展望发动机设计的未来

过去的一年，对知名二冲程发动机制造商WinGD而言是变革的一年。2016年6月，WinGD结束了其与Wartsila长达19年的合作关系，成为了中国船舶工业集团公司（CSSC）的全资子公司。在最近公司所有权调整之后，WinGD明确了公司的长期目标。同时希望针对二冲程发动机复杂的未来，打造一个坚实的平台。

毫无疑问，二冲程解决方案在高功率应用中仍极具价值

低速二冲程发动机正在经历变革，一个关键的角色——燃气二冲程发动机与造船客户的距离已越来越近，知名发动机公司均已宣布将要推出或已经推出这种机型。与此同时，四冲程发动机效率进一步提高，预计中速机和低速机之间的竞争将会越来越激烈，尤其是在输出功率有重叠的领域。

王卯卯 兔斯基主义

网络时代的革命从大范围的信息扩散发展到小范围的娱乐符号,各种动漫表情活跃在每个人的qq或者msn对话框,这些被赋予了性格、生命的小符号就这样蔓延开来。不知不觉中,一只兔子闯入了对话框中,表情或呆滞可爱或狡猾诙谐,总是带着那种惹人生笑的独有表情,眼睛眯成一条缝,没有嘴巴,动作夸张,于是,我们记下了它的名字兔斯基。

瓦锡兰成功完成无人操作航行测试

科技集团瓦锡兰宣布其自动岸到岸(Dock-to-Dock)航行解决方案顺利完成新一轮测试。此次测试是通过一艘名为“Folgefonn”号的渡轮完成的。测试在挪威海事局(NMA)现场监督下进行,渡轮在完全无人干预的情况下,在须要停靠的三个港口之间实现完全不间断的自主航行。瓦锡兰利用一系列轨迹和航点定位来控制船舶的航行。船舶使用的自主控制器基于瓦锡兰现有的动态定位系统,可控制船舶的航行速度,并控制其在预定航道上的位置及航向。GNSS被用作主要传感器,目前,正在测试采用Guidance Marine CyScan AS作为靠泊过程中的二级传感器。

瓦锡兰推出新型紧凑型高速发动机W?rtsil? 14

在美国新奥尔良举行的国际工作船展(International Workboat Show)上,科技集团瓦锡兰推出了其首款瓦锡兰品牌高速发动机一Wartsila 14。Wartsila 14为一款紧凑型高速发动机,旨在满足空间和重量限制以及降低成本需求,并符合当前和未来的全球排放法规,为客户提供更高效率、更高安全性以及环保可持续性。随着瓦锡兰品牌持续致力于针对客户特定运营需求提供更为广泛的选择,这一新型发动机的亮相可进一步帮助瓦锡兰实现智能海洋的愿景。

可再生燃料展望

国际海事组织制定的温室气体减排目标“有可能改变航运价格,甚至整个世界航运业的格局”,DNV·GL集团的替代燃料业务总监Gerd—Michael Wursig谈到。但是如何才能使其成为现实呢?其中一个解决方案在于降低可再生能源的价格并提升其可及性。而实际上,可再生能源往往处在供大于求的局面,特别是在非高峰需求的情况下。

大功率发动机行业高管圆桌会谈

近期,《Diesel&Gas Turbine Worldwide》杂志邀请了大功率发动机行业的高管们来谈谈他们对一系列行业话题的见解。主要目的是通过这次圆桌会总结当今市场所面临的挑战和机遇。参加会谈的高官们包括Shunichi Miyanaga(三菱重工社长兼首席执行官),Karim Amin(西门子发电与天然气部门销售和客户运营主管),Jatila Ranasinghe(GE通用电气产品管理和应用高级总经理),Christian Strahberger(肖特尔集团首席执行官/总裁),Fabrizio Mozzi(博杜安公司总裁及总经理),Sunit Kapur(辉门动力总成点火装置全球副总裁和总经理)。

《The Motorship》杂志低速机行业2017年度回顾

2017年低速船用二冲程发动机的市场发展事实上并不“低速”。虽然没有出众的发动机横空出世，也鲜有产品线的延伸，但是这并不意昧着发动机设计师已然江郎才尽，或是新造船市场陷入了缺乏创新的尴尬局面，在其他领域，特别是在新燃料和数字化方面，发展的速度让人倍感振奋。

划时代的Wartsila 31——以燃料多样化、混合动力、数字化为主要技术特征

在开发了一款尖端的中速机后，芬兰Wartsila公司拒绝让不合适的时机阻碍其推出最新的发动机系列。 2015年6月的数据显示。就像石油和天然气行业的大幅缩水那样，Wartsila31仅仅获得了6个海事订单，共计9个发动机。考虑到该发动机主要是为近海市场设计的，进展缓慢并不令人惊讶。也不会削弱公司对新产品的信心。当市场开始出现改善的迹象时，Wartsila希望项目数量的增加可以促进更多的订单产生。

具有重大变革的喷射系统

目前，一种处于研发阶段的燃料喷射系统有望以其简单、燃料效率可选择等优势来挑战共轨技术的统治地位。RKI喷射系统是一种自加压式的燃料喷射装置，相比常规系统，它能够将燃料以更高的压力和更小的液滴喷射到燃烧室中。开发者称：该系统可以让燃烧更加充分，以实现更高的热效率，并且还能显著减少NOx和颗粒物的排放。

缓慢的市场接纳速度阻碍NO_x减排技术的推进——配备WinGD高压SCR单元的6X72发动机正在现代重工进行车间试验

两家领先的低速发动机设计者称：设备制造商尚未从TierIIINOx减排技术中获得投资回报。 自从第一个NOx排放控制区于2016年1月成立以来，MANDiesel＆Turbo和WinGD仅收到了150多个加装SCR或EGR系统以降低NOx排放水平至TierIII限值的订单。这个数字远无法抵消他们在研究和开发二冲程发动机NOx减排技术中所投入的数百万美元的经费，更何况还须要不断投入更多的后续研发费用。

MTU高速发动机型谱再添新成员

Rolls—Royce旗下的MTU高速发动机型谱将再添新成员，一款基于原20缸8000系列研发而成的16缸发动机，16V8000，将主要用于海军舰艇、巡逻船、渡轮和巨型游轮。

Tenneco(天纳克)开发出适用于大型发动机的无空气辅助模块化SCR系统

在全球范围内，法律对内燃机排放的管控正在变得越发严格。随着船用及固定式发动机领域最新排放标准的出台，例如IMOⅢ和EPA Tier4，大型发动机（即输出560kW以上的发动机）排气后处理系统的市场需求也在不断地增长。大型发动机的后处理系统应该具备在各种使用环境和负荷情况下处理多种废气、废弃物、燃料废渣的能力。并且能够适应各种安装条件。

瓦锡兰智能海洋生态系统愿景发布周年记

2017年科技集团瓦锡兰推出了智能海洋生态系统的宏伟愿景,旨在激励并推动同行、客户和整个航运业重新勾勒航运的未来图景。当今世界正迈向一个连接日益紧密的未来,这一需求在航运业尤显迫切,瓦锡兰希望引领行业进入一个更为高效、更加安全、更具环保效益的全新时代,因此启动了一项新的智能海洋战略,并在公司内部建立了一个新的数字部门。

摊牌!限硫令下船东们何去何从?

不论解释成“巨变”还是“试用”,用“Shakedown”一词来形容国际海事组织(IMO)的限硫新规都再合适不过了。从外界的角度看,新规的实施毫无疑问会对能源和航运行业带来剧烈振动,迫使船东们改变现有运营模式。鉴于全球航运燃料支出预计将在2020年增至600亿美元(源自Wood Mackenzie和Platts的分析师),船东们也许会对这一即将到来的政策变化有着这两种含义之外的看法,至于具体看法是什么,则是另一个须要探讨的问题。

The Motorship将主持第二届埃克森美孚圆桌会议

2015年10月5日，在哥本哈根，The Motorship将主持第二届埃克森美孚圆桌会议。会议将邀请业界的高层股东来参加主题为“对ECA的遵从。冷腐蚀以及其他：解决当前和未来船用发动机问题”的讨论会。

两个时代的终结?

针对即将实施的IMO法规的相应策略已然提出。但似乎大型发动机及其供应商行业有些许沉静。不过可以确定的是。他们刚刚为他们下一阶段的发展缓过劲来。有声明称。获欧盟支持的Hercules-2大型发动机研发项目旨在超前于法规，采用一个整体性的方法来创造更有效的船舶。这一声明标志着发动机发展领域多年来首次没有被一轮即将来临的法规所统治。

发动机界的“行业颠覆者”？

Ricardo已组建新公司研发应用于发电机和重型车辆的技术，并称其CryoPower分体循环发动机概念将重新定义内燃过程。

MEPC第71次会议的十个要点

2017年7月3日，国际海事组织海洋环境保护委员会（IMOMEPC）71次会议召开，该会的主要议题亦或称为成果可总结为如下十点。