GSA:整装待发

最近,销售总代理（GSA）的传统角色发生了重大演变——为其航空公司合作伙伴提供各种货运服务,比如将货物从利基市场销售到通过交钥匙方式的货物管理项目。正如ANA航空服务公司销售总监John Gilfeather的想法：这一趋势是航空公司任命GSA,而不是管理自己的货运办公室,＂除了避免增加一个销售办公室的固定运行成本外,GSA更有活力和参与当地的市场活动。＂

私人定制高科技运输

随着北美和欧洲对电子产品需求的复苏，全球半导体市场预计今年增长6.5％。在过去，这意味着为空运市场带来好消息。然而，Seabury最近为国际航空运输协会（IATA）进行的研究表明：半导体产品生产和航空货运量的历史相关性可能是过去的事了，如同一江春水向东流。货运代理告诉该咨询公司，他们希望将来通过更多的海运方式来运输电子产品和汽车货物；

温度说了算

据估计，制药空运业务在全球每年增长几乎达到5％，为承运人和代理人提供了利润丰厚的运输量。然而，如果未能实现准时发货，或者货物出现问题会面临严厉的“惩罚”，供应链上所出现的飞机航班延误或粗心大意可以让制造商损失百万货物的故事已经耳熟能详了。

欧洲支线航空:想说发展不容易

欧洲至少七家航空公司申请破产保护，或是已经在2012年第一季度期间破产了。他们包括瑞士支线航空公司Cirrus Airlines，以及斯堪的纳维亚的Cimber Sterling，City Airline和Skyways Express。这就是证据，欧洲的问题并不局限于西班牙、意大利和希腊等重债国。欧洲支线航空公司面临重大的监管威胁，以及需要应对持续需求疲软的打击。

A350:犹抱琵琶半遮面

如果一切顺利，第一架A350双引擎宽体飞机将在2014年下半年出现在跑道上。它和空中客车公司在2004年最初的设计非常不同，那时这家制造商开始思索如何更好地与波音B787梦幻客机和较大的B777飞机竞争。空客设想A350是A330的衍生品，将共享A330机身截面，但如今将引入新的机翼设计和引擎。

支线飞机:重新定位

全球已经意识到今天的运营环境不再需要50座飞机了，欧洲支线运营商在未来十年将需要300架60～200座的新飞机。巴西航空工业公司Embraer希望获得此业务中更大的市场份额。按照该公司商业航空部负责欧洲业务的副总裁SimonNewitt的说法，欧洲运营商们开始更多考虑E-Jet新型支线飞机。

低成本航空公司:货运业务有没有春天?

尽管低成本航空发现很难再推出更多的附属产品,许多人认为更实际的做法是从旅客那里获得更多的收益,而不是增加复杂性和成本。尽管在飞机腹舱依然存有货运的舱位,但是对于只有25分钟的经停时间而言,这很难操作货运业务，以及在欧洲大陆和卡车运输业务相互竞争，最终不可避免会限制潜在的额外收入。

货运安保面面观

2011年3月底，一架阿联酋航空公司的全货机从内罗毕飞往阿姆斯特丹，这架B747货机上所装载的104吨鲜切花和其他货物都是无纸化运作的，整个货单处理流程完全是电子化了。阿联酋航空公司负责东非货运业务的经理Khalid AlHinai把这个航班形容成“这是朝完全的电子化环境迈出的重要一步，这将为整个供应链带来显著的运营效率”。

电子货运项目:想说爱你不容易

以色列航空公司（ElAl）成为第34家采用电子货运的公司，2011年5月公司完成了第一次从特拉维夫到法兰克福的无纸化运输。截止到2011年4月，44个国家开展了电子货运项目，106家主要机场能够接受电子货运单，国际航协（IATA）设定的目标是今年达到10％的渗透率。

德国之翼航空:我就是与众不同

低成本航空公司行业不断推出新服务：传统型航空公司采取了分销新方式，这两种不同运营模式之间的界限越来越模糊。2009年2月中旬，乘坐德国之翼航空公司的旅客从英国斯坦斯特德机场飞往科隆，很难感受到它是一家低成本航空公司，飞机是非常先进的A319，使用真皮座椅套，座位间距足够。除了来回程70英镑的票价，给人留下这是低成本航空公司必要标准的印象，以及在飞机上享用三明治和咖啡都要收费。

俄罗斯低成本航空公司何去何从?

尽管最近全球金融市场动荡让俄罗斯许多寡头损失惨重，但俄罗斯人口数就表明了这是一个巨大的但有待进一步开发的航空市场。问题在于国内或外资拥有的承运人能否克服其物流后勤和管制方面的各种障碍顺利前行。

挖掘附属收入的金矿

Sabre航空解决方案咨询公司最近所进行的调查表明：尽管目前行业内大家都在探讨有关附属收入事宜，绝大多数承运人并没有将机票的“全包价”进行进一步细分。航空公司给出的原因多种多样，包括实施的困难程度，以及对旅客拒绝接受的忧虑，或担心对品牌造成不利影响等等。Sabre旅行集团首席市场营销官韦伯表示：“航空公司正在关注变革道路上的各种障碍，但对他们而言的确存在着发展机遇——向旅客提供更多选择和价值，与此同时带来额外收入。”

客舱销售:潜力无限

附属收入继续作为航空公司总收入的一部分正在不断增长，运营商所提供的产品和营销策略比以往更富有想象力，对于客户而言更中意更合适。

低成本业务模式的未来

在许多新成立的航空公司里,日本Peach航空公司是被谈论最多的对象。该公司聘请了瑞安航空的前主席Patrick Murphy作为公司咨询顾问,并将按照＂典型的瑞安＂模式运作,和日本各家提供全面服务的航空公司相比,收费要降低一半。Murphy表示：＂Peach将睿智运营。在日本新成立航空公司有很多障碍,比如全球最高的机场收费,

小型机场如何求生存求发展

欧洲低成本航空公司——尤其是瑞安航空公司——使用新的、陌生的机场,以避免拥挤的主要枢纽,获得市场营销的优势,然后过一两年就放弃。在取消航线的时候,各种借口都有——航线密度不够、价格过高、机场承诺的营销支持未能实现等等。