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岩溶地基高速铁路路基关键技术分析 被引量:3
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作者 姚裕春 李安洪 +2 位作者 周波 肖朝乾 褚宇光 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第8期35-39,共5页
研究目的:岩溶地基在我国广泛分布,高速铁路对路基的稳定性和变形要求严格,在岩溶地基上修建高速铁路路基工程必须同时解决地基塌陷和沉降变形控制两个关键技术难题,这需要对岩溶地基进行高精度勘探、提出针对性加固措施、形成有效的加... 研究目的:岩溶地基在我国广泛分布,高速铁路对路基的稳定性和变形要求严格,在岩溶地基上修建高速铁路路基工程必须同时解决地基塌陷和沉降变形控制两个关键技术难题,这需要对岩溶地基进行高精度勘探、提出针对性加固措施、形成有效的加固施工与质量检验方法。研究结论:(1)复杂岩溶区面临岩溶发育的隐蔽性、不均匀性、多样性等问题,常规勘察技术应结合高分遥感、北斗卫星、无人机等新型勘探技术,以提高岩溶地基勘察效率和精度;(2)高速铁路岩溶地基结合地层类型和岩溶评价分区,可采用注浆、复合地基、钢筋混凝土桩基结构及其组合措施进行加固,钢筋混凝土桩基结构设计应考虑岩溶空洞存在的位置及形状尺寸变化和岩溶破碎带的溶蚀变化过程,CFG桩复合地基桩结构需考虑岩溶基岩面的笋尖状影响;(3)岩溶注浆宜采用"探灌结合、分序实施"的动态施工工艺,注浆加固施工质量可在相同剖面位置采用电测深、瑞雷波法及电磁波CT检测进行注浆前后对比分析,并通过压水试验进行判断;(4)本文研究可为岩溶地区高速铁路建设提供有益参考。 展开更多
关键词 岩溶地基 高速铁路 路基工程 关键技术
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Application of dynamic analysis of strength reduction in the slope engineering under earthquake 被引量:2
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作者 Ye Hailin Zheng yingren +2 位作者 Huang Runqiu li anhong Du Xiuli 《Engineering Sciences》 EI 2010年第3期41-48,80,共9页
At present,the methods of analyzing the stability of slope under earthquake are not accurate and reasonable because of some limitations. Based on the real dynamic tensile-shear failure mechanism of slope,the paper pro... At present,the methods of analyzing the stability of slope under earthquake are not accurate and reasonable because of some limitations. Based on the real dynamic tensile-shear failure mechanism of slope,the paper proposes dynamic analysis of strength reduction FEM (finite element method) and takes the reduction of shear strength parameters and tensile strength parameters into consideration. And it comprehensively takes the transfixion of the failure surface,the non-convergence of calculation and mutation of displacement as the criterion of dynamic instability and failure of the slope. The strength reduction factor under limit state is regarded as the dynamic safety factor of the slope under earthquake effect and its advantages are introduced. Finally,the method is applied in the seismic design of anchors supporting and anti-slide pile supporting of the slope. Calculation examples show that the application of dynamic analysis of strength reduction is feasible in the seismic design of slope engineering,which can consider dynamic interaction of supporting structure and rock-soil mass. Owing to its preciseness and great advantages,it is a new method in the seismic design of slope supporting. 展开更多
关键词 边坡工程 地震作用 应用 强度折减系数 抗震设计规范 有限元方法 拉伸剪切 动力相互作用
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基于承台消弯作用的新型桩板墙结构
3
作者 杨泉 李安洪 +2 位作者 王金梅 肖世国 郭海强 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第1期67-77,共11页
铁路工程中桩板墙结构变形控制标准严格,在土质地基条件下桩结构设计尺寸较大,成本普遍偏高。针对传统桩板墙受力变形特点,提出一种基于承台消弯作用的新型桩板墙结构,并采用矩阵传递法分析其力学性能及经济效益。结果表明:新型桩板墙... 铁路工程中桩板墙结构变形控制标准严格,在土质地基条件下桩结构设计尺寸较大,成本普遍偏高。针对传统桩板墙受力变形特点,提出一种基于承台消弯作用的新型桩板墙结构,并采用矩阵传递法分析其力学性能及经济效益。结果表明:新型桩板墙结构在桩身锚固点引入承台,利用填土自重大幅度降低锚固段弯矩,可有效减小桩顶水平位移;结构尺寸相同时,与传统桩板墙结构相比,新型结构锚固段最大弯矩降低67%,桩顶水平位移减小61%,桩身所受最大土反力减小57%;土质地基条件下,新型结构最大填高由传统结构的12 m提升至16 m,承台设计长度宜为0.46~0.48倍填高;新型桩板墙结构综合工程造价仅为传统结构的50%,经济效益显著;新型结构锚固桩桩井可由人工挖孔优化为机械成孔,在提高施工效率的同时可降低安全风险。 展开更多
关键词 铁路工程 桩板墙 承台 矩阵传递法 水平位移 土反力
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红层软岩高速铁路路基长期上拱变形机理研究Ⅰ:变形特征 被引量:2
4
作者 钟志彬 李安洪 +1 位作者 吴沛沛 邓荣贵 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第10期3625-3637,共13页
高速铁路无砟轨道对路基变形极其敏感,红层软岩区路基在服役期持续上拱变形已造成多条线路降速运行并返工整治,厘清路基实测变形的时空演化规律是揭示路基长期上拱变形内在机理的基础。以成渝客运专线内江北站上拱病害路基为依托,结合... 高速铁路无砟轨道对路基变形极其敏感,红层软岩区路基在服役期持续上拱变形已造成多条线路降速运行并返工整治,厘清路基实测变形的时空演化规律是揭示路基长期上拱变形内在机理的基础。以成渝客运专线内江北站上拱病害路基为依托,结合现场调查、地质钻孔和路基长期变形监测手段,系统阐明工程区工程地质及水文地质环境,并分析路基变形在时间尺度和空位维度上的变化特征。研究结果表明:病害路基位于典型川中红层软岩区,构造影响甚微,基底为近水平红层泥岩夹砂岩或砂泥岩互层,地表水和地下水较发育。路基上拱变形随时间缓慢增长,A段路基基底以泥岩为主,路堑开挖深度越大、上拱变形量越大,且上拱变形速率与大气降雨量一致。B段路基基底砂岩层较厚,上拱变形量相对较小,并且变形与大气降雨、路堑开挖深度和基底泥岩层相对厚度无显著相关性,变形随时间呈近似线性增长。路基长期变形是基底红层软岩在赋存水、力条件下膨胀和蠕变的综合效应,不能简单通过路堑开挖深度或基底泥岩相对厚度评价红层软岩路基服役期上拱风险程度。红层软岩路基上拱变形是开挖后地基岩体赋存水、力环境改变诱发的复杂时效性变形过程,研究成果可为后续揭示路基长期上拱变形机理及建立理论模型奠定基础。 展开更多
关键词 红层软岩 高速铁路路基 上拱变形 时空演化 膨胀 蠕变
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基于CiteSpace的三阴交穴相关文献可视化分析
5
作者 黄朝林 刘厚材 +1 位作者 李安洪 潘赐明 《现代医药卫生》 2023年第22期3787-3791,3796,共6页
目的围绕三阴交穴进行文献可视化分析,探索近20年来三阴交穴的研究现状、研究热点及未来发展趋势。方法以中国知网(CNKI)为数据来源,利用CiteSpace6.1.R6软件对2003年1月至2023年3月发表的与三阴交穴相关的文献进行可视化分析,绘制作者... 目的围绕三阴交穴进行文献可视化分析,探索近20年来三阴交穴的研究现状、研究热点及未来发展趋势。方法以中国知网(CNKI)为数据来源,利用CiteSpace6.1.R6软件对2003年1月至2023年3月发表的与三阴交穴相关的文献进行可视化分析,绘制作者、机构、关键词相关图谱。结果最终纳入文献2251篇,发文量最多的作者是朱江(42篇),发文量最大的机构是天津中医药大学(49篇),共得到11个关键词聚类,针刺治疗中心度最高(强度值为0.876)。结论目前三阴交穴的临床应用主要集中在“针灸治疗”“电针”等方面,主要治疗“痛经”“失眠”等疾病,应继续探索关于三阴交穴的治疗机制研究及临床病种的拓展,建议加强各研究团队间的学术交流。 展开更多
关键词 三阴交穴 治疗机制 疾病种类 针灸 可视化分析
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基于瑞典条分法的铁路边坡极限状态设计研究 被引量:9
6
作者 郭海强 王占盛 +2 位作者 李安洪 徐骏 谢清泉 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第1期23-28,共6页
在参与修编Q/CR9127-2018《铁路路基设计规范(极限状态法)》过程中,发现铁路路基边坡的极限状态设计表达式、分项系数及设计验证校准等方面仍不完善。针对该问题,首先提出铁路路基边坡极限状态设计表达通式;其次,通过考虑变量相关性的... 在参与修编Q/CR9127-2018《铁路路基设计规范(极限状态法)》过程中,发现铁路路基边坡的极限状态设计表达式、分项系数及设计验证校准等方面仍不完善。针对该问题,首先提出铁路路基边坡极限状态设计表达通式;其次,通过考虑变量相关性的方法计算出不同设计速度下的路基边坡分项系数;最后,通过大量的铁路路基边坡(路堤、路堑)算例进行设计验证。结果表明,所提出的一般工况下设计表达通式和分项系数,能够统一路堤、路堑极限状态设计表达式并有效减小设计偏差。研究结果可解决现行《铁路路基设计规范(极限状态法)》关于路基边坡设计所存在的问题。 展开更多
关键词 铁路路基边坡 极限状态 设计表达式 分项系数 相关性 瑞典条分法
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新型复合式面板包裹式加筋土挡土墙施工工艺 被引量:5
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作者 王智猛 褚宇光 +1 位作者 李安洪 王海波 《施工技术》 CAS 2018年第8期79-81,共3页
铁路路基加筋土挡土墙的工作性能主要受其结构形式和施工工艺的影响。改建铁路成都—昆明线首次采用了一种新型复合式面板包裹式加筋土挡土墙,面板由预制板和现浇混凝土板复合而成,包裹式加筋体中预埋连接锚杆,预制板与包裹式加筋体通... 铁路路基加筋土挡土墙的工作性能主要受其结构形式和施工工艺的影响。改建铁路成都—昆明线首次采用了一种新型复合式面板包裹式加筋土挡土墙,面板由预制板和现浇混凝土板复合而成,包裹式加筋体中预埋连接锚杆,预制板与包裹式加筋体通过连接锚杆、钢筋网、现浇混凝土连接为整体。因缺乏相关施工经验,通过开展现场试验研究其施工工艺,确定施工关键技术,保证工程施工质量。 展开更多
关键词 铁路工程 基础工程 复合式面板 加筋土挡土墙 施工工艺
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中欧重力式挡土墙设计方法差异研究 被引量:5
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作者 郭海强 徐骏 +1 位作者 李安洪 赵海鑫 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第12期10-14,24,共6页
随着我国"一带一路"倡议的实施,轨道交通的海外项目逐步推进,中、外(欧洲)设计标准的差异成为困扰工程设计人员的关键问题。针对该问题,分别采用中、欧岩土设计标准,从设计参数、外力计算、外部稳定性检算等方面进行详细对比... 随着我国"一带一路"倡议的实施,轨道交通的海外项目逐步推进,中、外(欧洲)设计标准的差异成为困扰工程设计人员的关键问题。针对该问题,分别采用中、欧岩土设计标准,从设计参数、外力计算、外部稳定性检算等方面进行详细对比分析,并通过设计实例予以说明。对比分析结果表明,中欧重力式挡墙设计方法在设计参数选取、外力计算、外部稳定性验算等方面均存在差异,这3个方面的差异均会导致挡土墙尺寸的设计结果不同。当抗倾覆及偏心控制设计时,中国标准设计挡墙尺寸偏小;抗滑动控制设计时,中国标准设计设计挡墙尺寸偏大。 展开更多
关键词 一带一路 重力式挡土墙 铁路路基支挡结构设计规范 欧洲规范7 土压力 设计表达式
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地震状况下铁路路基边坡极限状态设计验证 被引量:3
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作者 李安洪 郭海强 +1 位作者 王占盛 李炼 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第2期23-29,共7页
研究目的:现行《铁路路基设计规范(极限状态法)》(Q/CR 9127—2018)在条文说明中给出了地震设计状况下的铁路路堤边坡极限状态设计表达式及分项系数,研究结果仍不成熟。因此,进一步完善地震设计状况下铁路路堤、路堑边坡的极限状态设计... 研究目的:现行《铁路路基设计规范(极限状态法)》(Q/CR 9127—2018)在条文说明中给出了地震设计状况下的铁路路堤边坡极限状态设计表达式及分项系数,研究结果仍不成熟。因此,进一步完善地震设计状况下铁路路堤、路堑边坡的极限状态设计表达式和分项系数计算体系十分必要。研究结论:(1)本文重新提出适用于地震设计状况下的铁路路基边坡(路堤、路堑)稳定性极限状态设计通用表达式,并通过改进一般分离法引入分项系数;(2)分别采用极限状态法及总安全系数法对大量铁路路基(路堤、路堑)边坡算例进行设计验证;(3)提出的地震设计状况下路基极限状态设计通用表达式及分项系数能够有效减小设计偏差;(4)本研究结果可解决地震工况下铁路路基边坡极限状态设计"无规可依"的问题。 展开更多
关键词 地震 边坡 极限状态 设计表达式 设计验证 分项系数
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400 km/h高速铁路基床结构研究 被引量:4
10
作者 张东卿 李安洪 +2 位作者 薛元 罗强 周成 《高速铁路技术》 2021年第2期108-114,共7页
列车运行速度提高至400 km/h时,列车与线路相互作用更为复杂,路基承受的列车动力荷载作用更加剧烈。本文结合车辆-轨道-路基耦合动力学仿真,基于强度、变形和应变准则,对400 km/h高速铁路基床结构的设计方法进行了探讨,并对传统无砟轨... 列车运行速度提高至400 km/h时,列车与线路相互作用更为复杂,路基承受的列车动力荷载作用更加剧烈。本文结合车辆-轨道-路基耦合动力学仿真,基于强度、变形和应变准则,对400 km/h高速铁路基床结构的设计方法进行了探讨,并对传统无砟轨道基床结构、全断面沥青混凝土强化表层基床及底层改良土基床结构在速度400 km/h条件下的适应性和设计参数进行了研究。研究表明:(1)400 km/h高速铁路基床结构应同时满足强度、变形及应变控制准则;(2)在轨道不平顺条件不变的条件下,随着列车运行速度的提高,路基面动力系数显著增加,且增加幅度逐渐增大;(3)速度400 km/h条件下,用于强度验算的路基面极限动力系数可取2.146,用于动变形和动应变计算的常遇动力系数可取1.491;(4)速度400 km/h条件下,传统无砟轨道基床底层地基系数K 30需要提高到150 MPa/m;(5)沥青混凝土起到了分散荷载的作用,在速度400 km/h条件下,全断面沥青混凝土强化表层基床结构底层的地基系数不低于145 MP/m即可满足要求;(6)压实性能达到要求时,改良土基床结构也可满足400 km/h速度要求。 展开更多
关键词 400 km/h高速铁路 基床结构 动力学仿真 动力系数 设计参数
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海南环岛高速铁路路基设计关键技术研究 被引量:4
11
作者 姚裕春 李安洪 袁碧玉 《高速铁路技术》 2020年第4期6-12,32,共8页
海南环岛高速铁路是世界上首条环岛海洋旅游铁路,地处热带北缘,属热带季风气候,年降水量1 000~2 600 mm,且台风登陆较为频繁,铁路建设需解决强降雨、强台风路基边坡的加固防护技术问题;海南岛地基土层为花岗岩全风化层,铁路建设需解决... 海南环岛高速铁路是世界上首条环岛海洋旅游铁路,地处热带北缘,属热带季风气候,年降水量1 000~2 600 mm,且台风登陆较为频繁,铁路建设需解决强降雨、强台风路基边坡的加固防护技术问题;海南岛地基土层为花岗岩全风化层,铁路建设需解决路基的地基处理技术问题;加之铁路沿线优质填料缺乏,还需解决花岗岩全风化层作为路基填料的改良技术问题。本文针对三大主要关键技术开展了系统研究,研究结果表明:(1)花岗岩全风化层地基土压缩系数在0.141~0.284 MPa-1之间,为中低压缩土,地基具有快速收敛的特性,施工+放置期的沉降完成比例可达75%~90%;(2)控制路基填筑速率并放置3~6个月后,有砟轨道一般地段地基可不作处理,高填方地段和过渡段地基需进行浅层处理;无砟轨道一般地段需采用CFG桩加固地基浅层5~8m范围,高填方地段和过渡段需加大CFG桩地基处理深度,且宜结合堆载预压措施;(3)强降雨、强台风路基宜采用小间距骨架结合草本植物及灌木的措施进行边坡防护,路堤边坡迎风面路肩宜选择银合欢结合茎秆柔韧、冠幅不大的低矮灌木;(4)花岗岩全风化层掺5%和3%的水泥进行改良,可满足高速铁路基床底层和路堤本体的填料要求,填筑高度大于3 m的边坡,宜采用土工格栅防护并加强路基排水,改良土不宜用作浸水路基填料。研究成果可为类似工程提供借鉴指导。 展开更多
关键词 海南 高速铁路 路基 花岗岩 全风化层 地基处理 边坡防护 路基填料
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概率设计法和定值设计法的辩证关系 被引量:3
12
作者 罗一农 李安洪 +1 位作者 王占盛 郭海强 《路基工程》 2018年第2期1-4,共4页
设计方法可分为概率设计法和定值设计法两大类,前者为目前的设计发展方向,后者为长期以来工程界常用的设计方法。从两种设计方法的定义出发,通过分析计算方法及在设计规范中应用的特点,找到了两种方法对立统一的核心问题和调和二者矛盾... 设计方法可分为概率设计法和定值设计法两大类,前者为目前的设计发展方向,后者为长期以来工程界常用的设计方法。从两种设计方法的定义出发,通过分析计算方法及在设计规范中应用的特点,找到了两种方法对立统一的核心问题和调和二者矛盾的关键,可为准确把握标准编制的发展方向、建立完善的设计标准体系提供技术参考。 展开更多
关键词 概率设计法 定值设计法 辩证关系 设计标准
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无砟轨道底座板离缝对路桥过渡段动力学性能影响分析 被引量:2
13
作者 罗强 谢宏伟 +2 位作者 李安洪 张良 王腾飞 《高速铁路技术》 2021年第2期33-38,49,共7页
桥台背路基面工后沉落导致无砟轨道底座板出现局部离缝甚至翻浆,是既有高速铁路无砟轨道过渡段典型病害现象。针对路桥过渡段线路结构及不平顺特点,构建了支承刚度和差异变形沿纵向变化的动力学分析模型;运用车辆-轨道-路基耦合动力学理... 桥台背路基面工后沉落导致无砟轨道底座板出现局部离缝甚至翻浆,是既有高速铁路无砟轨道过渡段典型病害现象。针对路桥过渡段线路结构及不平顺特点,构建了支承刚度和差异变形沿纵向变化的动力学分析模型;运用车辆-轨道-路基耦合动力学理论,分析了路基与桥台交界处工后差异沉降引起的无砟轨道板底座离缝,对车体垂向加速度、轮载力及减载率、钢轨与底座板动位移及路基面动应力等关键指标的影响,讨论了在桥台背设置钢筋混凝土过渡搭板的改善效应。研究表明:(1)400 km/h设计速度条件下,过渡段动力学性能指标随桥台背路基面工后沉落呈非线性劣化趋势,依据高速铁路无砟轨道与路基结构的动态验收技术标准,路桥交界处差异沉降应控制在2~3 mm以内;(2)在过渡段的台背铺设刚性搭板,可有效改善无砟轨道板底支承条件,显著降低动力响应指标幅值,克服现行设计规范容许5 mm差异沉降的不利影响。 展开更多
关键词 路桥过渡段 差异沉降 底座板-路基离缝 动力学性能评价 控制限值
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铁路路基边坡极限状态设计统一性研究 被引量:2
14
作者 郭海强 徐骏 +1 位作者 李安洪 李炼 《路基工程》 2021年第4期1-6,共6页
针对《铁路路基设计规范(极限状态法)》(Q/CR 9127—2018)对铁路路堤边坡、路堑边坡、路堤及地基的整体稳定性检算给出3种极限状态设计表达式及分项系数,给设计者使用带来了较大困惑,对比分析国内外岩土标准,研究关于边坡及堤坝稳定性... 针对《铁路路基设计规范(极限状态法)》(Q/CR 9127—2018)对铁路路堤边坡、路堑边坡、路堤及地基的整体稳定性检算给出3种极限状态设计表达式及分项系数,给设计者使用带来了较大困惑,对比分析国内外岩土标准,研究关于边坡及堤坝稳定性极限状态设计表达式及分项系数的差异;结合前期的研究成果,确定极限状态方程及分项系数的通用表达形式;通过工程实例验证了稳定性极限状态方程及分项系数。结果表明:铁路路堤边坡、路堑边坡、路堤及地基的整体稳定性的极限状态方程及分项系数存在统一的可行性。 展开更多
关键词 路堤边坡 路堑边坡 路堤及地基的整体稳定性 极限状态 设计表达式 分项系数 统一性
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双排桩基悬臂式挡土墙参数影响研究分析 被引量:1
15
作者 姚裕春 李安洪 +1 位作者 李井元 周珩 《高速铁路技术》 2018年第5期11-16,37,共7页
针对传统悬臂式挡土墙不能用于软土地基、发生不均匀沉降的填方体地基、以及地震烈度较高的地震区等工况,并对挡土墙的使用高度进行了限制,论文作者提出了一种双排桩基悬臂式挡土墙结构,大大拓展了传统悬臂式挡土墙的应用范围,开展双排... 针对传统悬臂式挡土墙不能用于软土地基、发生不均匀沉降的填方体地基、以及地震烈度较高的地震区等工况,并对挡土墙的使用高度进行了限制,论文作者提出了一种双排桩基悬臂式挡土墙结构,大大拓展了传统悬臂式挡土墙的应用范围,开展双排桩基悬臂式挡土墙的结构参数影响分析,对工程实践具有重要的指导意义。研究结论:(1)双排桩基横向排间距宜为3~4倍桩径或桩宽,且不宜超过6 m;(2)双排桩基上部悬臂式挡土墙的悬臂高度与底板宽度比值宜在1. 6~2. 0范围内选取;(3)悬臂式挡土墙底板厚度变化对桩基受力及结构变形影响较小,过大的底板厚度不利于底板受力;(4)在软土地基工况下,结构设计时应注意底板与悬臂连接处、底板与桩基连接处、桩顶处以及桩基锚固点等截面的安全检算;(5)为改善结构受力和有效控制结构变形量,地基软土较厚时应对软土地层进行复合地基加固;(6)该研究成果可为工程实践提供重要的指导借鉴作用。 展开更多
关键词 双排桩基 悬臂式挡土墙 参数影响
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复杂艰险山区高速铁路路基变形控制技术 被引量:2
16
作者 李安洪 姚裕春 《高速铁路技术》 2018年第S02期43-50,共8页
山区特别是我国西南山区,地形艰险、地质复杂,路桥隧的频繁过渡、斜坡(陡坡)地形、不良地质以及特殊岩土等条件下的高速铁路路基显著区别于一般地区的高速铁路路基建设,其稳定及变形控制困难,如何实现艰险山区高速铁路路基变形的有效控... 山区特别是我国西南山区,地形艰险、地质复杂,路桥隧的频繁过渡、斜坡(陡坡)地形、不良地质以及特殊岩土等条件下的高速铁路路基显著区别于一般地区的高速铁路路基建设,其稳定及变形控制困难,如何实现艰险山区高速铁路路基变形的有效控制以满足高速铁路对高平顺性和耐久性的严格要求是艰险山区高速铁路路基修建成功的关键。文章结合众多的艰险山区高速铁路路基修建具体工程,开展了系列的科技攻关和专题研究,形成了艰险山区高速铁路路基变形控制成套技术,可为类似工程提供有益参考。 展开更多
关键词 艰险山区 高速铁路 路基工程 变形控制
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400km/h条件下现行路基过渡段设计标准适应性研究 被引量:2
17
作者 周和祥 李安洪 +2 位作者 周成 李宁 罗强 《高速铁路技术》 2021年第5期36-40,共5页
本文针对现行路基过渡段设计标准(适用于350 km/h高速铁路)在400 km/h条件下的适应性问题,构建了过渡段车辆-轨道-路基耦合动力学模型,考虑轨面折角、路基刚度变化、列车运行方向等因素,分别在350 km/h与400 km/h条件下开展了动力学仿... 本文针对现行路基过渡段设计标准(适用于350 km/h高速铁路)在400 km/h条件下的适应性问题,构建了过渡段车辆-轨道-路基耦合动力学模型,考虑轨面折角、路基刚度变化、列车运行方向等因素,分别在350 km/h与400 km/h条件下开展了动力学仿真分析。结果表明:路基支撑刚度变化对过渡段动力学性能影响不大,轨面不平顺对过渡段动力学性能影响显著,当列车运行速度由350 km/h提升至400 km/h时,其加速度、轮轨力、轮重减载率三项动力学指标均增大,但均未超过控制阈值。因此,现行路基过渡段设计标准适用于400 km/h。研究结果可为今后400 km/h及更高速度高速铁路过渡段的设计提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路 400km/h 设计标准 过渡段 加速度 轮轨力 轮重减载率
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金针王乐亭“老十针”临床应用概述 被引量:4
18
作者 王锦 李安洪 +1 位作者 唐艺 金银 《亚太传统医药》 2022年第7期232-235,共4页
目的:基于真实世界研究背景,总结金针大师王乐亭教授“老十针”临床应用,以促进名老中医经验传承。方法:检索CNKI、VIP、Wanfang、CBM、Pubmed数据库,检索时限均为建库至2021年12月31日。纳入采用“老十针”或合用其他疗法为干预措施的... 目的:基于真实世界研究背景,总结金针大师王乐亭教授“老十针”临床应用,以促进名老中医经验传承。方法:检索CNKI、VIP、Wanfang、CBM、Pubmed数据库,检索时限均为建库至2021年12月31日。纳入采用“老十针”或合用其他疗法为干预措施的随机对照试验、非随机对照研究、病例系列研究、个案、专家经验,所有文献均导入NoteExpress 3.2中进行文献管理,并从“脾胃为先”“异病同治”对其临床应用进行分析。结果:“老十针”治疗消化疾病疗效显著,在神经、肿瘤及其他系统亦可收到满意疗效;胃肠病可首选“老十针”,若因脾胃失和继而影响其他脏腑和派生他证者,可配合选用本组穴位。结论:“老十针”可用治于多系统疾病,尤其对脾胃相关病机者疗效甚佳。 展开更多
关键词 老十针 脾胃为先 异病同治 名老中医经验传承
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基于工作面过空巷布置方式的新型无煤柱开采技术在高河矿的应用研究 被引量:4
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作者 李安红 康显强 方树林 《中国煤炭》 2020年第12期105-111,共7页
无煤柱开采是提升矿井采掘效率,提高煤炭资源回收率的重要途径。以高河矿W1319工作面巷道布置为例,提出了留大煤柱护巷、传统无煤柱护巷、工作面过空巷新型无煤柱护巷3种巷道布置方式,通过现场调研、数值模拟分析和工程实践论证了基于... 无煤柱开采是提升矿井采掘效率,提高煤炭资源回收率的重要途径。以高河矿W1319工作面巷道布置为例,提出了留大煤柱护巷、传统无煤柱护巷、工作面过空巷新型无煤柱护巷3种巷道布置方式,通过现场调研、数值模拟分析和工程实践论证了基于工作面过空巷布置方式的无煤柱开采技术的可行性。 展开更多
关键词 留煤柱护巷 无煤柱护巷 工作面过空巷 围岩变形
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400km/h高速铁路路基设计主要技术标准探讨 被引量:2
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作者 付铭川 周成 +1 位作者 李安洪 周和祥 《高速铁路技术》 2021年第5期68-72,78,共6页
本文结合成渝中线高速铁路(预留400 km/h提速条件)设计研究,通过对列车动应力影响范围的理论分析,从路基面宽度、基床结构、材质及压实标准、荷载大小及分布模式、工后变形控制标准、过渡段、路肩支挡工程等方面论述了400 km/h条件下的... 本文结合成渝中线高速铁路(预留400 km/h提速条件)设计研究,通过对列车动应力影响范围的理论分析,从路基面宽度、基床结构、材质及压实标准、荷载大小及分布模式、工后变形控制标准、过渡段、路肩支挡工程等方面论述了400 km/h条件下的路基主要技术标准,分析了350 km/h高速铁路与400 km/h高速铁路路基设计的迥异点。结果表明:在路基面宽度、基床厚度和沉降标准等方面,两者设计标准基本一致;而在动应力影响下,两者在路基面荷载大小及分布模式、基床结构及材质、过渡段和路肩支挡工程等方面存在差异。 展开更多
关键词 400km/h高速铁路 路基 技术标准
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