缩缸强化涡轮增压汽油机废气再循环系统的研究

介绍有关涡轮增压汽油机冷却废气再循环(EGR)系统的研究,旨在改善车辆的燃油经济性。近年来,提高压缩比和缩缸强化的策略已被视为是改善涡轮增压汽油机燃油效率的有效途径。在高负荷工况下,尤其在涡轮增压区域,改善燃油经济性特别重要。改善这一区域燃油经济性的关键是抑制爆燃、降低排气温度和增大比热比。冷却EGR系统方案包括低压回路EGR(LP-EGR)、高压回路EGR(HP-EGR),以及其他系统。基于以下理由选用LP-EGR系统:在相对较高的涡轮增压条件下,发动机低转速时可供给足够的再循环废气。为抑制爆燃,清除再循环废气中的氮氧化物非常重要,这意味着要从催化转化器下游抽取再循环废气。另一方面,为了表征LP-EGR系统的较小压差和较长EGR回路,必须应用更加精细的EGR率控制。EGR气流基于EGR阀的压差形成,而压差随空气流率改变,所以,可以用不变的EGR阀开度保持EGR率。虽然这一原理只能用于稳态工况,但已开发一种新的修正控制,通过在排气管取样点上获得的EGR废气压力,并考虑其滞后效应,即使在瞬态工况下也可保持稳定的EGR率。试验结果表明,在涡轮增压状态下,用LP-EGR可使燃油经济性改善达5%,还能降低排气温度。

2002—2006年日本一个城区结核分枝杆菌的分子流行病学研究

单位:日本东京市新宿区。目的:通过对新宿区的结核分枝杆菌的传染状况的评估,以便有效合理地分配卫生资源,从而成功地实施结核控制规划。设计:将结核分枝杆菌的基因型资料和结核患者资料结合起来的观察描述性研究。结果:男性、年龄小于40岁的患者和无家可归者的基因型成簇率显著较高,他们的调整比值比和95%可信区间分别是(aOR 1.94,95%CI 1.04—3.65,P=0.038),(aOR 2.09,95%CI 1.17—3.71,P=0.012),(aOR 2.72,95%CI 1.42—5.20,P=0.002),而国外出生患者的基因型成簇率却较低(aOR 0.21,95%CI 0.06—0.76,P= 0.017)。在152例结核患者的45个基因型簇中, 102(67.1%)例患者的26个簇是由无家可归者和非无家可归混合而成,其中一个混合簇包括1个在日本出生的8个月的婴儿。结论:此研究显示结核分枝杆菌在无家可归人群的传播要比在非无家可归人群中更常发生。然而,偶然的接触也会引起结核分枝杆菌在无家可归者和普通人群之间的传播。