航运经济解析

宏观经济 在真正实现可持续增长之前，失业、外债和赤字问题依然严峻。

三大主力船型运输市场前瞻

集装箱运输市场:强劲势头将持续到2022年概述美国港口拥堵和内陆运输延误吞噬了运力,使货主面临缺舱缺箱、运价高企的物流困境。疫情下,集运运价和港口拥堵水平持续创下历史纪录。需求和运价驱动因素船期延误意味着需要更多的船只来维持运力,以保证计划中的航次执行。

油轮市场——在历史低谷中寻求可能的支撑

自有纪录以来,原油轮的收益就没有这么差过,2018年上半年VLCC平均日收益低至6001美元,苏伊士型和阿芙拉型船平均为10908美元和9614美元。油轮行业处于严重亏损水平,这迫切需要供需平衡大幅改善,从而使运价重回盈亏平衡线以上,进入盈利区域。

BIMCO首席航运分析师盘点市场

回顾2014年，尽管航运行业竞争仍十分激烈，但全球海运需求获得温和增长，国际航运市场景气度略有改善，让航运人有了盼头。当然，各细分板块因所处的内外环境因素不同而出现分化。展望2015年，基于中国航运业地位有所提升，且补贴、税收改革等有望逐步到位，加之国际燃油成本仍在低位徘徊，预计行业有望延续复苏态势，但受运力增速提升较明显以及行业整体竞争加剧的影响，细分市场波动幅度和频率或将加剧。

观市2011

全球经济机遇与挑战并存 2011年全球经济复苏呈现“双轨”态势。国际货币基金组织（IMP）预测2011年和2012年新兴经济体和发展中国家将保持在6．5％的增长水平，略低于2010年7％的增速，其中增速最快的仍是亚洲发展中国家的中国和印度。2011年和2012年发达国家经济将增长2．5％。但是影响经济复苏进程的主要风险仍然存在，例如部分经合组织国家的主权债务风险、高油价以及美国等发达经济体迟迟未推进金融体制改革等。

2010:预测与战略

全球经济——宏观经济在很大程度上取决于公共刺激政策是否能激发真正的市场需求 在经历了大幅下跌后，全球经济已然开始恢复正增长。然而，这种经济回暖并不均衡，而且并非可持续的，尤其是在发达国家。虽然经济情况持续改观，但是仍然远离正常状态。同时，银行系统弱点一直存在。

干散货航运迎来超级周期?

关键提示尽管大宗商品价格飙升引发业界关于干散货航运超级周期的讨论,但BIMCO认为市场并未达到超级周期水平。今年上半年,大宗商品价格飙升至多年高点,干散货运价和船舶资产价格也有所上升,超过十年来大部分时间的平均水平。尽管许多业内人士在谈论新一轮干散货航运超级周期的到来,但BIMCO认为市场并未达到超级周期水平。BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示,“目前大宗商品价格与2007年和2008年的水平相当,因而引发了业界关于超级周期的讨论。其实,尽管与过去10年相比,干散货运价和船舶价值处于高位,但仍与2007-2008年的收益相去甚远,且没有大幅上涨的迹象。”

三大主力船型运输市场前瞻

核心提示尽管一些国家已经开始放松封锁措施,但经济活动并没有迅速恢复,还看不到"V"型复苏。集运市场:需求锐减,但运价相对稳定新冠肺炎疫情已经并将继续影响集运市场,从目前看,短期没有快速恢复的希望。尽管来自各方的数据都显示了集运市场需求下降的程度,但并没有完全体现在运价上,而运价之所以能保持一定稳定的原因是大量运力撤出市场.

三大主力市场航情前瞻

风险正在积聚,警报正在全球出现,未来几个月对航运业而言十分重要。2019年,航运业将迎来需求增长放缓的局面。未来几个月对航运业而言十分重要。委内瑞拉危机以及巴西新任总统或影响南美洲的贸易,同时全世界将密切关注中美贸易谈判结果的官方声明。

航运业受到贸易保护主义的挑战

随着贸易壁垒的叠升,资本流出新兴市场经济体,地缘政治风险不断攀升,由此带来的不利影响已显而易见.

感受海运脉动

得益于全球经济持续复苏增长，2014年上半年航运市场小幅复苏，供需有所改善，但幅度有限、进展缓慢。预计下半年各板块的表现将好于上半年，但正面与负面因素交织，市场上行仍面临压力。

BIMCO修正2020年三大主力船型运输市场预测

关键提示新冠肺炎疫情的全球大流行正在对2020年全球航运需求产生负面影响。虽然疫情传播的速度让我们很难评估其全部后果,但BIMCO认为有必要更新2020年的预测,让这种巨大的不确定性变得切实可见。全球经济活动在2019年已大幅放缓,2020年还将持续降低,一些国家甚至可能会陷入衰退。在目前这种特殊情况下,贸易/GDP乘数已无法为我们提供指导。

2015航迹与行瞻

2015年集装箱和散货运输市场依然受困于运力供需失衡以及运价低迷，尤其散货需求的大幅萎缩，即使运力增长降至十年最低也难以支撑市场运价。令航运人稍感安慰的是，原油和成品油油轮市场的持续走强，给仍处低谷的航运市场带来一抹亮色。