德国铁路动车组车体轻型结构的回顾(二)

4.4 420/421型城市高速铁路动车组4.4.1 预分析和合同规定 为解决1972年慕尼黑奥运会期间的交通运输,除地铁外,还使用城市高速铁路动车组。这条铁路作为拜恩市府大区城市和市郊铁路,今后还用作更大的周围居民区的高速近郊运输。 按标书对3节式电动车组的结构设计作了如下强制性的规定: (1)

德国铁路动车组车体轻型结构的回顾(一)

以多瑙沃尔特车辆机器制造厂生产的动车组为例介绍了德国1946～1990年铁路各种车辆车体轻型结构的发展过程。继二次世界大战前致力于轻型结构的工作,从1945年起首先对轻型钢结构作了优化(如VT08内燃动车组)。在轻型结构竞争范围内,先制造了4辆铝车体的近郊运输用试验车辆。这种分体式铝结构与新开发的铝合金用于科隆—波恩铁路公司的电动车辆、瑞士联邦铁路餐车、慕尼黑地铁A型车以及维也纳和米兰地铁车辆。接着介绍了ET420/421、ET472/473城市高速铁路电动车组。60年代末开发了新结构原理的整体式铝结构,用于403/404型电动车组和Bwnrzb731型近郊运输用车辆上。最后概述了Bx794、ABx791、Bxf796近郊运输用车辆、慕尼黑地铁B型车辆、南斯拉夫铁路JZ713/715型内燃动车、德国铁路公司ICE/V和ICE1拖车,以及介绍了这些车辆的任务、运用条件、强度要求、试验结果、结构及技术参数。