斯奈克玛公司利用快速成型思维方法开发以客户为中心的售后服务模式

斯奈克玛公司正在利用快速成型思维方法开发以客户为中心的新售后服务模式,并成功研发出了为发动机孔探检查提供实时支持服务的B.Slde设备等多项创新成果。目前,该公司还与多家航空公司共同合作,致力于应用这一方法提高发动机的健康监控能力。斯奈克玛公司正在使用类似于实验室中常见的试制成型方法开发新的售后服务模式。其中最早的创新成果之一为发动机孔探检查提供实时支持服务的B.Slde设备,该设备不仅有望降低孔探技术人员的操作难度,并且有助于帮助用户获取更多的有用数据。此外,斯奈克玛公司也正在应用这一快速成型思维方法提高对发动机的健康监控能力。

涡桨飞机的客户服务

长期以来，亚太市场的涡桨飞机市场主要由ATR公司占领，而庞巴迪公司在这一市场上并不顺利。 自2005年起，ATR公司一半以上的销售订单来自于亚太地区，目前亚太地区拥有的ATR飞机占其全球机队总数的28％，而庞巴迪公司在亚太地区的客户主要来自于澳大利亚和日本。

空客进一步扩展亚洲维修网络

空客公司借助其飞行小时维修服务协议（FHS）和全面维修服务包在亚洲售后服务市场获得巨大进展,进一步扩展其亚洲维修网络。近期,空客公司借其飞行小时维修服务协议（FHS）和全面维修服务包（total support packages）大举进军售后服务市场,并获得了巨大进展,在亚洲获得了多家新客户。空客表示,在选择了空客FHS服务和全面维修服务包的飞机中,超过90%的运营基地均位于亚洲。究其原因,主要有3点。首先,亚洲是一个快速发展的大型航空市场;其次,

新加坡的维修企业正在不断拓展新的维修能力

新加坡的维修企业正在努力通过延伸服务产业链和拓展各种维修能力,提升其在维修市场中的竞争力。在新加坡很难招聘到维修技术人员,因为新加坡人都更愿意从事高薪资、高技能的维修工作,如工程师等。目前,新加坡已经通过海外人才引进弥补了技术人员的紧缺,其中大部分是来自中国和菲律宾,且签订了临时合同。但是这并不是长久之计,因为中国、菲律宾等国家也有维修企业开始提供机体重维修服务,

OEM进入售后服务市场,各有看法

一直以来,售后服务市场的激烈竞争从未停息,尤其以OEM的侵入最为惹眼,但OEM认为正是由于他们的加入保证了航空公司的利益。维修企业和航空公司越来越担心制造商（OEM）对售后市场的渗透会日益加深,并会使独立维修企业介入售后市场的机会越来越少或者航空公司的维修成本越来越高。宿务太平洋航空公司认为,在各方积极参与售后服务市场的背后从来都是一场没有硝烟的战争,制造商参与售后服务市场可能会导致航空公司的维护选择越来越少,

未来几年印尼本地的维修产能不足

尽管印尼拥有整个东南亚地区最大的民航客运市场,但是该地区却仅拥有一家大型维修企业。因此,未来印尼地区的维修市场发展潜力很大。根据印尼中央统计局数据,过去一年中,印尼国内客流量为5890万人、国际客流量为1370万人,二者的年增长率分别为6%和5%。据航空周刊AWIN数据库显示,印尼的前十大航空公司共拥有455架飞机,其中不包括签订但未交付的订单,如306架波音737和269架空客A320系列飞机。

中国商飞挑战波音和空客

该公司的C919大型客机不久将开始飞行试验。