90年代的交流传动技术

20年来,交流传动机车和动车的逆变器,已从晶闸管式、GTO式发展到晶体管式。由于交流传动技术的优点,在90年代的大功率交流传动机车上,将主要采用GTO逆变器,而在小功率机车上将主要采用晶体管逆变器。目前采用TOO逆变器的机车和动车已达700台,并已提出了第一批晶体管逆变器动车的订货。在90年代,内燃机车和电力机车交流传动技术将有进一步的发展。本文还介绍了DE1024型机车和VTA型内燃动车在电气方面的设计思想。

环保意识——铁路的机遇和挑战

铁路以其低能耗及低CO2排放而优于其他运输工具。但在目前的发展趋势及环保要求的影响下,其他运输工具也在积极寻找并采取有效的节能减排措施。因此,铁路需要挖掘所有潜能以保持其优势。简要介绍了各种运输方式之间存在的竞争以及可采取的节能减排措施。

新型内燃动车牵引传动装置和辅助传动系统的比较

近几年来，ABBHENSCHEL公司向德国和欧洲其他国家提供了7种型号的内燃动车。最新的一种是AKN－VTA型内燃动车，在1993年初交付汉堡铁路投入运用。通过对重要的牵引传动装置和辅助传动系统特点的比较研究，指明了内燃动车的普遍的发展趋势。

内燃机车──世界铁路的主要牵引动力

内燃机车是许多国家铁路运输的主要牵引动力。遍布世界的内燃机车在各种各样的条件下运用，如用于调车、支线运输，或牵引客、货列车。ABBHENSCHEL公司作为主要的机车制造厂家，具有很高的技术水平和丰富的经验，可以保证各种应用条件下柴油机与传动系统（电力或液力）合理结合。ABBHENSCHEL公司生产的机车可靠、高效、经济性好，而且符合环境保护的要求。