先进的交流电传动现状和展望

始于上世纪70年代初的交流电传动技术已经从晶闸管技术发展到GTO技术。交流电传动技术的不断成熟,使其真正成为所有新机车动车的标准。在最近几年中实现了IGBT取代GTO晶闸管的重要技术转型。作为最新进步,该技术转型现在还涵盖了大功率应用范围。德国铁路公司新型的BR189四电流制电力机车最早将该项革新技术应用于极限功率范围。新的交流传动调节方法SITRAC融合动力学、耐用性和具有自调节的最佳调制为一体,其运行可不用速度传感器。展望未来以及铁路工业试验室不断加强对超导变压器、静态能量储存、无传动齿轮箱的直接传动和燃料电池的前景的关注,这里不仅是考虑能源价格的日益增涨。预计在2010年前一些革新技术将用于铁路中。

未来机车、动车的SIBAS~ 32微机控制系统(上)

9年前随着SIBAS^(?)16微机系统的出现,铁路上就开始采用全数字驱动系统调节装置。实际上,今天机车、动车的所有控制任务都可用这类系统来完成。现在该系统已从16位发展到32位的SIBAS(?)32系统。由于采用了大容量的信号处理器,可承担大量的实时计算任务,从而使容量提高了10多倍。SIBAS(?)32系统能大大改善各种控制功能,例如在磁场定向调节、最优化调制或防滑/防空转等。SIBAS(?)32作为铁路机车动车自动化系统,通过大容量的系统部件,改善了故障诊断、通信、操作和显示功能。它不仅适用于电力机车和电力动车,也适用于内燃机车和内燃动车。

未来机车动车的SIBAS■32微机控制系统(下)

8 SIBAS^32自动化系统当1983年在格拉茨国际机车车辆会议上介绍SIBAS^16系统的时候,重点放在驱动装置控制和调节功能上。当时第一次实现了全数字控制。但这只是把可编程计算机技术的优点用于机车动车一般控制任务所迈出的第一步。所以不久就会推出了第二个SIBAS^16装置系列,即中央控制装置,其结构和性能基本相同。对于动力传动控制装置,其任务重点在于驱动装置的控制和调节,所以对于中央控制装置的任务重点,则在于逻辑处理,以取代大量的继电器逻辑电路,并用分散的智能外围装置单元来减少机车动车的布线。