北美内燃机车的三相交流传动技术

从对268号机车、F69PHAC型机车、SD60MAC型机车的研究试验到提出第一批大批量（350台）SD70MAC型交流传动内燃机车的订货（从1994年1月起，每月交货8台），北美走过了很长的发展道路，德国西门予和美国EMD从80年代初开始的合作，在北美获得了第一次大的成功。文中介绍了世界机车的分布状况、三相交流传动技术的发展，提供了许多有价值的试验数据和特性曲线。最新的交流传动内燃机车的水平为：机车牵引功率达2985kW，起动牵引力达780kN，特续牵引力达610kN，运行有效粘着系数达34．5％。

三相铁路牵引的新型器件和发展规划

本文详述了三相牵引技术在铁路长、短途客、货机车、动车、地铁车辆中的应用情况。新型器件的引入,使得三相牵引技术日趋完善。从而为铁路运用部门带来巨大效益。

用于北美货运机车的三相交流驱动系统

1991／92年美国GM公司的EMD和德国Siemens公司联合制造了首批4台采用了交流驱动系统的内燃机车。这些机车装用3900英制马力（2900kW）的柴油机，起动牵引力为780kN，相当于0．45的粘着系数，持续牵引力为556kN。在美国铁路协会的普韦布洛运输试验中心进行了广泛的试验之后，新一代的SD60MAC机车目前已经在伯灵顿北方铁路投入日常运用。本文对电气设备及试运行情况进行了详细说明。

机车交流传动技术

介绍了GTO变流器和微处理机控制技术在交流传动机车上的应用,描述了其作用原理、结构特点和应用实例。作者指出,随着GTO变流器和微机控制技术的发展,交流感应电机将在不远的将来完全取代直流电机。