根据动力学模式进行的三维近场强地面运动的模拟

使用三维有限差分法模拟了由浅走滑断层破裂过程产生的强地面运动。此破裂过程是用一种具有固定破裂速度的裂纹模式来模拟的。还研究了与断层位置和震源参数(像应力降或破裂速度)相关的峰值地动速度图象的变化。我们的发现表明,这些图象受到破裂方向和断层或凹凸体最上部所在深度的强烈影响。当断层突破地表时,峰值地动速度和峰值地动加速度显示出狭窄的强运动区域。当断层隐伏在地下时,平行于断层的高峰值地动速度分量所在的区域距断层迹线有一段与断层深度相当的距离。另一方面,垂直于断层的峰值地动速度则是沿断层迹线最大。断层长度(或凹凸体长度)对峰值地动速度并无太大影响。对有关应力降和破裂速度的非均匀性对强地面运动的影响也作了研究。当应力降不均匀且在最浅的深度处从零开始线性增加时,峰值地动速度减小。这些结果有助于更好地预测由有潜在的危险断层所产生的强地面运动。

近场强地面运动的三维模拟:由破裂方向性推断盆地边缘效应

神户地震造成严重破坏的地区呈狭窄的带状分布是1995年兵库县南部(神户)地震非常显著的特征。形成强地面运动放大的过程至今未见阐述。通过构造一个掩埋于靠近盆地的走滑断层的一个M=7地震的动力学破裂过程,我们模拟了由破裂方向性产生的盆地边缘效应。通过三维有限差分方法计算了频率达1Hz的速度的地面运动地震图。峰值地面速度曲线的状态显示,当断层与盆地边缘平行对,峰值地面运动在沿盆地边缘一个宽度在几公里范围的狭窄带内被放大了。这一放大作用还与断层位置密切相关。然而,当整个断层同时破裂时,大振幅并没有集中于一个狭窄的地带内。这说明只有当破裂以有限的速度平行于盆地边缘传播时,在狭笮带内强烈地面振动才会发生。这种情况看来就是神户地区所表现出来的,这一地区由破裂方向性导致的盆地边缘效应也许就是“严重破坏带”产生的原因。

EXPERIMENT AND SIMULATION FOR THICK-PLATE BENDINGBY HIGH FREQUENCY INDUCTOR

In order to produce thick plates with complicated curved surface, a prototype bending machine by the use of high frequency inductor was developed. The bending mechanism is based on the localized stresses which are induced from the difference of temperature in thickness by the high frequency inductor. The operating speed and the thickness of plate were examined from the experiment, and the variation of the temperature was measured. Finite element analysis was carried out in the second part based on the experimentally obtained temperature distribution. The so-called Mindlin plate element was used in order to perform the simulation efficiently. The strategy to produce such curved surface in the practical process was discussed and further perspective of the production system was described. (Edited author abstract) 6 Refs.

钢氢脆的晶间断裂模型

本文对淬火加回火的低合金钢和具有600～800MPa拉伸强度的普通碳钢的氢脆,就断裂模型进行了考察,同时对氢脆断裂模型和夏氏冲击试验进行对比。低碳硅锰钢的断裂模型在很大程度上随应变速度变化。晶界区不发生晶间断裂的磷的浓度的最大允许值是～2wt％（在ε～10^-5S^-1条件下）,而在ε～10S^-1条件下是0.1wt％。晶界区磷浓度为0.5～1.3wt％的普通碳钢,在夏氏试验中的脆性断裂只表现为穿晶断裂,但在氢脆试验中这种钢却有近50％表现为晶间断裂模型。在低碳硅锰钢中,晶界区的细晶粒沉淀,在氢脆和夏氏试验中都加快了晶间断裂的发生。

轿车发动机活塞冷却方法研究——第二部分 采用热管冷却活塞

在第一部分研究中,研究人员发现在高速往复运动状态下热管的导热系数有显著改善。然而,由于商用热管即使经受高速往复运动,其导热系数也不易提高,因而这种冷却方法很难应用到轿车发动机的活塞冷却。鉴于第一部分报告中的数据,本田公司技术中心决定开展轿车发动机活塞冷却用的热管设计研究,提出了1种最佳设计方案,并对它进行了热分析。结果发现,它可以将热量从必需冷却的活塞头中心区域传递到活塞裙部,显示了其有效冷却的可能性。虽然这种分析是基于一些假设,并且还存在因加装热管带来的耐久性和质量增加等问题,但通过创新努力可以将其拓展成为1种高级的发动机冷却系统。