医疗器械微生物检测中生物负载修正系数的影响因素研究

目的:研究医疗器械微生物检测中影响生物负载修正系数的不同因素,以提高医疗器械微生物检测结果的准确性。方法:依据国家标准《医疗器械的灭菌微生物方法学第1部分:产品上微生物总数的测定》(GB/T19973.1-2015),对一次性使用无菌注射器进行微生物检测,选择不同菌种接种位置、不同洗脱液采集技术和不同微生物计数方法进行试验,计算生物负载的修正系数。结果:基于一次性使用无菌注射器生物负载的修正系数数据分析,选取锥头内部、管内壁、橡胶活塞3个不同菌种接种部位平板微生物生长情况比较,差异有统计学意义(F=36.575,P<0.05),回收率的修正系数分别为2.9、16.5和9.9;选取手工振摇20 s、机械振摇5和20 min(200 r/min)3种不同的微生物采集技术平板微生物生长情况比较,差异有统计学意义(F=119.460,P<0.05),回收率的修正系数分别为14.1、7.1和1.9;选取涂布法、倾注法、薄膜过滤法3种不同的微生物计数方法平板微生物生长情况比较,差异无统计学意义(F=0.529,P>0.05),回收率的修正系数分别为1.2、1.1和1.2。结论:在检测生物负载时,应选择多个部位同时染菌进行操作,并采用机械振摇的方式采集洗脱液,在医疗器械生物负载的检测中,染菌部位和微生物采集技术的选择是生物负载修正系数的重要因素。

湖北某高速公路管桩加固软土路基失效机理分析

以湖北某高速公路管桩加固软土路基滑坡为例,根据现场地层偏压现状,利用有限元软件GTS NX模拟滑坡滑移区并得到了相应的安全系数,从而探讨了施工及备选方案的合理性。研究结果表明:(1)该滑坡并不是由于承载能力不足导致的,其原因是土层分布不均;事后处理方案未充分考虑土体偏压的不利影响,导致加固软土路基失效;(2)模型在路基临水侧便道下部区域出现了主要滑移区,并带动了相邻区域的滑移;(3)车载对滑坡无显著影响,而池塘水压力可有效抵消部分侧压力,提升了安全系数;(4)路基底部管桩能有地效降底部位移,便道边的管桩会显著提升安全系数。

CaF_(2):Eu^(2+)纳米粉体的水热合成及发光性能研究

针对高生物毒性氚化水的检测需求,无机纳米闪烁体提供了一种新的解决思路。采用水热法合成了CaF_(2):Eu^(2+)纳米颗粒,结合XRD、SEM、FS等表征手段,对比了水热反应条件对粉体物相组成、微观形貌、光学性能的影响。结果表明,所获样品均为立方结构的纯相CaF_(2),近球形颗粒分散良好,平均粒径约30 nm。CaF_(2):Eu^(2+)纳米粉体在339 nm紫外光激发下显示出425 nm的特征发射峰,在180℃、24 h条件下具有最佳的发射强度。

一种基于盘式制动器振动复特征值分析的噪声抑制方法

以某车型盘式制动器出现的3000 Hz制动噪声问题为研究对象,通过在台架上复现该频率噪声,利用激光多普勒测振技术获取该噪声频率下的工作变形模式(Operational Deflection Shape,ODS)。建立制动器的有限元模型,通过试验模态对有限元模型各部件材料参数进行标定,应用复特征值分析技术,获取系统不稳定模态的频率和振型。结合激光测振得到的振型结果通过相关性分析确认当前复特征值分析模型对该频率噪声的有效性。然后,针对此不稳定模态进行子结构贡献量及子结构模态贡献量分析并提出相应的优化方案,并对优化方案进行了台架试验且验证此方法有效。

基于DEA模型的长江沿线主要内河港口效率评价

为准确有效评价我国长江沿线内河港口效率,在构建内河港口效率评价体系基础上,运用三阶段DEA模型对2013—2018年长江沿线7个主要内河港口的效率进行实证分析。研究结果表明:长江沿线主要港口整体上综合效率未达到效率前沿面,实际上是规模无效率造成的,且存在较大的投入冗余和资源浪费现象,但总体呈上升态势,具有时间动态变化性;各区域港口效率存在较大差异,长江上游和长江下游的港口效率相对较高,长江中游的港口效率最低;排除环境和随机因素后,港口的综合效率、纯技术效率和规模效率都有不同程度的波动,说明这些因素确实对港口效率存在影响。最后,根据我国长江沿线内河港口存在的问题提出相关建议。

基于加权网络的城市轨道交通网络特性与级联失效分析

现有关于城市轨道交通网络(URTN)的网络特性及鲁棒性研究多数选择建立无权模型,在反映网络结构特征上具有局限性。基于复杂网络理论和Space-L方法,提出考虑城市轨道线路实际距离值以及站点间线路数量干扰的URTN加权模型,并以武汉市轨道交通网络为例进行网络特性及级联失效鲁棒性实证分析。结果表明:与无权网络相比,武汉轨道交通加权网络的网络结构更加紧密,节点间的联通程度更优,该网络同时具备小世界网络特性和无标度网络特性;武汉轨道交通加权网络在面对随机攻击时表现出一定的鲁棒性,面对多组蓄意攻击时鲁棒性较差,在考虑负载重分配的级联失效情况下交通网络呈现更强的脆弱性;重要站点失效对网络的破坏程度更高,保护重要站点以及合理设置站点容量可以有效增强网络整体的抗毁能力,保障整个URTN的安全运营。

全国铁路货物快运网络的复杂性分析

基于复杂网络理论,以全国铁路货物快运网络为研究对象,基于度及度分布、聚类系数及平均路径长度三方面分析了网络的拓扑特征,从度中心性、接近中心性及中介中心性分析了网络货运站点的重要度.结果显示,全国铁路货物快运网络站点度分布符合幂律分布特性,是无标度网络.在全国主要铁路货运站中,株洲北、郑州北、江村、兴隆场的中心性值都较大,网络对这些站点依赖性较大.未来在快运班列运输组织调整中加强对这些站点运营维护对网络稳定性具有重要意义.

交通专业群建设现状及人才培养模式研究

交通专业群建设是高校实现内涵式发展的内在要求,也是其实现特色办学、提升核心竞争力的重要途径,是交通运输发展的重中之重。笔者通过对湖北省高校交通专业建设现状进行全面分析,在此基础上,构建系统完备的专业群体系,根据不同层次、不同专业的工作要求提出人才培养方案,实现人才结构优化。

不同监护类型儿童孤独感比较:社会支持的影响作用

目的:了解不同监护类型儿童的孤独感现状、社会支持特点,分析儿童社会支持对孤独感的影响。方法:以320名不同监护类型儿童为被试,采用孤独感问卷、社会支持网络问卷收集数据,运用SPSS进行数据处理。结果:(1)不同监护类型儿童孤独感之间差异无统计学意义(F=0.95,P>0.05)。(2)不同监护类型儿童社会支持主要来自父母,除了在母亲的陪伴维度双亲监护类型高于单亲、祖辈和其他监护类型外(F=2.90,P=0.007),不同监护类型儿童的社会支持得分在情感支持、工具性支持、价值肯定和亲密度等维度差异均无统计学意义。(3)社会支持得分与孤独感之间呈负相关,对于单亲监护和祖辈监护儿童,老师的陪伴支持是其孤独感的唯一预测因素(β=-0.31^-0.32),对于双亲监护儿童,母亲的工具性支持和老师的肯定价值是孤独感的有效预测因素(β=-0.40和β=-0.37)。结论:不同监护类型儿童孤独感之间没有显著差异,完善的社会支持网络可以有效降低儿童孤独感。

汉江航道整治工程的社会效益评价

为持续发挥汉江航道整治工程的社会效益,理清汉江航道整治后的发展思路,从推动汉江生态经济带建设、优化综合运输体系、促进节能减排、促进汉江沿线产业、增加就业岗位和推进滨水生态旅游开发等6个方面,定性分析汉江航道整治工程的社会效益;同时选取汉江航道整治工程社会效益指标,分别采用层次分析法和模糊综合评价法,定量研究汉江航道整治工程的社会影响、社会互适性、社会风险。研究结果表明,汉江航道整治工程明显带动社会发展,产生积极社会影响,有利于控制社会风险,从而为汉江航道建设管理提供依据。

基于模糊综合评价法的汉江航道建设与航运发展适应性分析

为评价航道建设与航运发展之间的适应性,测算航道建设与航运发展的适应程度,选取汉江航道为研究对象,分析其与航运发展之间的相关性,以航道条件、航道管理、通航保障、航道安全保障、航道信息技术等5个方面为着眼点,构建适应性评价指标体系,并建立模糊综合评价模型。结果表明:2014―2016年航道建设与航运发展"不适应",2017年航道建设与航运发展"欠适应",2018年航道建设与航运发展"基本适应"。改善航道建设与航运发展的不平衡关系,可从提升航道等级、加强航道管理、提高航道通航保障能力等方面提出改进措施。

供应商引入3PL服务商的分销供应链博弈与优化

在完全信息博弈下,建立了供应商引入3PL服务商时供应商、零售商和3PL服务商的博弈模型,得出供应链系统的利润和各参与者的利润均随着供应链总成本的增大而减少。在此基础上建立了基于分散决策的收益共享机制和基于集中决策的收益共享机制。结果表明,基于分散决策的收益共享机制更能完美协调该分销供应链。

无水港参与下的区域海港群空箱调运优化

为有效降低海陆协同方式下空箱调运的成本,探寻在区域海港群与内陆无水港群间的优化空箱调运模式,建立了一个多周期混合整数规划模型,模型在海港间调运空箱和海陆间调运空箱的基础上,创新地增加了无水港间调运空箱的方式,即空箱可以在所有节点间以最优运输方式按需流转。该模型综合考虑空箱调运所产生的陆运成本、海运成本、存储成本、租箱成本及一些制约因素(节点堆存量限制、运输容量限制等),在优先满足海港用箱需求的前提下,使总的空箱调运成本最低。将模型应用于实际算例中,得到在确定周期长度的时间内的最优成本解,并且另外设定无水港间无法流转空箱和将无水港改为普通内陆场站两种情境,将三种情境下的求解结果进行对比分析,验证了模型的有效性。

城际道路定制客运定价策略研究

随着中国经济的快速发展,城市与城市之间的联系愈发紧密,人们的出行需求也越来越多,客运市场逐渐繁荣。在城际运输通道中,城际高铁的修建与运营对道路客运造成了不小的冲击,为推进中国道路客运转型发展,城际道路定制客运服务应运而生。为体现定制客运“门到门”运输的特点,从旅客出行的全过程进行分析,采用logit模型描述旅客的出行分担率,并在广义出行费用函数中加入了市内交通费和市内交通时间等因素,更加符合实际地分析旅客在出行全过程中的所有消耗,然后通过对湖北省黄冈市武穴市的城际定制客运服务进行实例分析,运用需求价格弹性理论得出能够提高定制客运分担率的票价范围,结果验证了方法的可行性,为城际道路定制客运定价提供新的思路。最后,提出了研究的不足之处及对未来研究的展望,并对中国城际道路定制客运发展提出了定价建议。

低碳LaNi5储氢合金的杂质碳行为研究

LaNi5具有良好的储氢性能,有望成为氘氚燃料供给的重要候选材料。由于其性能易受杂质气体毒化,为了认识LaNi5本征碳杂质的影响,采用低碳LaNi5合金研究了循环吸放氢过程中的碳行为。结合色谱、XRD、ICP等手段,分析了气体成分和LaNi5的物相、组成及储氢性能。结果表明,碳在吸氢过程中逐渐转变为CH4,并积累在腔体中,未对LaNi5的性能造成直接影响。

基于VISSIM仿真的干线绿波交通协调控制设计

为了缓解城市交通拥堵状况,提高主干道通行能力,提出了干线绿波交通协调控制策略。其原理是:通过调整相位差和干线各交叉口相位相序之间的顺序,使连续车流不停车通过主干道,以达到各交叉口信号协调联动控制。提出的干线绿波交通模型可以通过输入交叉口各流向交通量、交叉口渠化方式、各交叉口之间的距离等参数,并结合实际的交通情况输出干线协调控制策略,即信号协调联动控制方案。以山东省青岛市瑞昌路为例,现场调查各交叉口的路段流量、渠化方式及现状信号控制,通过提出的干线绿波交通模型对干线协调公共周期时长、各交叉口绿信比和相位差进行调整优化,最后利用VISSIM微观仿真软件进行模拟验证,结果表明使用干线绿波协调控制优化后平均排队长度降低了21.4%,平均延误降低了67%,通过干线的行程时间降低了39.9%,有效地提高了城市主干道通行效率。

老年男性血清睾酮水平及性生活频率与健康状况的相关性研究

目的探讨老年男性性生活特征与自测健康状况的相关性。方法采用简单随机抽样法选取2015年9月至2018年6月于重庆市老年病医院、重庆市人民医院、重庆医科大学附属永川医院及重庆市第四人民医院定期年度门诊体检的有固定性伴的老年男性626例,研究对象均自愿配合抽血检测血清总睾酮(TT)和游离睾酮(FT)水平,并配合问卷调查。问卷调查表由14个特征和自测健康评定量表(SRHMS V1.0)得分构成。Spearman相关分析评估性生活特征与SRHMS得分的关系。结果血清TT、FT水平和性交频率是反映老年男性性生活特征的指标。血清TT水平与SRHMS自测的健康总得分及生理健康、心理健康、社会健康得分的相关系数r_s分别为0.721、0.729、0.656、0.737(P<0.001);血清FT水平与四类得分的r_s分别为0.808、0.811、0.763、0.793(P<0.001);性交频率与四类得分的r_s分别为0.792、0.793、0.751、0.770(P<0.001)。结论老年男性血清睾酮水平及性交频率与自测健康状况呈正相关,上述指标可考虑作为老年男性健康标准的参考。

江西武夷山南方铁杉原始林空间结构特征分析

为明晰南方铁杉的龄组多样性、空间结构特征及其演替趋势,以传统林分因子及丰富度指数、Simpson指数、Shannon-Wiener指数、Pielou均匀度指数4个多样性指数为基础,结合混交度、角尺度、大小比数、开敞度4个林分空间结构参数对江西武夷山南方铁杉原始林进行综合分析。结果表明,乔木层共包括62个树种,南方铁杉重要值高居首位,是乔木层的建群种和优势种;混交度均值为0.64,属强度混交;南方铁杉在空间结构单元中以优势木为主;角尺度均值为0.64,为较低程度的聚集分布;开敞度均值为0.11,生长空间严重不足。通过各样带间的比较,发现南方铁杉在1790~1810m海拔范围内结构最为合理,其空间结构特征表现为混交度、大小比数、角尺度均较为稳定,龄组结构特征表现为各龄组比例合理且成熟林龄组株数达到最大。南方铁杉的龄组结构分布连续,在该原始林的林分空间结构中占据有利的生态位,种群更新能力因海拔差异而不同,可以预见,其分布有向中等海拔地区集中的趋势。

7A52厚板铝合金激光-MIG复合焊接组织与性能研究

针对传统电弧焊接高强铝合金厚板焊接效率低的问题,提出采用"激光-MIG复合穿孔+MIG盖面"实现铝合金厚板高效率焊接的新方式。并通过光学显微镜观察、力学性能测试等手段研究了显微组织和力学性能。结果表明:采用激光-MIG复合焊实现了单道熔透,然后MIG摆动焊接实现单道盖面,焊缝成形美观,焊接效率比传统MIG多层多道焊接提高了263%。电弧区(激光和电弧共同作用区域)的晶粒比激光区(激光单独作用区域)晶粒粗大。焊缝比母材硬度低,母材硬度为107HV,激光区、电弧区、盖面区焊缝区的硬度分别为母材的75.7%、82.2%和62.6%。盖面焊的平均抗拉强度为253MPa,为母材的53.2%,拉伸试样断裂方式为解理型断裂;穿孔焊的平均抗拉强度为317MPa,达到母材的66.7%,拉伸试样断裂方式为韧脆结合型断裂,相较于激光区,电弧区韧性更好。

碳钢双丝与单丝等离子弧增材制造成形及组织特征分析

针对传统丝材等离子弧增材制造碳钢效率低、质量高的特点,提出了一种“双填丝+压缩等离子弧”增材制造工艺,并采用该工艺增材制造了试样,对比分析了双填丝与单填丝增材制造试样的成形尺寸、显微组织特征和力学性能.结果表明,相对于单填丝等离子弧增材制造工艺,采用新型双填丝等离子弧增材制造工艺,在相同的工艺条件下,熔敷效率提高了0.97倍;平均晶粒尺寸由18.75μm细化到13.47μm;试样纵向拉伸抗拉强度提高了62.64MPa,横向拉伸抗拉强度提高了67.52MPa;试样有效层的平均显微维氏硬度由158.95HV0.5增加到175.34HV0.5.