 对不同排气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)系统对发动机性能的影响进行仿真分析。结果表明:单路EGR系统缩小涡轮尺寸可以产生较高EGR率,但是油耗较高;单向阀在涡轮尺寸较大时具有较好地提高EGR率的效果;与单EGR冷却器相比,两路EGR系统双EGR冷却器具有提高EGR率的潜力;两路EGR系统+单向阀泵气损失小,EGR效率高且油耗低。 展开更多
关键词 EGR技术 单路EGR系统 两路EGR系统
下载PDF
辛烷值敏感性对GCI发动机低负荷稳定性的影响
16
作者 卫海桥 张福强 +3 位作者 张少栋 贾德民 李卫 潘家营 《天津大学学报(自然科学与工程技术版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第8期867-875,共9页
本文结合单缸机试验和多循环大涡模拟,采用辛烷值相同而敏感性不同的燃料,研究了辛烷值敏感性对汽油压燃发动机燃烧稳定性的影响.结果表明:辛烷值敏感性显著影响了燃烧稳定性,随着燃料辛烷值敏感性的增加,燃烧稳定性降低;同时,高温着火... 本文结合单缸机试验和多循环大涡模拟,采用辛烷值相同而敏感性不同的燃料,研究了辛烷值敏感性对汽油压燃发动机燃烧稳定性的影响.结果表明:辛烷值敏感性显著影响了燃烧稳定性,随着燃料辛烷值敏感性的增加,燃烧稳定性降低;同时,高温着火时油气混合越均匀,参与高温燃烧的混合气越多,燃烧越完全.辛烷值敏感性为5.3的燃料低温放热率更高,低温冷焰诱发小幅度温度升高改善混合气均匀性,但由于低温放热的循环变动更大,导致部分循环的混合气均匀性改善效果不明显.因此,燃料低温放热比例循环变动和高温着火时混合气均匀性循环变动是导致GCI发动机燃烧不稳定的主要原因. 展开更多
关键词 辛烷值敏感性 汽油压燃 燃烧稳定性 低温放热
下载PDF
灰分对柴油机颗粒捕集器性能和可靠性影响试验研究
17
作者 刘海滨 董光雷 +3 位作者 张俊龙 吕志华 贾德民 张建华 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2022年第6期62-68,共7页
针对柴油机颗粒捕集器中灰分积累量随柴油机使用时间增长而逐渐增多的问题,在柴油机台架上研究了不同灰载量时的柴油机颗粒捕集器压差特性和主动再生过程中载体内部温度场的变化规律。研究发现:灰分进入载体孔隙后产生深床效应,使压差... 针对柴油机颗粒捕集器中灰分积累量随柴油机使用时间增长而逐渐增多的问题,在柴油机台架上研究了不同灰载量时的柴油机颗粒捕集器压差特性和主动再生过程中载体内部温度场的变化规律。研究发现:灰分进入载体孔隙后产生深床效应,使压差迅速增加;灰分膜层效应使压差降低,灰分层在通道壁面变厚过程中,压差与炭载量呈线性增加关系;在主动再生过程中,灰分层使载体内部温度的峰值大幅度升高,且温度变化剧烈。灰分堵塞通道末端时,压差再次迅速增加,主动再生过程中载体内部高温区域向前端面移动,温度峰值亦大幅度升高且温度变化剧烈。为使主动再生过程正常触发和降低主动再生过程中载体内部温度,需采用模型标定方式提高炭载量计算精度。 展开更多
关键词 柴油机颗粒捕集器 灰分 再生 压差
下载PDF
“成长性”教育原则在高职人才培养中的实践与探索
18
作者 贾德民 《辽宁省交通高等专科学校学报》 2018年第3期58-60,共3页
随着社会的发展和我国高等教育的不断改革,高职教育管理越来越受到人们的重视。党的十九大提出要在新时代中国特色社会主义思想和全面建设社会主义现代化国家新征程的历史时代背景下,推动高等教育进入内涵式发展新阶段。我国高等教育改... 随着社会的发展和我国高等教育的不断改革,高职教育管理越来越受到人们的重视。党的十九大提出要在新时代中国特色社会主义思想和全面建设社会主义现代化国家新征程的历史时代背景下,推动高等教育进入内涵式发展新阶段。我国高等教育改革处于崭新的起点,高职院校也必须高度重视教育管理原则,把握教育管理的客观规律,选择适合学生发展的人性化、成长性教育原则。人性化、成长性教育原则适合高职学生的实际,有助于提升高职教育教学质量和管理水平,可以促进高职教育事业健康发展和可持续发展。 展开更多
关键词 高职教育 人性化 成长性 教育原则
下载PDF
Bisphenol-A epoxy resin reinforced and toughened by hyperbranched epoxy resin 被引量:3
19
作者 ZHANG Daohong jia demin HUANG Xianbo 《Frontiers of Chemical Science and Engineering》 SCIE EI CSCD 2007年第4期349-354,共6页
The study on toughening and reinforcing of bisphenol-A epoxy resin is one of important developmental direction in the field.This paper reports a one-pot synthesis of aromatic polyester hyperbranched epoxy resin HTDE-2... The study on toughening and reinforcing of bisphenol-A epoxy resin is one of important developmental direction in the field.This paper reports a one-pot synthesis of aromatic polyester hyperbranched epoxy resin HTDE-2,an effect of HTDE-2 content on the mechanical and thermal performance of the bisphenol-A(E51)/HTDE-2 hybrid resin in detail.Fourier transform infrared(FT-IR)spectrometer,scanning electronic microscopy(SEM),differential scanning calo ri metry(DSC),thermogravimetric analysis(TGA),dynamic mechanical thermal analysis(DMA)and molecular simula tion technology are used to study the structure of HTDE-2,performance and toughening and reinforcing mech-anism of the HTDE-2/E51 hybrid resin.It has been shown that the content of HTDE-2 has an important effect on the performance of the hybrid resin,and the performance of the HTDE-2/E51 blends has maximum with the increase in HTDE-2 content.The impact strength and fracture toughness of the hybrid resin with 9 wt-%HTDE-2 are almost 3.088 and 1.749 times of E51 performance respectively,furthermore,the tensile and flexural strength can also be enhanced about 20.7% and 14.2%,respectively.The glass transition tem-perature and thermal degradation temperature,however,are found to decrease to some extent. 展开更多
关键词 hyperbranched epoxy resin SYNTHESIS TOUGHNESS MECHANISM molecular simulation
原文传递
EGR对点燃式大功率甲醇发动机的影响研究 被引量:1
20
作者 张海燕 孟雨航 +3 位作者 陈学东 孙楠楠 贾德民 朱建军 《工程热物理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第12期3374-3382,共9页
以一台进气道喷射点燃式大功率甲醇发动机为试验对象,研究高、中、低三转速低负荷工况下不同EGR率对M100甲醇发动机燃烧和排放特性的影响。试验过程中保持发动机转速、喷醇量、过量空气系数和点火提前角不变。研究结果表明:在燃烧特性方... 以一台进气道喷射点燃式大功率甲醇发动机为试验对象,研究高、中、低三转速低负荷工况下不同EGR率对M100甲醇发动机燃烧和排放特性的影响。试验过程中保持发动机转速、喷醇量、过量空气系数和点火提前角不变。研究结果表明:在燃烧特性方面,甲醇发动机应用高压EGR系统,能够使峰值缸压和放热率下降,燃烧重心推迟,滞燃期延长,循环变动率增大,压升率降低;虽然燃烧持续期有所缩短,但随着EGR率的增大,主体放热过程(约占累计放热量70%)的燃烧化学反应速度减缓。在排放特性方面,随着EGR率的增加,CO和NO_(x)排放显著降低,较EGR率为0%时最大降低幅度分别高达39.13%和97.17%;HC排放最大增长幅度为341%;未燃甲醇和甲醛的排放呈现上升的趋势,最大增长幅度分别高达376.3%和163.1%。 展开更多
关键词 甲醇发动机 高压废气再循环 泵气损失 NOX排放 非常规排放
原文传递
上一页 1 下一页 到第
使用帮助 返回顶部