谁说本田不安全 东风本田思铂睿C-NCAP碰撞试验点评

东风本田思铂睿是一款源自讴歌TSX的中高端运动车型,骨子里有着比较浓厚的欧美气息。思铂睿采用了Honda G-CON技术开发出的ACE碰撞适应车身结构设计。

一点欣慰 一点遗憾——大众新宝来C-NCAP碰撞试验点评

大众宝来，作为一款典型的德系紧凑型轿车，自2001年在中国上市以来，凭借其出色的制造工艺，灵活的操控性，高速行驶的稳定性，被消费者誉为“驾驶者之车”，并拥有了一大批忠实的拥趸，累计销量超过了37万辆。2008年10月，新款宝来隆重登场，尽管开始的几个月市场表现一直没有太多亮点，但2009年3月，新宝来的月销量猛蹿到10240辆，充分证明了这款在中国有着传统根基的德系车仍然有着不少的“粉丝”。

用“五星”诠释“数字化”——上汽荣威550C—NCAP碰撞试验点评

2008年6月19日，上汽荣威550高调上市，作为荣威品牌下的第二款车型，也是首款自主研发的紧凑级车型，荣威550被上汽寄予厚望，期望其成为冲击销量的主力车型。从2007年在上海车展以W2概念车形象首次进入人们的视野，到2008年北京车展正式亮相，荣威550一直被包装为“全时数字轿车”，成为民族汽车品牌中首个高举科技性与数字化大旗的车型，自然也成为了人们关注的焦点。上市1个多月之后，2008年8月荣威550就以2546辆的月销量成为同级车型中的领军者，超过了同样使用1．8T发动机的明锐与速腾。

“五星”中国造--奇瑞A3C-NCAP碰撞试验点评

一直以来，自主品牌轿车在C—NCAP的试验场上似乎总显得有些心有余而力不足，从没没和“五星”扯上什么关系。但最新一批公布的C—NCAP碰撞试验结果却让我们着实兴奋了一把，因为里面有一个非堂响亮的名字——奇瑞A3，它的响亮来自于它头上萦绕的“五星”光环。不错，奇瑞A3用自己的强势表现和最终的成绩向世界宣告，自主品牌也可以造出“五星级”的家用轿车。

大个子的进步 比亚迪F6C-NCAP碰撞试验点评

一说起比亚迪，人们最容易想到的自然是F3。中国汽车工业协会的统计告诉我们，在2009年1～2月自主品牌轿车销量排名中，比亚迪F3仅次于奇瑞QQ排名第二，强大的市场占有份额让人们对比亚迪F3耳熟能详。然而对于后出道的比亚迪F6，虽然市场销量不及前辈F3那般光彩照人，但在C—NCA碰撞试验场上，它的表现却远远胜过了F3。

五星小“力士”——广州丰田雅力士C-NCAP碰撞试验点评

广州丰田引进的雅力士（Yaris）是丰田成功进军欧洲市场的一款全球战略车型。目前的这一代雅力士在2005年就已经在欧洲市场推出，是Yaris车系的第二代车型。雅力士的历史可以追溯到上个世纪的1999年，当时丰田在欧洲推出了第一代该款车型。实用的操作设计加上小巧可人的外观，很快就得到了许多消费者的青睐，截至2005年第—代Yaris停产，丰田在全球已经总计生产了超过140万辆的Yaris。到2005年底，欧洲和北美市场首先迎来了第二代Yaris，更加活力清爽的造型设计相比上一代有了明显改观，而个性十足的内饰也突破了丰田汽车的一贯中庸风格，令人耳目一新。第二代Yaris在欧洲上市之后不久，便接受了欧洲E—NCAP的碰撞试验，结果正面碰撞得到了15分（满分16分），侧面碰撞16分（满分18分），最终获得了成人乘员保护5星、儿童成员保护3星、行人保护2星的优异成绩。雅力士在安全性方面早已是家喻户晓的明星。

货真价实的四星：东风雪铁龙世嘉C—NCAP碰撞试验点评

东风雪铁龙世嘉是一款很有个性的两厢车，而它的原型车雪铁龙C4在欧洲有着很高的人气，所以世嘉自2008年10月上市以来市场表现还算是不错。由于原型车雪铁龙C4在欧洲的碰撞试验场上表现出色，获得了五星评价，所以地它国产之后在C-NCAP试验场上的表现也寄予了厚望。