欧洲碳税寒潮

欧盟的碳排放额度交易计划(EU-ETS)在2012年1月1日起生效,所有直飞在欧盟境内的航班的航空公司,将需要按照其来回欧盟航班的总航程时间向欧盟国家缴交碳税。亚太区航空公司将因此受严重影响,但拥有大量高端客源、机队燃油效率更高的航空公司可能比廉价航空更容易消化新冲击。在目前,要具体分析亚太区哪家航空公司所受冲击最大还有点困难,但在高端客源市场竞争的航空公司更能将增加的成本向乘客转嫁,而执飞欧盟内部短途航线或者机队较旧更耗油的廉价航空,受影响会更大。

袋鼠路变猎鹰路

阿联酋航空与澳洲航空近日公布了双方长达10年、不涉及持股的联盟方案,引来业界广泛关注。这也同时标志着在与英航联营俗称袋鼠航线的伦敦-悉尼航线后,澳航选择通过猎鹰(迪拜的标志之一)航线重新出发。简单而言,这一合作让澳航的乘客得以利用阿联酋航空在欧洲、中东和非洲的广泛网络;另一方面,阿联酋航空则能通过澳航到达更多澳洲航点,毕竟澳航控制着65%的澳洲内陆航空市场。对澳航而言,其国内航线一直盈利可观。

头等舱鸡肋化

最近,美航宣布取消其大部分客机上的头等舱座位,其实对大部分航空公司而言,成本基数极高的头等舱均是负累。再考虑到各大航空公司都陆续推出了超级经济舱这一新舱位,其比经济舱座位票价普遍高40%-50%的事实,表明这一舱位的巨大潜力。从财务角度出发,以公务舱、超级经济舱和经济舱这一组合来取代现有的头等舱、公务舱、经济舱组合,是合逻辑的,估计未来岁月得到验证。为头等舱付费的乘客比例很低,自10%到25%不等,这意味着其他的头等舱乘客均通过里程换乘、升级等方式坐在飞机的前舱。另一方面,在收入受限的情况下。