地铁车站矩形顶管壳-接头理论模型及纵向变形

针对矩形顶管隧道易受影响产生纵向变形、进而引发接头破坏的问题,提出一种矩形顶管隧道壳-接头理论模型,并以此研究隧道在不均匀沉降作用下的纵向变形。首先,通过室内模型试验,探究矩形顶管隧道接头力学特性;其次,建立壳-接头理论模型,给出接头力学元件的刚度矩阵及其计算方法;然后,建立数值模型,并与室内模型试验结果进行对比;最后,依托20环管节的矩形顶管隧道工程实例,研究不均匀沉降作用下的隧道纵向变形。结果表明:接头破坏表现为闭合间隙、钢套环受力和变形破坏3个阶段,接头的抗剪和抗弯均由钢套环承担;壳-接头理论模型的模拟计算结果与模型试验结果较吻合,验证了模型的实用性和准确性;矩形顶管隧道的纵向变形受地基刚度影响显著,砾砂、粉砂和黏土3种地层对应的隧道最大附加沉降分别为3.72,7.66和12.14 mm,随着地基刚度的减小,隧道接头受不均匀沉降的影响将会增大。

矩形顶管隧道F型承插接头剪切刚度分析

矩形顶管F型承插接头属于柔性接头,地表超载、地基不均匀沉降等极易导致管节间出现剪切错台变形,进而引发隧道工程灾害。基于目前研究中对该种接头剪切力学特性尚不清楚的现状,考虑矩形顶管隧道F型承插接头构造特征,结合室内接头试验和ABAQUS三维精细化数值模拟,针对接头在剪切荷载下的破坏过程、刚度特性及影响因素等问题开展研究。结果表明:矩形顶管接头发生剪切破坏时,受载管节呈中心对称破坏;不同地层中接头的剪力-剪切位移曲线均分为建立接触阶段、钢套环翘曲阶段和焊缝开裂3个阶段,地基刚度越大时,其相对剪切刚度越大;钢套环厚度和宽度增加时,刚度系数值随之提高;随着钢套环宽度、厚度增大,接头抗剪能力随之提高,但提高的幅度有限,不同厚度、宽度钢套环的屈服阶段刚度系数约为弹性阶段的60%~70%。

“以学生为中心”的“路基路面工程”教改探索与实践

为实现OBE理念从以“教”为中心到以“学”为中心的教学模式变革,同时寓价值观引导于知识传授和能力锻炼之中,本文以“路基路面工程”为依托,教学过程采用逆向设计、正向实施,首先制定教学目标、思政目标,然后从教学活动、思政建设、考评标准等层面展开了多维度的教学改革,形成了一套高效且持续改进的教学体系,对交通工程专业的人才培养、工程教育认证等具有十分重要的现实意义。

S形空间曲线顶管开挖引起的地表沉降计算——以宁波市潘桥变电站迁建工程为例

为研究S形空间曲线顶管隧道施工引起的地表沉降规律,基于Mindlin弹性力学解和随机介质理论,构建S形空间曲线顶管施工引起的地表沉降计算模型,获得顶管施工各参数和空间曲线段施工地层损失引起的沉降规律,并与宁波市潘桥变电站顶管隧道工程地表沉降实测值进行对比验证。研究结果表明:1)考虑顶管施工引起的附加荷载、水平与竖向超挖间隙等因素所构建的S形空间曲线顶管施工引起的地表沉降计算方法,理论计算值与实测值吻合较好,能够对地表沉降进行较为准确的预测;2)空间曲线顶管施工引起的地表沉降槽不以顶管中心轴线对称,在顶管机头无超挖刀参与掘进的情况下,最大沉降值向弯道外侧偏移,且顶管机平面转弯产生的超挖间隙对沉降槽偏移影响最大;3)在S形空间曲线顶进时,地层损失是造成地表沉降的主要原因,应严格控制注浆参数,理论注浆量应包括环形空隙与超挖间隙注浆量体积之和。

空间曲线顶管施工引起地表沉降的数值分析

为避开地下障碍物,顶管隧道被迫设计为曲线.无超挖刀的曲线顶管施工对土体产生的扰动的机理较直线顶管更为复杂,其沉降规律尚未明确.为此,以宁波市潘桥电力隧道工程为研究对象,采用数值模拟的方法,对顶管在空间曲线段施工产生的沉降规律进行分析.结果表明:无超挖刀参与的曲线顶管施工,产生的地表横向沉降最大值偏移至曲线外侧;对土体纵向变形扰动影响最大的区域为距离顶管机2.5倍洞径内.

矩形顶管隧道F型承插接头抗弯性能试验研究

为研究矩形顶管隧道在地基沉降及上部荷载变化等情况下F型承插接头的抗弯性能、变形规律及破坏特征,在管节底部布置不同数量的等效地基弹簧来模拟不同地质条件,开展不同地层条件下的接头弯曲试验。试验结果表明:1)加载初期,接头弯曲变形主要为钢套环变形,各等效地基下接头抗弯刚度差异较小。2)当位移加载至15~25 mm时,管节顶底板内侧与侧墙外侧出现裂缝,由于管节自身变形使得接头张开量随着加载位移的增大出现减缓,接头抗弯刚度曲线斜率增大,并以0.007 rad张开量为界线划分为2个阶段。3)根据拉线式位移计变化、接头混凝土应变及钢套环应变可知,顶底板中部及侧墙中部挠曲应力最大,且在上方荷载作用下,管节表现出被压扁的趋势。4)接头弯曲变形中,插口端混凝土会与承口端混凝土及钢套环发生挤压,顶板混凝土被压碎,钢套环由于挤压而发生翘曲。

矩形顶管接收井深基坑施工诱发邻近建筑物附加变形影响研究

矩形顶管接收井深基坑施工不可避免地对邻近建筑物产生附加变形,过度的附加变形危及建筑结构安全与正常使用.为此,采用自动化监测与传统监控量测相结合的手段,开展邻近建筑物沉降监测研究,确保周边建筑物的安全.现场监测数据分析表明:深基坑降水及钢板桩施工邻近建筑物沉降造成了一定影响.但根据现行规范,深基坑围护结构的施工导致的邻近建筑物不均匀沉降和倾斜值均在控制值以内,自动化监测效果良好.

亲密为何遇冷:青年网络相亲中的情感逻辑及困境剖析

本研究基于情感资本主义和冷亲密理论,运用深度访谈和漫游研究法,揭示了数字平台、个体情感和情感市场三者之间的复杂互动关系。研究发现,在线相亲平台通过其特殊的自我解构与公开机制,鼓励用户量化并标准化自我,随之产生了一套独特的情感逻辑。以无限选择和快速评估为基础,原本深度的亲密关系建立过程被转化为一种通过左右滑动进行的游戏化互动。流水线式的速配引发情感节奏的变化,并激发了对“更完美”配偶的无止境追求。由此,亲密关系的浅层化和流动化加剧了情感市场的结构性不平等。在线相亲虽然让青年获得了前所未有的自由选择权,但也令其遭遇了被商品化、被边缘化的风险,经历倦怠和失落,对自我价值产生疑虑。本研究揭示了数字化对传统情感关系的冲击,提醒我们重新审视青年亲密关系的维护和深化。

基于BIM的地铁站后工程管线安装进度自动采集及智能管控方法

为解决地铁站后工程管线安装进度的精细化管控问题,提出一种安装进度数据自动采集与可视化分析的智能管控方法,具体内容包括:1)利用管线BIM模型生成下料清单,将管段BIM模型导入至BIM管理平台;2)工厂按照下料清单打印RFID电子标签,管段加工完成后粘贴RFID电子标签;3)管段到货安装后现场RFID读取器自动识别并远程传输;4)BIM管理平台接收信息进行数据分析,自动计算安装进度,以可视化方式管控提醒。通过呼和浩特地铁1号线西二环站站后工程实践,表明:该方法能够直观展示每个构件的安装位置(尤其是异形构件唯一的安装位置),有效指导现场安装;该方法能够让项目管理方实时动态掌控管线安装进度,提升项目管理效率。

基于EVE-NG虚拟仿真云平台的网络工程专业实验教学研究

网络工程专业实践性很强,对实验环境要求非常高,基于EVE-NG的虚拟仿真云平台,可以提供一个高仿真、高兼容、易管理的虚拟仿真实验教学平台.通过分析网络工程专业的实验教学需求,引入基于EVE-NG的虚拟仿真实验教学平台,以网络工程专业Linux自动化运维课程中的实验为例,介绍该平台的实验应用过程,并对平台的应用效果做了分析.

高炉渣改良填料压缩试验分析

利用大型直剪仪对高炉渣改良填料进行大型压缩试验,得到加载、卸载及再加载各阶段的侧限变形模量,试验结果分析表明:因细颗粒含量少且大粒径颗粒的水稳定性良好,含水量对填料的压缩性基本没有影响;第一次加载过程中的压缩量主要由颗粒的棱角压至粉碎及长扁状颗粒折断破裂导致。考虑到现场地基填筑时采用了强夯施工,地基沉降计算的压缩模量建议取室内压缩试验二次加载对应阶段的压缩模量。为了减小粗颗粒的应力集中,并充分发挥粉煤灰的后期板结作用,建议增加改良填料的细颗粒含量。

一类具有共轭条件的伪抛物型方程的最优控制

研究了一类具有共轭条件的伪抛物型方程的最优控制问题。将目标函数转化成找到一个u∈U,使得J(ū)=infJ(u)_(u∈U),任一满足条件的u(·)∈U都称为最优控制,通过对控制函数的形式化微分,建立了最优控制的必要条件。

衬砌背后空洞对连拱隧道结构受力和破坏的影响研究

为研究衬砌背后空洞而诱发的连拱隧道结构破坏机制及解决维修整治难题,以衬砌背后存在空洞时的连拱隧道为研究对象,通过相似模型试验和有限元数值模拟,研究空洞位置及尺寸变化时连拱隧道围岩压力分布、结构安全状态及破坏演化规律。结果表明:1)因为衬砌背后空洞的存在,连拱隧道内侧拱肩的土压力大于外侧拱肩,雁形区承受较大的围岩荷载;2)空洞位置发生变化时,空洞同侧隧道拱顶、拱腰裂缝的形态及传播规律差距显著,空洞对侧隧道以及连拱隧道底部的影响相对较小;3)当空洞位于中墙顶部时,拱顶安全系数比空洞位于其他位置时更小,而裂缝尺寸更大,且拱顶裂缝最早出现;4)随左洞拱顶空洞尺寸的增加,中墙与右洞拱部交接处越容易产生裂缝,连拱隧道破坏程度越严重,空洞角度比空洞深度对连拱隧道结构破坏影响更明显,空洞角度的增加使得空洞区域内、空洞左侧边缘及左拱脚的裂缝更早出现。研究揭示了空洞位置及尺寸变化时的连拱隧道裂缝分布规律及扩展过程,建议对连拱隧道衬砌背后形成大尺寸的空洞及时进行注浆充填。

地震动参数对地裂缝场地动力响应的影响规律研究

为系统地研究地震动参数对地裂缝场地土体动力响应的影响规律,探究动力放大系数在地裂缝场地土体内部的分布规律,以西安地裂缝为研究对象,开展了地裂缝场地土体振动台物理模型试验和数值模拟分析。研究结果表明:加速度和Arias强度放大系数从模型土底部到顶部逐渐增大,地表放大系数远大于土体底部的;在单向或者多向地震作用下,地裂缝场地上、下盘有不同的动力响应规律,表现出上下盘效应和非一致性,上盘的动力响应更剧烈,影响范围更大;随着地震动强度的增大,上、下盘的动力放大效应均呈减弱趋势,同时上、下两盘的数值差异逐渐减小,上下盘效应也不再显著;地震波输入方向、频谱特性以及强震持时均对地裂缝场地的动力响应有很大影响,但影响规律和程度不尽相同。

S型空间曲线圆形顶管管道应力分析——以宁波市电力隧道顶管工程为例

为探索顶管在S型曲线顶进过程中管道结构荷载变化,以宁波电力顶管隧道工程为背景,结合施工参数对管道环向、纵向钢筋应力和管土接触应力的影响进行实测分析,建立三维数值模拟进行对比,同时采用多工况模拟进行拓展分析。分析结果表明:1)环向钢筋应力分布不均匀且受转弯影响较小,受注浆压力影响较大,管顶和管底外侧受拉、内侧受压,管腰则相反;纵向钢筋应力主要受顶力影响,在S型曲线上管腰应力交替波动,管底内外侧均受拉,其余部位外侧受拉、内侧受压。2)顶管转向产生不均匀的管土间隙,使注浆压力不均匀,纠偏使管道处于泥浆套的右下方,实测管土接触应力大小为管道左侧>管顶≈管底>管道右侧,模拟管土接触应力与实测数据有着相似的变化趋势,应力分布不均匀,且管顶与管底受转弯影响较小,管腰受转弯影响较大。3)拓展模拟得出,管道埋深和坡度较大时,管顶和管底管壁应力变化尤为显著;适当增加注浆压力,可缓解管壁应力不对称、不均匀现象;水平纠偏时纠偏程度不宜过大,避免产生管道应力集中的现象;增大顶力不能使应力重分布,且纵向应力增加不大。

连拱隧道衬砌厚度不足对结构安全性的影响研究

为解决因衬砌厚度不足而诱发的连拱隧道结构裂损及安全问题,针对整体式曲中墙连拱隧道,通过相似模型试验,重点研究衬砌厚度不足条件下连拱隧道围岩压力特征、衬砌内力分布以及裂损演化规律。研究结果表明:1)连拱隧道中墙墙角部位的弯矩最大,中墙墙角外表面产生裂缝,内表面结构压溃,裂损程度最为严重,为最不利位置。2)衬砌厚度不足部位的边缘是衬砌薄弱截面,左线左拱肩存在衬砌厚度不足时,厚度不足位置右边缘的衬砌内侧开裂;左线左边墙存在衬砌厚度不足时,厚度不足位置上边缘的衬砌外侧开裂。3)连拱隧道中墙顶部与拱腰接触部位出现较大的拉应力,衬砌厚度不足位置的改变对中墙顶部衬砌受力造成一定的影响,厚度不足位置对侧隧道中墙右上角部位的裂缝出现晚于拱顶裂缝,是连拱隧道结构破坏的重点区域。

盖挖逆作地铁车站深基坑开挖变形实测分析

以呼和浩特市城市轨道交通二号线学府康都站工程为背景,通过现场监测结果,对地铁基坑开挖过程中的地表沉降、建筑物沉降和管线沉降等进行了系统分析。研究结果表明:地表沉降沿基坑长边方向呈"凹字型"趋势,地表的沉降离基坑边缘越远则沉降值越小;基坑开挖对临近建筑物的变形影响较大;结构楼板的施工会对管线产生向上的位移;底板结构能够有效减少桩顶水平位移,桩底岩性的不同会导致桩顶沉降差异;基坑开挖对墙体最大的影响位置是在基底向上基坑深度四分之一处;墙底水平位移向基坑内偏移和土体卸载所导致的基底土体回弹会引起基底隆起。各测点的最大变形量均小于预警值范围内,没有影响到施工的顺利进展,保证了基坑的稳定性和周边建、构筑物的安全。成果可为呼和浩特市地铁后续工程提供一定的资料参考。

超长钻孔灌注桩钢筋笼制作与吊装技术

以呼市地铁1号线呼和浩特东站为依托,研究了钻孔灌注桩钢筋笼吊装作业中的超长钢筋笼制作与吊装施工关键技术。呼市东站WHZ-8型围护桩钢筋笼长36.04m,单笼重5.68t,剩余160根桩未施工,现场施工采用分二段加工,孔口帮条焊接连接,施工效率较低,3个熟练电焊工需要连续工作4h方能完成1根钢筋笼连接工作,严重影响施工进度,因此,在剩余该桩型施工过程中采用分段加工孔口分体式套筒连接或者整笼加工吊车整体起吊工艺,采用1台75t履带吊车和4条钢丝绳方案,起吊钢筋笼采用"四点起吊法",起吊点设在加强圈与主筋连接处,吊点对称一次性起吊,主副钩均挂设横担梁。相比于传统的吊装方案,此方法能够确保钻孔灌注桩施工安全、可靠。

社区老年人跌倒预防措施的最佳证据总结

目的评价并总结社区老年人跌倒预防措施的最佳证据。方法检索BMJ最佳实践、Cochrane Library、PubMed、加拿大安大略注册护士协会、JBI循证卫生保健国际合作中心图书馆、美国指南网、英国国家临床医学研究所指南网、荷兰医学文摘数据库、新加坡卫生部官网、中国知网、医脉通、万方、维普等数据库中社区老年人跌倒预防措施相关文献。由3名研究人员对所纳文献进行独立评价,并进行证据提取。结果共纳入3篇指南,6篇系统评价。从跌倒风险筛查、跌倒风险评估、运动干预、基础疾患治疗、用药管理、环境安全、健康教育、多因素干预等8个方面共总结30条证据。结论总结了预防社区老年人跌倒的最佳证据,可为社区卫生保健人员实施跌倒预防措施提供循证依据。

矩形顶管隧道接头橡胶圈防水安全限值研究

为研究矩形顶管隧道接头橡胶圈的受力特性和密封性,利用接头细部尺寸关系表达式,计算接头在发生防水失效时的临界状态值,通过有限元软件建立接头安装模型,定量改变接头安装间隙和管节偏转角,将模拟结果与理论计算结果进行对比验证。结果表明:1)橡胶圈安装力随安装距离的增加表现为先增大到峰值,后减小到定值,且安装间隙的大小对安装力影响显著;2)橡胶圈压缩高度在8~14 mm时接头防水效果良好,当橡胶圈压缩高度小于8 mm或大于14 mm时,橡胶圈分别因接触压力不足0.3 MPa或过度压缩而不满足规范要求;3)管节发生偏转时,最大允许的偏转角为0.02 rad,当偏转角进一步增大,依次发生因接触压力不足引起的渗漏水破坏、钢套环与插口管节接触破坏、钢套环与橡胶圈的脱离破坏以及橡胶圈过度压缩导致的破坏。