航运业脱碳必须确保公平竞争

关键提示迄今为止,航运业已有许多旨在开发零碳船舶技术的倡议,行业外还有几个项目致力于开发和扩大零碳燃料的生产。但这些在商业上是否可行?监管能否解决问题?BIMCO副秘书长Lars Robert Pedersen认为,目前缺少基于市场的监管措施。《巴黎协定》为世界设定了减缓气候变化的雄心。全球所有行业应共同行动起来,将全球变暖控制在比工业化前高1.5摄氏度的水平。

两份截然相反的报告

IMO调查报告指出，2020年1月1日限硫开始时，将会有足够的燃油来满足含硫量为0.5%的需求，而EnSys/Navigistics的报告却显示很可能无法满足低硫燃油的需求。两份报告结论截然相反。

限制航速不能背离减排的初衷

BIMCO副秘书长在讨论限制航速问题时认为,在四种可供选择的方案中,只有一个选择是可行的,因为行业的目标是减排。几乎没有人否认,航速越高,温室气体排放也就越多。但我认为,现在流行的关于限制航速的提法,不应该是行业所寻求的减排方案。因为重要的不是为了减排而设置航速限制,而是如何检验效果。