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Fe-Mn-Al-C系中锰钢的研究现状与发展前景 被引量:15
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作者 宋仁伯 霍巍丰 +3 位作者 周乃鹏 李佳佳 张哲睿 王永金 《工程科学学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第7期814-828,共15页
随着汽车保有量的提高,能源消耗和环境问题对汽车用钢提出了轻量化的要求.目前正在发展的第三代汽车用钢的研究思路是将加入轻量元素以"轻"和增强增塑以"薄"相结合.Fe-Mn-Al-C系中锰钢作为第三代汽车用钢的主要组... 随着汽车保有量的提高,能源消耗和环境问题对汽车用钢提出了轻量化的要求.目前正在发展的第三代汽车用钢的研究思路是将加入轻量元素以"轻"和增强增塑以"薄"相结合.Fe-Mn-Al-C系中锰钢作为第三代汽车用钢的主要组成部分,是当今的研究热点之一.本文总结了近些年国内外Fe-Mn-Al-C系中锰钢的研究文献,从生产成本、力学性能等方面介绍了Fe-Mn-Al-C系中锰钢的优势.从成分设计、工艺设计、组织特征、变形及断裂机制等多个方面出发,对文献进行分析,总结出了合金成分、工艺路线和组织特征对性能的影响规律.阐述了奥氏体层错能及其稳定性对中锰钢变形机制,尤其是相变诱导塑性(TRIP效应)的影响规律.最后对目前Fe-Mn-Al-C系中锰钢研究过程中存在的争议问题进行了总结,展望了未来的发展趋势,以期为中锰钢的后续研究和实际生产提供参考. 展开更多
关键词 Fe–Mn–Al–C 中锰钢 强塑积 临界退火 TRIP效应 奥氏体稳定性
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形状性能兼备 承载制造梦想——材料成型及控制工程专业
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作者 陈树海 王永金 +1 位作者 杨耀华 宋仁伯 《金属世界》 2020年第5期34-38,共5页
在我们生活中时时刻刻都在与材料打交道,然而任何一种材料都必须拥有一定的形状才能够具备使用功能,把各式各样的材料加工成不同的形状使其具备一定的使用功能就是材料成型及控制工程专业的研究领域。本文将让你了解什么是材料成型及控... 在我们生活中时时刻刻都在与材料打交道,然而任何一种材料都必须拥有一定的形状才能够具备使用功能,把各式各样的材料加工成不同的形状使其具备一定的使用功能就是材料成型及控制工程专业的研究领域。本文将让你了解什么是材料成型及控制工程专业?材料成型及控制工程专业能够干什么的?在材料成型及控制工程专业学习能够掌握哪些绝技?最后还要告诉你北京科技大学材料成型及控制工程专业的专业特色与强大的教学与科研水平。让我们一起领略材料加工的魅力,让材料加工使我们的生活变得更美好! 展开更多
关键词 材料成型及控制工程专业 材料加工 教学与科研 北京科技大学 时时刻刻 干什么 打交道
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Anisotropy of Nonlinear-Optical Property of RCOB (R = Gd, Y) Crystal 被引量:2
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作者 WANG Zheng-Ping LIU Jun-Hai +9 位作者 song ren-bo JIANG Huai-Dong ZHANG Shu-Jun FU Kun WANG Chang-Qing WANG Ji-Yang LIU Yao-Gang WEI Jing-Qian CHEN Huan-Chu SHAO Zong-Shu 《Chinese Physics Letters》 SCIE CAS CSCD 2001年第3期385-387,共3页
The nonlinear-optical coefficients of RCOB(R=Gd,Y)crystals are measured.The spatial distribution of deff effective nonlinear-optical coefficient is determined subsequently.Our experiments show that the maximum deff oc... The nonlinear-optical coefficients of RCOB(R=Gd,Y)crystals are measured.The spatial distribution of deff effective nonlinear-optical coefficient is determined subsequently.Our experiments show that the maximum deff occurs at the second quadrant.The second-harmonic-generation efficiency reaches 48%for a 6 mm-long,(113.2°,47.4°)-cut GdCOB,and 41.5%for a 5mm-long,(113°,36.5°)-cut YCOB,respectively.The intracavity frequency doubling of GdCOB is reported for the first time. 展开更多
关键词 OPTICAL CRYSTAL doubling
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Thermoelectric Properties of Mg_2Si_(1-x)Sn_x Synthesized by Bulk Mechanical Alloying 被引量:1
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作者 song ren-bo LIU Ya-zheng Tatsuhiko AIZAWA 《Chinese Journal of Aeronautics》 SCIE EI CAS CSCD 2006年第B12期134-138,共5页
Bulk mechanical alloying (BMA) has been successfully applied to solid-state synthesis of p-type and n-type thermoelectric materials Mg2Si1-xSnx (x = 0, 0.2, 0.4, 0.6, 0.8, 1) from element-powders at the room tempe... Bulk mechanical alloying (BMA) has been successfully applied to solid-state synthesis of p-type and n-type thermoelectric materials Mg2Si1-xSnx (x = 0, 0.2, 0.4, 0.6, 0.8, 1) from element-powders at the room temperature in a relatively short time. The electrical conductivity, the Seebeck coefficient and the thermal conductivity of the Mg2Si1-xSnx are quite sensitive to the x-content. With the x-content rising, the electrical conductivity increases. When x = 0.6, it reaches the lowest and Mg2Si shows an n-type of semi-conducting However, when x = 0.2 and T 〉525 K, the Seebeck coefficient of the samples will change the opposite way. While x≥0.4, the samples present a p-type of semi-conducting. The figure of merit, Z of Mg2Si1-xSnx will be obtained in the range from 300 K to 700 K. When x = 0.6, Z proves to be higher than that of other samples at 300 K≤ T≤650 K. 展开更多
关键词 solid-state synthesis THERMOELECTRIC bulk mechanical alloying Mg2Si1-xSnx
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冰与火之歌--汽车钢的冷热成形工艺
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作者 陈星翰 宋仁伯 《金属世界》 CAS 2022年第2期60-64,共5页
汽车自被发明伊始,就与钢铁结下了不解之缘。从第一台蒸汽汽车到如今多种型式、不同规格广泛用于社会经济生活多种领域的交通运输工具,汽车的发展史同样也是一部汽车用钢的发展史。更高的强度、更好的塑性、更低的成本、更轻的重量,汽... 汽车自被发明伊始,就与钢铁结下了不解之缘。从第一台蒸汽汽车到如今多种型式、不同规格广泛用于社会经济生活多种领域的交通运输工具,汽车的发展史同样也是一部汽车用钢的发展史。更高的强度、更好的塑性、更低的成本、更轻的重量,汽车钢经过多次迭代发展至今,其优异且可控的性能也为汽车制造提供了更多的可能。本文将通过介绍汽车钢的迭代发展以及目前汽车钢使用较为广泛的冷成形与热成形生产工艺,带大家更加细致地了解汽车钢的前世今生。 展开更多
关键词 交通运输工具 汽车钢 汽车用钢 冷成形 热成形 不同规格 前世今生 多次迭代
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热处理工艺对超高强度马氏体钢性能的影响 被引量:4
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作者 于洪军 宋仁伯 +3 位作者 李东 许洁 王忠生 费启鸥 《钢铁研究学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第5期392-398,共7页
为了获得最佳的热处理性能,对于一种自行设计成分的衬板用超高强度中碳中铬的马氏体钢进行了热膨胀试验,并考虑淬火温度、淬火保温时间、回火温度及回火保温时间4个影响因素,设计了9组正交试验,并采用极差法对不同热处理条件下的试验钢... 为了获得最佳的热处理性能,对于一种自行设计成分的衬板用超高强度中碳中铬的马氏体钢进行了热膨胀试验,并考虑淬火温度、淬火保温时间、回火温度及回火保温时间4个影响因素,设计了9组正交试验,并采用极差法对不同热处理条件下的试验钢力学性能进行分析,讨论4个因素对试验钢性能的影响大小,从而选择出最佳的热处理工艺为:油淬(950℃保温1.5h)+回火(250℃保温3h)+空冷至室温。试验钢在热处理后获得了马氏体+残余奥氏体混合组织,抗拉强度达到1774.6MPa,屈服强度达1369.4MPa,硬度达55.3HRC,无缺口冲击功达22J。 展开更多
关键词 超高强度 热处理 正交试验 组织
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Cr元素对热轧耐磨钢显微组织和耐磨性的影响 被引量:4
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作者 李冠楠 宋仁伯 +2 位作者 裴庆涛 亢庆峰 孙毅 《中国冶金》 CAS 北大核心 2021年第8期35-39,共5页
对两种热轧耐磨钢(Cr质量分数分别为0和0.65%)经过在线层流冷却后的组织性能进行了研究,使用磨损试验机MLG-130在60 N载荷下进行摩擦磨损试验,利用场发射扫描电镜分别对试样磨损表面进行观察。两种耐磨钢冷却后组织为铁素体和马奥岛,由... 对两种热轧耐磨钢(Cr质量分数分别为0和0.65%)经过在线层流冷却后的组织性能进行了研究,使用磨损试验机MLG-130在60 N载荷下进行摩擦磨损试验,利用场发射扫描电镜分别对试样磨损表面进行观察。两种耐磨钢冷却后组织为铁素体和马奥岛,由于Cr元素的加入,含Cr钢组织中以马奥岛为主,体积分数为82.6%。此外,在不同磨损时间下含Cr钢的耐磨性均优于无Cr钢。经过0.5、1和1.5 h磨损后,含Cr钢的磨损失重分别为0.357 8、0.769 5和1.427 2 g,其耐磨性分别为1.40、1.30和1.05 g^(-1)。无Cr钢磨损表面出现了明显的犁沟和剥落坑,磨损机制主要为微犁削和微断裂。而含Cr钢由于屈服强度和表面硬度更高,塑性变形被抑制,因此磨损表面更加光滑平整,主要磨损机制为微切削和微断裂。 展开更多
关键词 热轧耐磨钢 CR元素 显微组织 耐磨性 磨损机制
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长江干流县域交通优势度的空间格局 被引量:11
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作者 宋仁波 张余庆 +5 位作者 张迎昭 秦晓玉 范馨元 郝丽媛 唐梓铭 李成雷 《长江流域资源与环境》 CAS CSSCI CSCD 北大核心 2020年第12期2607-2619,共13页
借鉴《省级主体功能区规划》的技术流程和评价方法,采用公路网络密度、交通干线影响度、区位优势度为评价指标,并通过引入地形起伏度因子修正交通优势度模型。在此基础上,以长江干流经过的29重点城市为研究区域,选取其下辖的108个县市... 借鉴《省级主体功能区规划》的技术流程和评价方法,采用公路网络密度、交通干线影响度、区位优势度为评价指标,并通过引入地形起伏度因子修正交通优势度模型。在此基础上,以长江干流经过的29重点城市为研究区域,选取其下辖的108个县市为研究单元,综合运用GIS空间分析、建模和制图技术,分析了长江干流沿岸县域交通优势度的空间格局并解析了其成因。研究结果表明:从区域视角,长江干流县域交通优势度总体呈偏正态分布,空间上东西分异明显,干流途经县市交通优势度普遍偏高,东部地区县市的交通优势程度普遍高于西部地区,沿沪宁线和沿海地区较高,西部较高地势地区相对较低;从流域视角,具有下游集中偏高,中游分散较高,上游普遍偏低的特点;从行政区划视角,上海、南京和苏锡常地区下辖的县市的交通优势程度突出,中西部地区的武汉、和重庆中心城市下辖的县市的交通优势度较高,而离中心城市较远且缺少交通干线通过的县市的交通优势度较低。加强低值区的交通基础设施建设,加强各市与周边邻近省辖市的经济联系,从而提高长江干流县域城市的交通优势度水平,为长江流域城市发展和经济建设提供基础支撑和保障作用。 展开更多
关键词 长江干流 县域 交通优势度 空间格局 GIS建模
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Dynamic Deformation Behavior of Dual Phase Ferritic-Martensitic Steel at Strain Rates From 10^(-4)to 2000 s^(-1) 被引量:2
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作者 song ren-bo DAI Qi-feng 《Journal of Iron and Steel Research International》 SCIE EI CAS CSCD 2013年第8期48-53,共6页
The deformation behavior of the dual phase steel (DP1000 steel) was studied by the quasi-static tensile ex-periment and the dynamic tensile experiment. The experiments were carried out at strain rates ranging from 1... The deformation behavior of the dual phase steel (DP1000 steel) was studied by the quasi-static tensile ex-periment and the dynamic tensile experiment. The experiments were carried out at strain rates ranging from 10^-4 to 2 000 s^-1 at room temperature. Then the stress-strain curves of DP1000 steel in the strain rate range of 10^-4-2000 s^-1 were measured. By introducing the strain rate sensitivity factor m, Zerilli Armstrong model was optimized. The con- stitutive equation parameters which formulate the mechanical behavior of DP1000 steel were fitted based on the John-son-Cook (JC) constitutive model and the optimized Zerilli-Armstrong (ZA) constitutive model, respectively. By comparing indicators of "accuracy-of-fit", Rz terms, for the two models, the optimized Zerilli-Armstrong constitu-tive model can reflect plastic deformation behavior both at the low and high strain rates more accurately. The reasons why the optimized Zerilli-Armstrong constitutive model is more advantageous than the Johnson Cook model were discussed by using the yield strength and ultimate tensile strength (UTS) versus strain rates, and strain hardening rate versus effective plastic strain analytical methods. 展开更多
关键词 DP steel dynamic deformation behavior split Hopkinson tensile bar constitutive model strain ratesensitivity
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