柯迪亚克出头天

它们并非性能数据至上的汽车，但这个奖项若仅凭数字定夺，我们恐怕另0无选择，只能把奖项颁予路虎发现。这款越野车规格之高已远超载运大量乘客和行李的基本要求（毕竟这是家庭式SUV，珏须满足的蓄要条件），所以无论你家人丁多么兴旺，或者个人要求多么过分，要说服自己发现买之有理难免相当费劲。它的长度只是比揽胜短了3cm，其他尺寸却不遑多让，越野麓力无逊于路虎过去20年推出的任何一个车型，内部空间之大几乎够你完完整整收纳一台大众Up，更别说安置你家小孩和他们的随身物品。简单一句，它就是海纳百川，真的好到家。

最佳型大于实 梅赛德斯-奔驰C级Coupe

TG不清楚汽车设计师为何把“造型”一词当作粗话看待。我们曾经就此请教某位设计师，结果对方马上要求我们速速离开他正在主持的活动。我等只能猜测他们觉得“造型”含有漠视机械或实用设计的意思，把设计师呕心沥血创造汽车的复杂过程说成纯粹追求外在美，只会关心车辆外观，不管功能是否适合载人载物，是否符合相关法规。

G部队

2008年，斯图加特推行新措施划下“低废排”地带。未能买得入城通行证的驾驶人士要是误闯市中心，辛勤工作的执法人员有权施以金额高达80欧元的罚款。有关计划旨在阻止旧型汽车、卡车和面包车污染市内的珍贵空间，以种种讨厌粒子令你的肺部萎缩成罐头梅干一样。可是通过废排管制区的界线时，我发觉很难按捺嘴角笑意，因为我驾驶的汽车早在70年代中便问世，汽缸数量还比行车所需的必要数量多了两三倍，却基于某些原因获准进出斯图加特市中心。

雷诺Clio Sport的进化两代指天椒正面交锋

分隔这新旧两代的，并非只是十载光阴。光凭名字推断，这两台Clio毫无疑问份属嫡系，可是形制上却大异其趣。其中一方是自动变速五门掀背，配备涡轮增压四缸发动机。另一方则是自然吸气手动变速三门掀背，演变之大令这两台法国小车给人鲜有共通之处的初步印象。

冰上欢乐时光

寒冷很容易令人糊涂，所以我才会傻到把手伸到炽热烟囱上取暖，结果因为熔掉手袜而被同事笑足两天。最初驾驶Below Zero Ice Driving的Tuthill改装保时捷912时，我同样因为一时糊涂而苦于运用三挡。反观教练SimonRedhead，在宽度只有车身横幅一点五倍的曲折赛道却可以轻轻松松用三挡示范一气呵成的912正宗长距离漂移身法。相比之下，我最初几次冲过回程直路时顶多只能运用一或五挡。

大众UpGTI年度最佳袖里剑

你我已惯于见到现代高性能汽车一代比一代快。二十年前迈凯伦F1是驾驶者不会因为在一般公路驾驶它而吊销驾照吃官事的地上第一快车，二十年后的迈凯伦720S速度远高于迈凯伦F1，此之谓进步。

揽胜老少一堂

1948年末，Rover为Series1路虎加添了一个版本，其名曰“80-inch Station Wagon”。据说这个新版本其实与一般Series1并行开发，旨在迎合那些喜欢天大地大任我行，却希望舒适程度高于标准型Series1的驾驶者。难怪嘛，因为当时的Series1就连车顶也欠奉，又谈何舒适。

年度最佳掀背跑车

我不知道答案,主要因为那时候本人还未出世,但我实在无法相信刹车性能可以如此不济。我的意思是这些年来开过这辆车的人,究竟凭什么逃过一劫啊!我只能合理推论XR2在那些胡椒瓶盖轮圈后面肯定藏有某种刹车系统。

年度最佳跑车 ALPLNE A110

口味、喜好以至驾驶技术大相径庭的六个人一致认同Alpine A110理应获选2018年度最佳高性能汽车,足从说明这件作品多么人见人爱。A110从外形到身手都叫我辈不谋而合拍案叫好,这种令TG团结一心的汽车今年实在少之又少。

F1堪忧乎 电动方程式不如你所想那么沉闷的四大理由

1 新一季赛车非常养眼 明年开始，电动方程式赛车的电池容量会增加几乎一倍，因此车手可以一口气跑毕全程，不必中途回站换车。不过欠缺中途回站的赛事未免太乏味，所以电动方程式的高层正在绞尽脑汁保留回站制度，尽管车手有了超级耐用的米其林轮胎和新电池，回站根本是多此一举。

梅赛德期-AMG四门轿跑

单凭名称便以为这不过是换了名称的CLS 63，未免对AMG新型GT四门轿跑太也不敬（认了吧，各位想必也有这种先入为主的看法。）。

劳动力＋

生为人类难免有力所不及的时候，所以偶尔也需要科技出手扶持我们的弱小身躯。X战警是一支漫画虚构的变种人部队，成员无不拥有超人本领，并听令于不屈不挠的X教授。对于二十来岁的朋友，印象中的X教授大概就是帕特里克·斯图尔特（Patrick Stewart），年纪较轻或一把年纪犹在漫画书涂鸦的成年人则可能联想到詹姆斯·麦卡沃伊（James McAvoy）。

马自达CX-3

用冷冰冰以事论事的态度分析，CX-3恐怕无缘获奖。它的乘坐感尚有改善空间，车厢塑胶部件的触感可以更柔软，后方视野可以再开扬一点。这些批评无不影响其宜人程度，