电池和AC双电源EMU牵引电路的开发和车载电池性能的运行试验评定

介绍了电池和AC供电的双电源EMU试验列车牵引系统的特点,并通过运行试验来评定电池性能。

接触网/电池混合电动车辆锂离子电池剩余电量(SOC)的估算方法

对接触网/电池混合电动车用车载锂离子电池的剩余电量(SOC)估算方法进行了论述。该方法能稳定估算SOC,并可自动调整电池容量和电池内阻等参数。采用运行试验的结果对这种估算方法进行了评定。

电池-AC双动力源EMU牵引电路的开发和车载电池性能的运行试验评定

将既有AC电动车组（EMU）转换成电池-AC双动力源EMU（试验列车）,以便在AC电气化线路和非电气化线路之间交互运行。文章对所开发牵引电路的特性和试验结果进行了阐述,介绍了所开发的牵引电路的特征和试验结果。报告了如下车载电池性能评定结果：1）车载锂离子电池（1382V-83 kWh）供电的试验列车不用再充电的运行距离约为20~30 km;2）电池的最高温度为51.5℃,在达到65℃上限前还有充分余地;3）电池处于低温状态时,快速充电所需的时间有所增加。运行试验结果表明,车载电池性能足可在AC电气化线路和非电气化线路之间交互运行。