改写近代车坛的日本传奇 首辆搭载四缸与碟刹的道路版车型

在50-60年代。摩托车坛的发展完全被欧洲车厂所主导，这其中不乏以英国车厂为主的Norton、Triurnph与意大利的MVAgusta．而在60年代末期直到70年代，速度竞赛开始从GP赛场上衍生到置产车款，更多车厂开始在市售车款上导入更多GP赛场上的科技，同时也包含极速的提升。在那个不怕死的年代，120mph被视为是一个门槛，一个攸关能否成为市售版高性能车的代名词．同时也是市场销量的保证!在60年代摩托车厂想要拥有好的销售表现，最主要关键取决于赛事成绩的表现．Honda虽然比其它欧系车厂晚了几年加入GP赛事，但在1959年TT赛事开始小试身手，并在1961年由知名车手MikeHailwood出赛．

科技魅力 解读日耳曼摩托

讲到水平对卧引擎．对很多常看汽车杂志的读者来说，肯定想到Porsche、Subaru等品牌，其实在摩托车领域中。BMW集团下的Motorrad（摩托车事业部）早在上个世纪初。便开始推出水平对卧配置的摩托。所衍生的R系车款，诸如R1200RT、R1200ST、R1200GS等，均是大家所常见捂载水平对卧引擎的BMW摩托。

二轮200hp是门槛？还是封印!

就汽车领域来说．马力数据基本上没有上限值．此点从超跑殿堂的各式车款都可以看出端倪，其中如BugattiVeyron动辄上千匹的马力就足以震撼世人，市售超跑都如此强悍，就更别说是改装车或者定制车了。不过这种动力无上限的情况．却无法套用在大排量摩托领域中。为什么市售大排量摩托的动力极限几乎都维持在200hp左右的上限昵？这是封印、还是门槛？

不羁追风——Sportster 883 Super Low试驾

Harley Davidson在当今摩托车坛除了具有品牌意义之外,更可说是强调不羁与奔放的代名词。不论从车款或是车型来看，这个品牌在长年的发展下，早已成为骑士心目中独一无二的象征，对向来骑惯欧，日系NK或街跑车的编辑来说，可说是一次全新体验！