通用大宇沉浮录 上篇

2002年通用汽车决定收购倒闭的韩国大宇汽车组建通用大宇汽车技术公司(GMDAT)时,曾引来业界一片质疑之声,甚至通用董事会中也有成员持怀疑态度。现在回头来看,通用收购大宇是一件无比明智的决定。这家以打造低制造成本、低级别车型的公司经过几年的发展。不仅实现高速增长,还成为了通用面向欧洲、亚洲甚至北美市场重要的研发中心,以及公司全球发展计划中的核心组成部分。为了更深入地了解大宇的发展,Global Insight特别就该收购案中的战略关系,以及就过去五年里改变大宇的关键因素等问题,采访了曾任通用大宇汽车和科技公司总裁兼首席执行官,现升任通用汽车亚太区总裁的Nick Reilly先生。

通用大宇沉浮录 下篇

GMDAT策略：品牌重建、弥补GM全球车型总体规划的不足和空白、增强在新兴市场知名度 上篇中曾提到，为使通用大宇重新占领市场，通用面临诸多挑战。但在很短的时间内，通用就稳定了大宇的军心，重拾了客户与企业之间的信心联系，再次启动新车型开发项目，且确保对GMDAT的财政支持。以上措施尽管取得了一定的效果，但通用深知要想让大宇真正成为全球战略布局中的关键，公司必须尽快为GMDAT制定长期的发展战略。并购后的主要问题之一就是大宇在海外市场的品牌形象。新公司成立后推出的两款高品质车型，Kalos和即将上市的Lacetti，都颇具市场竞争力。

蛇欲吞象 谈何容易

今年1月5日，保时捷汽车控股集团宣布终于收购欧洲最大乘用车制造商大众公司50.76％的股份。这一度让人们以为汽车业史上历时最长、最不可能完成的一项收购案终于结束。这意味着一家雇员仅12000名，年产量只有10万辆汽车的公司竟然收购了雇员373400名，2008年年产辆达到623万辆的汽车工业巨子。