奥迪FSI技术改善了性能并降低了油耗(下)

部分负荷时的油耗：在下列章节里，我们用两个典型的发动机运转阶段，即怠速和2000rpm／BMEP平均有效制动压力=2．0bar，来论证分层燃烧(Strarified Combustion)对油耗的正面影响。

奥迪FSI技术改善了性能并降低了油耗(上)

现代轿车降低燃油消耗量的最有效、而对用户价值不起负面影响的方法就是长期坚持实施轻量化的技术,但是,尤为重要的是发动机本身效率的改善。为此,奥迪(Audi)公司为其未来的 S1(Spark Ignition)火花点火发动机精心开发了FSI(Fuel Spray Injection)燃油雾化喷射技术。此外,燃油消耗量的显著降低,使这些直接喷射的 SI 发动机展现出的 WOT 节气门大开时的扭矩大幅提高给人们以深刻的印象,还有汽车的动力学性能方面也大为改善。在2003年,奥迪公司以其2.0升4气门 FSI 燃油雾化喷射发动机的完全创新的发动机概念投入生产。这种新概念是专门为直喷式 SI 火花发动机的要求而开发的。和这种新发动机一起,还有为数众多的新技术第一次投入批量生产。这些新技术如:全世界首创的空气—导向的燃烧系统(Air-guided combustion system)、持续控制的翻滚(搅拌)(Tumble)系统、可按需控制的1个活塞的高压燃油泵和一种数字 NOx 传感器等。由于气缸盖是全新设计的,因此,在以低油耗的部分负荷运转和高效率的 WOT 节气门大开的运转之间不存在需要互相让步的问题。新的奥迪2.0升、4气门 FSI 燃油雾化喷射发动机,以其部分负荷时很低的比油耗数值(Specific Fuel Consumption Volues)为大量生产的 SI 火花点火发动机确立了一项新标准。另外,在 WOT 节气门大开运转时,其最大扭矩达200Nm,并能稳定保持在3250～4250r/min 之间。因此,新的 FSI 发动机以其优异的性能,在其所有竞争对手中名列前茅。