自主回归谶试驾东南汽画V3菱悦

首先我们要祝贺东南汽车终于再度回归到自主研发的道路上来。尽管此前我们在这个工厂里看到了太多的三菱和克莱斯勒的车标，但是当我在武夷山再次在V3菱悦的车头上看到东南汽车的LOGO的时候，V3菱悦的推出适时地证明了东南依然没有从自主研发的道路上偏移。

平民宝马测试宝马120i

从宝马1系上市以来，我们编辑部里所有同事平时的讨论话题从斯巴鲁的STI一下子转到了1系。而我的同事张鑫在上海赛车场试驾过了130i之后，更是对这款 车赞不绝口（见本刊2008年第7期）。而这开春胸的同事赵迪在去德国采访过程中特意选择了宝马118d,

天堂不仅在后排试驾奔驰S350 4MATIC

一直以来，“开宝马，坐奔驰”的印象一直流传在中国的消费者中国，但是今天，我发现了一个例外——一款吸引我去握上方向盘的奔驰——新款奔驰S350＋MATIC……

第十回合

EVO和STI就像一对始终没有分出胜负的重量级拳王，每一回合交锋都会吸引住所有人的目光。而在离拳台最近的地方，一个出身豪门的挑战者——日产GT-R则从一开始就随时随地准备取而代之。

经典，期盼经典保时捷博物馆侧记

保时捷，一个让无数车迷追捧的汽车品牌。似乎人人都能说出几款 保时捷的车型：卡宴、卡雷拉、凯曼……但是，如果你想要真正了解这个品牌最核心的秘密，那么你就一定不能错过我今天来到的地方——保时捷博物馆）（也许当你到来的时候它已经变成了奇迹）。

移动的指挥部——大众进口汽车T5

＂移动指挥车＂——这是我们再出发前,就已经为T5定下的基调。这其实一点也不难理解,Multivan宽敞无比且灵活多变的空间,可以轻轻松松让4个试车编辑加上摄影师在冰天雪地的达里诺尔湖面上惬意地讨论试驾和拍摄方案。事实证明了,我们做出这个决定是多么的正确,T5绝对是一辆不可貌相的MPV。不仅仅是温暖而宽敞的车厢成为我们的庇护所,它在公路和冰湖上的表现同样可圈可点。

各显其能

在很多人的眼中,两厢车一直都是平民车的代名词。但是巨大的份额和消费者群体让这里不再是低价车的战场。这一次,我们选择了来自几家豪门的两厢车,它们或运动、或环保、或科技感十足,又或是集成了家族的豪华基因,但它们有着一个共同的特点：不便宜。梅赛德斯-奔驰A200、奥迪A3e-tron、雷克萨斯CT200h F SPORT、大众尚酷,当它们以中级车的价格进入市场后,事情变得有意思了。

荣耀殿堂

事实上,我们今天看到的M3/M4已经是M3自诞生以来的第五代产品,而M今天所代表的意义和地位是由之前4代车型在30年的时间中不断积累而来,在我们享受全新M3/M4的同时我们同样无法忽略曾经的4代英雄自1985年第一代BMW M3在法兰克福国际车展(IAA)亮相以业,便成为高性能跑车市场中的标杆车型,BMW M公司董事长弗里德里希·尼奇克(Friedrich Nitschke)博士回忆说28年后的今天,全新BMW M3和全新BMW M4双门轿跑车将这一传统延续至第五代,车辆出色的动态性和无与伦与的日常实用性完美融合,并提升到了一个全新高度。但是我们不能忘记正是之前的4代M3塑造出了一个M,BMW,甚至是全世界的英雄谱系。

88岁,重返年轻

88年前,两位在瑞典知名的SKF滚珠轴承制造厂工作的年轻人,凭借着对汽车这种交通工具的热爱和前瞻,冒险地投身这个刚刚起步的领域。两年之内,他们的这次伟大的冒险取得了前所未有的成功——1927年4月14日,一个工程师加上一个销售经理,联手打造出一辆名为0V4的敞篷车出现在了世界上,并获得大众的认可。它的诞生也标志着一个伟大的汽车品牌正式出现在这个世界上——沃尔沃。

实用之争

性能似乎已经成为本刊评价一款车优劣的惟一标准,但这一次我们准备按照另外一个评价标准让来访的3名"小个子"分出高低上下,看看它们中谁能达到最高的实用性这一次,并不是超级跑车们的巅峰对决,也不是性能大咖们的赛道秀。这一次,是3个SUV中的小个子各展身手——长安铃木锋驭、雪佛兰创酷、东风标致2008。它们需要证明自己的不是0~100km/h能够跑进4s,不是在塔克拉玛干沙漠中来去自如。在这里,它们需要向我们证明谁能够在最大程度上赢得年轻客户们的心。