控规单元尺度城市更新中建筑碳排预计算研究--以武汉滨江商务区七期地块为例

我国已处于城镇化的后半程,加上“30目标+60愿景”国际承诺的做出,标志着存量更新和低碳规划将成为我国城市开发建设和转型发展的基本语境。建筑碳排是城市中的重要碳排放源,亦是影响城市更新的主要碳排因素和计算因子,针对当前我国城市更新中建筑碳排计算研究的缺失,以控规单元尺度为研究范围,以建筑碳排预计算为研究对象,综合运用多种定量研究方法与工具平台及图式化语言进行研究分析。在能耗模拟框架下,对三种常用建筑碳排预计算方法进行比选,选取“根据规划用地类型与强度推算建筑能耗”的碳排计算方法。以武汉滨江商务区七期地块为实证地块,根据城市更新规划设计方案,对城市更新后建筑碳排进行预计算及结果分析;并对现状地块的建筑碳排进行计算,对比分析地块更新前后建筑能耗的减排效应并进行原因探析,得出经过低碳城市更新后的建筑碳排降幅可达到约88%,主要原因在于高能耗建筑类型的减少及用地功能与性质的改变。在实证研究的基础上,从三个方面提出控规单元尺度城市更新的低碳规划策略与技术路径,最后对研究的科学价值和现实意义进行讨论,并提出未来研究应继续努力与完善的方向。

轨道交通系统对大都市区多中心空间结构的影响

多中心作为一项城市发展战略,已逐渐受到国内外大都市区的广泛认可。基于集聚—分散维度和单中心—多中心维度理论,结合百度热力图等人口空间化数据,提出能够客观反映不同大都市区多中心空间结构差异性的测度方法和量化指标——多中心指数(PI)。建立轨道交通系统对多中心指数的多元线性回归模型,以全国40个已开通运营轨道交通的大都市区作为实证研究对象,探索轨道交通系统对大都市区多中心空间结构的影响效应。研究发现,在控制了道路交通、人口就业和经济发展等因素的影响下,轨道交通系统通过线网规模、线网结构以及站点布局对大都市区的多中心空间结构产生显著影响,但影响的正负取决于近远郊圈层的轨道交通发展水平。通过科学规划和系统建设,提高近远郊线网比重、次中心TOD耦合度以及轨道网密度,可以显著提高我国大都市区多中心空间结构的发展水平。

城市防灾减灾规划中提升社区韧性的方法研究

中国从1998年开始制定国家综合防灾减灾规划,以推进构建综合防灾减灾体系、全面增强综合防灾减灾能力。时下中国经济发展进入新常态,人口老龄化日趋严重,经济高速发展时期制定的防灾规划不能完全适应新的形势。笔者对防灾减灾规划中提升社区韧性的潜力和改善社区切性对防灾减灾规划执行效率的影响进行分析总结,提出通过4种方法来增强社区韧性:(1)对灾害发生时生存质量水平的构成要素进行评估,就灾中响应、灾后恢复、灾后复兴各阶段的受灾者需求进行划分,针对各时期维持生活环境不同层次的需求由低向高依次满足供给;(2)以智慧收缩为思路,通过减缓城市和乡镇周围住宅的无秩序扩张,保持居住范围控制在一定区域,加强人群之间的联系并排除区域外不必要的基础设施;(3)实行以易受到灾害袭击和较弱灾害4氏抗力社区的居民作为标的的巨灾保险,缩短以财政支持为主的救灾资金援建时间,提升生存质量水平;(4)设立若干以社区为单位的救灾中心。该救灾中心平时用作邻里支持和社区组织的场所,定期进行防灾演练,灾时作为避难场所分发救灾物资,并优先获得灾后信息及公共服务。

智慧技术导向下的大城市内涝减缓方法研究

由于全球气候环境变化及快速城市化,我国各大城市洪涝灾害频发。为了降低大城市的洪涝灾害和发生概率,将智慧技术与大城市防涝减灾相结合对强降雨全过程进行控制,并提出依托大数据和物联网技术进行精准化气象预测和预警。同时利用智慧技术控制雨水排水口、雨水管网、河流、排水泵站、水闸等排水系统,进行智慧化的应急救援和城市管理,实现强降雨时期快速排水及人员疏散管理,从不同层面降低城市洪涝灾害发生概率及灾害影响。

协同发展背景下河北省物流业空间格局分析

基于2016年河北省物流企业POI(信息点)数据,以全省168个区县为基本研究单元,运用Arc GIS软件进行空间分析发现:在省域层面,冀东南物流企业密度高于冀西北,环北京低于环天津;物流企业密度高、中、低区县呈现多核连线、团块集聚、轴向延伸的空间分布特征。在区县内部,物流企业倾向于在县城、镇区、物流园区等区域集聚和国省、省道等干道沿线集散,形成极核型、极核放射型、极核散点型三种空间结构。河北省物流业空间格局的形成受到自然条件、京津辐射作用、规划引导等多种因素的影响,尚存在冀西北物流业集聚水平过低、物流发展轴带尚未形成、物流企业沿路散乱分布等问题。在京津冀协同发展背景下,提出打造各级各类物流节点、构建覆盖全域的物流网络、建设规模适度的物流园区、培育产城融合的物流微中心等物流业空间格局优化建议。

品质提升需求下的新城设计思路--以廊坊市香河县运河新城城市设计为例

近年来,随着我国城镇化建设由追求"规模扩张"向关注"品质提升"的转变及人们生活水平的提高,人们对城市空间品质的要求越来越高,城市空间品质也因此成为城市规划与设计的核心关注对象。廊坊市香河县运河新城城市设计基于空间品质提升的需求,结合区域自然生态资源禀赋及区位优势,提出"定形态、筑路网、保生态、定业态、促实施"的设计思路,通过营造高品质的城市空间,以期改善新城人居环境、增强城市吸引力,促进城市可持续发展。

生活圈环境要素对居民健康影响 --以北京市石景山区居民肥胖状况为例

肥胖可能与建成环境有关。本文通过建立包含建成环境5D变量的密度、多样性、可达性、设计、换乘点距离等15小类要素在内的环境量化数据集;使其与医疗机构居民肥胖状况登记数据叠加,得到的“居民健康——城市建成环境”综合数据集并建立多维度居民肥胖情况与建成环境指标判断矩阵,采用机器学习随机森林算法对数据集进行分类,判断出各个环境要素对居民肥胖程度影响的相关性和贡献度。发现北京市石景山区中,可达性特征中街道中间性和街道弯曲度对居民肥胖影响的贡献度最大,生活圈公园覆盖数和生活圈水系数量贡献度最小。通过环境要素的改善对居民肥胖状况进行干预是具有可行性的。

美国路易斯安那州可持续海岸带总体规划研究

可持续海岸总体规划的提出对降低滨海城市灾害损失具有重大作用。路易斯安那州通过总结长期沿海减灾和恢复工作,提出通过制定可持续海岸总体规划降低沿海地区脆弱性,维持沿海工业和企业长期稳定可持续发展。该规划针对灾害的严重程度提出不同应对场景,通过土地开发与工程营建、降低洪水风险和减灾资金分配等措施,促进规划实施。规划中设计的适应性管理、建立动态资源数据库、海岸信息管理系统等减灾工具和方法,对我国综合防灾减灾规划有启示作用。

基于趋适原理的城市空间结构与生态安全关系探讨

受全球变化与城镇化复合叠加影响,城市生态安全面临极大挑战,已成为全球关注热点问题。而城市空间作为人居环境和人类活动的载体,其结构影响生态安全和城市发展。文章基于趋适性原理,从多维度厘清城市空间结构变迁与生态安全的依存、作用与影响,研究揭示城市空间结构与生态安全关系,为我国城市空间结构与城市生态安全格局适应转型优化提供科学依据,推动城市生态文明建设。

国产合瓣花植物名称的后选模式指定——Ⅱ.报春花科、龙胆科、马鞭草科、唇形科（英文）

在整理保存于中国科学院植物研究所中国国家植物标本馆(PE)的国产合瓣花植物模式标本时,根据《国际藻类、菌类、植物命名法规》(墨尔本法规)规则9.5,发现在报春花科中的小点地梅、羽叶点地梅和狭萼报春,龙胆科中的福建龙胆、云雾龙胆、大花深红龙胆、管花秦艽、五台山龙胆和四数獐牙菜,马鞭草科中的三花莸,唇形科中的白苞筋骨草、甘青青兰、血盆草和宽苞峨眉鼠尾草名称的模式为合模式。遵照规则8.1、9.11和9.12,以及辅则9A.3的精神,对这14个名称做出后选模式指定。

滨海城市风暴潮避难所分布的灾害风险适应性研究——以天津滨海新区为例

避难场所的分布对灾害风险的"适应"具有复杂性,不仅体现在避难场所的职能差异方面,更体现在灾害风险的多种构成上。文章从全面的、解构的灾害风险评价出发,梳理"损失型"灾害风险的构成维度,提出滨海城市风暴潮避难所分布对各"损失型"维度的适应性原则。随后,以天津滨海新区为例,通过实证研究,利用ArcGIS对风暴潮避难所备选用地的分布做核密度分析,并对研究区域的致灾危险性、人口暴露性、交通敏感性和服务敏感性等"损失型"风险维度的分布做热点分析,将前后分析结果一一比对发现,风暴潮避难所备选用地的分布未能充分利用低危险地区,且不能有效覆盖高暴露地区,缺乏交通和服务优势。

基于“源—流—汇”指数分析的天津市中心城区生态韧性评价

基于生态安全格局与韧性城市发展间的耦合诉求,提出“源—流—汇”三维生态韧性评价方法,并使用2005—2017年天津市TM/ETM+影像和ASTER GDEM数据,通过韧性源识别、生态足迹核算及最小累积阻力模拟分别对三种韧性指数进行分析。结果表明:“源—流—汇”生态韧性评价法能有效测度城市的韧性强度,三种韧性指标的组合共同决定城市生态安全格局的稳定性;天津市中心城区各组团韧性强度空间分布不均,三项指数对城市整体生态韧性水平的影响各异,其中韧性源指数是生态安全阈值划定的条件,应保持在1.5<Ts>2的范围内;韧性流指数是城市形态弹性调节的标准;韧性汇指数是城市空间安全扩展的瓶颈,Td>0.35下的增量建设会突破生态环境容量;并借此提出天津市生态韧性提升策略。

基于时空间行为的北京市周边乡村生活圈研究

生活圈作为精准配置公共服务设施的有效手段已经在城市中被广泛应用,但目前自上而下进行乡村生活圈规划的方法在圈层划分和范围界定方面过于武断,存在忽略村民的时空间行为规律、难以落地和缺乏可实施性的问题,亟需自下而上的乡村生活圈空间识别和模式剖析方法。研究以张公垡村为案例,采用GPS数据采集法和问卷调查法自下而上的对乡村生活圈空间范围进行识别,并通过"提出假设——实证验证"的方法进一步剖析其空间模式,最后尝试提出公共服务设施供需匹配优化策略。研究表明北京市周边乡村生活圈空间范围由村庄向市郊辐射拓展具有明显方向性,空间模式由基本生活圈、扩展需求圈、高级需求圈和替代需求圈四圈层构成,规划策略一方面需要基于圈层进行城乡公共服务设施层级配置,从而强化圈层差异性需求的空间匹配,另一方面需要优化各圈层获取空间设施的道路系统和交通系统以强化时间匹配。

城市雨洪安全风险测度与防灾规划管理响应研究

基于京津冀地区15个城市的面板数据,构建雨洪安全风险QDF评价体系并优化风险测度函数,从雨洪管理的角度对防灾规划措施进行响应性研究。结果显示:既定重现期下的测度函数优化能够提高雨洪风险的评估效率;海绵城市建设并非持续性投资,雨洪基建管理应在投资水平、预期损失和总成本间寻找最优效益点;内涝情境下的降雨强度值与5种土地类别承灾体的损害值之间存在正向关系;江河堤防失稳情境下的防灾规划需依据风险评估值划定Ⅲ级雨洪防护圈;雨洪管理项目清单应依据不同气候场景下的灾害影响范围进行弹性调整。

复杂系统视角下伦敦都市圈轨道交通与空间结构互动发展研究

轨道交通网络演变与都市圈空间结构发展有着相互协同的关系。选取受轨道交通网络影响显著,空间格局呈“一核多心”式分布的伦敦都市圈为研究对象,基于复杂网络理论的方法构建轨道交通网络生长模型,分析网络复杂性特征演变规律,并进一步分析轨道交通与都市圈空间结构演变的互动关系。结果表明:第一,中心枢纽站点扁平化组织分布以及轨道网络的传播效应均与都市圈多中心空间结构存在协同发展关系;第二,轨道交通与都市圈空间结构存在三个互动规律:两者通过势能差互动滋长、轨道交通引导圈层结构变迁、站点分化引导空间重构。最后对我国都市圈轨道交通的发展建设提出了“破除边界”“内优外联”“适度超前”三方面的策略建议。

有轨电车环线系统的功能定位与空间组织效应研究--以巴黎为例

在巴黎多层次城市轨道交通系统的视角下,梳理巴黎有轨电车环线的特点和作用。通过定性和定量分析,认为巴黎有轨电车环线的线网形态、修建时机、线网规模能很好地适应巴黎城市发展的阶段和要求,具有轨道网络优化和城市空间重组的双重效应,起到完善巴黎轨道交通网络,疏解城市中心人口,培育环形切向客流,重组多极城市空间的作用。文章理性分析有轨电车在我国的发展前景,总结了巴黎有轨电车环线对我国城市轨道交通建设的经验与启示。

企业信息流视角的京津冀区域空间规划探究

基于企业信息流的研究视角,通过总支布局构建地区服务能值体系剖析区域内在联系网络,利用跨域投资结构观测区际信息流连通度,借助世界城市体系把握区域发展态势,据此对地区网络结构和产业布局进行多尺度研究.结果显示,京津冀地区呈片区聚集发展,区域向多中心扁平化方向发展;地区对外对接世界城市,对内加强协同合作的局面逐渐形成。最后,探讨信息流对区域空间结构全面把握的科学性,引导区域以更开放的观念制定规划策略.

莫斯科与北京地铁网络发展特征比较与评价

本文对莫斯科与北京的地铁网络发展分别从以下两个方面进行研究:其一是线网方面,将两个城市地铁线网进行发展阶段分类,从城市发展的角度对两者的线网建设发展特征做定性对比分析;其二是站点方面,随着地铁的扩张,提出不须指定范围的站点分布密度指数,对比分析地铁建设程度与建设趋势。最后,针对国内城市的地铁建设密度值、地铁与公交互补发展方面提出相关经验借鉴,并得出国铁与地体一体化发展的相关启示。

基于GIS-MCR高寒藏区城镇生态安全格局构建及空间发展策略——以青海省玉树市为例

以高寒藏区典型城镇玉树市为例,在GIS、RS技术支持下,通过地质灾害、生态敏感性、生物保护和水资源敏感性识别生态源地,根据地形位、土地利用类型和主要交通线构建生态阻力面,基于最小累积阻力模型(MCR)识别生态廊道,进而提出生态安全适应性下玉树市城乡空间发展策略。结果表明:①低、中、高3个不同安全水平格局分别占研究区总面积的34.90%、50.41%、14.64%,适宜城镇发展建设的空间非常有限;②重要生态源地面积4756.5km^2,占全区的30.98%;生态廊道总长度为740.84km,源间生态廊道连通程度低;③在生态安全格局构建的基础上,提出生态安全适应性下玉树市在城乡布局、生态空间布局及产业布局上的发展策略,旨在为高寒藏区城镇空间规划体系提供参考与借鉴。

拉丁美洲大都市区轨道交通建设成效研究--以墨西哥城、圣保罗、圣地亚哥大都市区为例

拉丁美洲大都市区轨道交通的建设,是为缓解随着城市规模增大而产生的交通及环境问题的重要策略。通过综合分析3个代表性的拉丁美洲大都市区轨道交通建设成效,不仅可以较全面地了解轨道交通对城市发展所产生的影响,还可以总结出相应的影响规律,为其他同类型城市所借鉴。论文基于PTSMAP框架构建合适的轨道交通建设成效评价体系,分析认为轨道交通对大都市区的发展不仅具有经济、环境、社会等方面的促进作用,也会产生逆城市化等问题,对城市的可持续发展产生抑制作用。因此,通过总结4条轨道交通对大都市区发展的影响的规律,可以从城市规模、轨道交通类型、线网布局等方面优化轨道交通对城市发展的综合影响。