重新定义航运旺季

托运人开始重新思考：跨太平洋航运过程中至关重要的因素有哪些？供需、时间、线路…… 7月到来,航运旺季拉开序幕,但形势却出乎意料的与上年大不相同。在美国西岸港口经历了国际码头仓储工人联盟和太平洋海事协会合同协商产生的数月严重港口拥堵后,多数泛太平洋供应链基本恢复正常。虽然业务恢复常态,但货主们并不准备像去年一样在假期运输货物,试图打击西海岸的劳工罢工行为。

托运人如何应对集装箱重量验证新规

新规即将生效,托运人束手无策,转而向货运代理或供应商寻求解决办法。今年7月1日国际海事组织的集装箱重量验证新规生效后,托运人若想将产品发往世界各地,将不得不支付更高的费用。2014年,国际海事组织通过了《国际海上人命安全公约》（SOLAS）的有关修正案,规定提单上的托运人可通过两种方式之一获取经验证的集装箱重量。不过,无论采取哪种方式,额外费用都将不可避免。

美东港口忙加深

美国东海岸与墨西哥湾沿岸的港口都在为巴拿马运河大型新船闸的启用这一重大事件做着精心准备。在过去8年多时间里,从波士顿到布朗斯维尔,美国东海岸与墨西哥湾沿岸的港口一直在加深港口和航道,修建装备超巴拿马型起重机的新码头,建造新的铁路线和码头并规划新的公路。在比原定计划延迟两年多后,巴拿马运河新船闸终于在今年6月开始启用,但是这可能会有些虎头蛇尾。

超级大船到底有多高效?

多年来,班轮公司一直宣传运营2万TEU超大型集装箱船可以提高效率、节省成本。如今,航运业劳资双方分别撰写了一份报告,探讨这些庞然大物究竟能给成本带来多大影响——更重要的是,在更广泛的供应链中,是否对港口拥堵有影响。这两份报告提出的观点截然不同。

这一年,超预期

自巴拿马运河新船闸开启以来,期待已久的跨太平洋航运网络已成功运行了一年。新船闸可以通过比原先大两倍的船舶。尽管大部分的行业观察人士都期待海上承运人利用新船闸慢慢扩大船舶尺寸,事实上,因为一些航线的运力过剩,班轮公司在通往美国东海岸的全水路航线上部署的船舶比预期的更大。

班轮业整合进行时

近年来,集装箱航运业一直饱受运力过剩和持续亏损的困扰,种种并购传闻也随之不断发酵.目前,这一行业仍处于高度分散状态,特别是与铁路、航空等资本化程度很高的行业相比,整合早已势在必行.

越南对美国鞋类出口快速增长

随着中国市场份额缩减,这个东南亚国家正在抢占美国鞋类市场。美国人喜欢进口鞋。去年他们买的形形色色的鞋子、靴子、运动鞋、凉拖鞋等共计23亿双,相当于每个男人、女人和孩子各7.3双。这一数字或许不会令嗜鞋成癖的菲律宾前第一夫人伊梅尔达·马科斯（Imelda Marcos）心生妒意,却也足以令不少鞋业高管绞尽脑汁,苦苦追寻物美价廉的产地,好让美国人尽情挥霍。

严峻问题——经济、燃油或本、运力、码头运输工人联盟谈判产生了不确定性

今年关于太平洋航线有两个不确定因素，即美国进口量增长将会大大放缓，同时美国出口量会继续增加。因此，几乎所有其他的问题都是不确定的：进口量是否会增长还是会减少？航运公司是否会随着船只规模的增加，而为贸易业务分配更多运力，或者仅仅保持现有运力？他们是否能够成功增加运费以弥补成本的增长？发货人是否同意支付完全不固定的船舶燃油附加费？

一港飞架东西

自巴拿马运河管理局两年前宣布修建第三组船闸以来，许多行业观察家都怀疑巴拿马运河管理局是否过于野心勃勃。为了支付修建第三组船闸的费用，巴拿马运河计划增加通行费。此举是否会增加其它航线的竞争力？巴拿马运河管理局如何将项目成本控制在52．5亿美元以下，同时又保证项目如期竣工？

漫漫长路

航运公司正寻求能规避巴拿马运河和苏伊士运河通行费的替代方案。