分配生产并分散风险成为汽车制造商的新课题

8月初,在河内至越南港口城市海防的高速公路途经的一家大型工厂,一名工人被检测出新冠阳性。当时,德尔塔变异毒株正在东南亚国家迅速蔓延,8月4日,越南的地方政府暂停了这家某汽车零部件制造商旗下工厂的运营。

电动汽车并非富裕人群的专属

中国农村地区已成为电动汽车普及的起点,在一家中国工厂当工人的翁长青(音)住在中国东部的一个小镇上,他在拿到驾照之前就想拥有一辆电动汽车。他认为,省下的油钱和保养费用足以让他买得起第一辆车。他不属于特斯拉(Tesla)Model 3那个市场,因为这款车型在中国的起步价约为3.8万美元。于是,37岁的他购买了一辆由中国本土电动汽车制造商合众汽车(Hozon Auto)生产的跨界车,价格为6.69万元(合1万美元)。由于价格适中,养车成本较低,越来越多使用电池和电动马达的汽车在中国的低收入地区受到欢迎,这款车型就是其中之一。(电动汽车不需要像燃油车一样定期更换机油、火花塞或各种皮带。)

丰田是如何避开芯片荒的

2011年3月,大地震引发的海啸袭击日本东北部的海岸线,造成逾1.5万人死亡,丰田汽车(Toyota Motor)花了半年时间才勉强恢复元气。当时最大的困难之一是,海啸导致汽车行业主要的芯片生产商、总部位于东京的瑞萨电子(Renesas Electronics)在这里的主要工厂停产三个月,引发了波及整个行业的供应紧张。