甲状腺乳头状癌患者超声弹性成像参数与临床病理特征及预后的关系

目的探讨甲状腺乳头状癌(PTC)患者超声弹性成像参数与临床病理特征及预后的关系。方法选取PTC患者121例(PTC组),同期选取甲状腺良性肿瘤患者45例(良性对照组)。两组均接受超声弹性成像检查,计算弹性比值及红色面积比值,分析二者与PTC患者临床病理特征的关系。对PTC患者随访3年,计算3年生存率。预后生存情况比较采用Log-rank检验,PTC预后影响因素分析采用Cox回归模型。结果PTC组弹性比值及红色面积比值较良性对照组高(P均<0.05)。TNM分期Ⅲ、Ⅳ期及发生淋巴结转移PTC患者的弹性比值、红色面积比值高于TNM分期Ⅰ、Ⅱ期及无淋巴结转移患者(P均<0.05),不同年龄、性别、肿瘤位置、肿瘤数目PTC患者弹性比值、红色面积比值比较差异无统计学意义(P均>0.05)。随访7~36个月,随访期间死亡25例,术后3年生存率为79.33%(96/121)。以弹性比值、红色面积比值均值为临界值,将PTC患者分为高弹性比值组57例与低弹性比值组64例,高红色面积比值组55例与低弹性比值组66例。高弹性比值组、高红色面积比值组术后3年生存率分别高于低弹性比值组、低红色面积比值组(P均<0.05)。TNM分期、淋巴结转移、弹性比值和红色面积比值是PTC患者预后的影响因素(P均<0.05)。结论PTC患者超声弹性成像参数红色面积比值及弹性比值高,二者与PTC患者临床分期、淋巴结转移及预后相关。

新时期大食物观的出场逻辑、内涵要义及实践进路

大食物观是新时期中国共产党人提出的解决粮食问题的重要战略。大食物观以马克思主义食物观为理论基础,以中华民族食物观迭代演进为支撑,以新时代食物问题为线索,着力解决新时期所面临的严峻的粮食安全问题。习近平总书记围绕大食物观发表的一系列重要讲话和指示,丰富了大食物观的科学内涵,并形成了安全性、人民性、系统性和可持续性四个鲜明的特征。厘清大食物观的出场逻辑和内涵要义,于当前全方位落实大食物观,确保粮食安全,提升国民营养水平,构筑农食系统和确保我国食物有效供给具有重要的指导性和现实性意义。

基于CFD-DEM的柔性生物质颗粒取向特性研究

为解决柔性生物质颗粒在食品加工和生物能源制备等出现的取向无序性问题,设计了一种三角形沟槽通道.基于计算流体动力学-离散元方法(CFD-DEM),建立三角形沟槽通道内柔性颗粒运动的气固耦合模型.其中,采用双链黏结球模型表征柔性生物质颗粒.设计正交实验,研究气体速度、颗粒长度、通道倾斜角和沟槽角度对柔性颗粒取向的影响规律.结果表明:柔性颗粒取向角为0~10°的比例高达0.9;通道倾斜角β对颗粒取向有序性的影响最大,随着颗粒长度颗粒的增大,通道倾斜角和沟槽角度的减小,取向有序性增强.优化模型中,颗粒取向角为0~10°的比例为0.96,取向有序参数S为-1.911,颗粒取向与沟槽方向基本一致;颗粒运动平均速度为2.467 m·s^(-1).该成果为颗粒取向的研究提供了一定的理论依据.

基于统计模型的修形齿轮点接触混合润滑分析

基于平均Reynolds方程和Zhao-Maietta-Chang(ZMC)弹塑性接触模型,提出鼓形修形齿轮点接触混合润滑的计算方法。采用渐进网格加密法计算润滑特性参数,对比稳态点接触混合润滑模型的仿真结果,验证提出模型的正确性。分析齿轮传动啮入点、节点和啮出点的润滑特性,研究齿轮几何参数、工况参数对鼓形修形齿面润滑特性的影响规律。结果表明:油膜压力、微凸体接触压力和总压力在啮入点处最大,啮出点处最小;名义油膜厚度在啮出点处最大,啮入点处最小;随着模数、压力角和转速的增加,油膜压力、微凸体接触压力与总压力降低,油膜厚度增加;随着功率和鼓形修形量的增大,油膜压力、微凸体接触压力和总压力增大,油膜厚度降低。因此,增大模数、压力角、转速和减小功率、鼓形修形量可改善粗糙齿面润滑状态。

“四新”背景下西部高校学科专业结构优化策略研究

在“四新”背景下,调整优化学科专业结构是西部高校发展的关键。通过深入分析新形势下学科专业结构优化的必要性,提出了基于一级学科设置学院、基于区域经济发展调整学科专业布局、基于优势特色优化学科专业布局、基于“四新”要求改造升级传统学科专业、构建学科专业集群发展方式、建立学科专业动态调整机制等措施,以期为西部高校学科专业结构的调整优化提供理论借鉴。

创新新农科人才培养机制的思考与探索——以新疆新农科教育联盟为例

在教育高质量发展的背景下,农科教育要深化产学研协作,创新人才培养方式,积极探索协同育人机制。新疆积极响应党中央关于高等教育发展尤其是新农科建设的新要求,成立了新疆新农科教育联盟,提供了农科育人机制新平台,制定了新农科教育联盟契约,为依规培养农科人才提供制度保障,确定了新农科教育联盟的工作机制,为农科人才高质量培养提供机制保障,在新农科教育联盟主体的选择上,采取理性最优的选择方式,选择涉农院校、涉农行业企业、涉科研院所、涉农政府主管部门四大主体协同育人,为新农科建设的改革提供了丰富的实践经验。

基于现代产业学院“政产学研企”五位一体协同育人模式的探索与实践——以中信国安—新疆农业大学葡萄酒学院为例

打造现代产业学院是推行产教融合创新模式的一种实践,能够将产业制度与教育制度进行系统化融合。在现代产业学院的前期探索阶段,不可避免地存在管理体制机制不成熟、主体间协作机制不健全、实体化建设不规范的问题。文章在对上述问题进行梳理的基础上,以新疆首批自治区级现代产业学院——中信国安—新疆农业大学葡萄酒学院的建设和实践为例,对产业学院“政产学研企”五位一体的协同育人模式机制进行分析,旨在为现代产业学院建设及其育人功能的发挥提供理论与实践思路。

车载移动测量系统在智慧城市建设中的应用研究

开展车载移动测量系统在智慧城市建设中的关键技术研究,本文介绍了多款配套软件的研发技术路线,形成了多个关键技术成果以及完整的后处理及展示软件产品体系,并分别论述在城市部件普查、城市街景地图应用、全景视频流地图应用、道路三维建模、测绘等方面应用的关键技术及示范应用成果,形成多个智慧城市建设相关的标准化产品和解决方案,为智慧城市建设提供了重要参考。

基于IS–FEM的颗粒曳力系数计算与试验验证

基于浸没光滑有限元模型(immersed smooth finite element model,IS-FEM),计算球形与非球形颗粒曳力系数。设计颗粒曳力图像测量试验,验证IS-FEM模拟精度。颗粒相的运动行为基于连续介质理论的光滑有限元法求解;流体控制方程通过特征分解的半隐式有限元法求解;颗粒与流体相通过非贴体网格交换数据。结果表明,球形颗粒流场特征对称分布,非球形颗粒稳定沉降时长轴与重力方向垂直。不同雷诺数下球形颗粒的曳力系数计算值与Stokes曳力系数一致,非球形颗粒曳力系数高于等效球形颗粒,IS-FEM计算值与沉降试验吻合良好。

城市部件三维一体化采集方法研究及工程应用

城市部件普查工作是建设数字城管系统过程中的一项基础性工作,是实现精细化、数字化、科学化、智慧化管理城市的重要组成部分。以某城市部件普查项目为背景,利用车载三维激光移动测量系统技术,辅助背包SLAM技术,结合定制的城市部件提取软件,利用已有基础数据,形成了一套完整的城市部件三维一体化采集流程,并应用于项目实践,对城市部件普查项目的成本控制、精度提高、效率提升起着一定的作用。

无频间钟偏差改正的BDS-2三频非组合PPP随机模型优化

针对北斗二号卫星导航系统(BDS-2)频间钟偏差(IFCB)导致多频精密单点定位(PPP)解算结果产生系统性偏差的问题,本文提出了一种适用于BDS-2无IFCB改正的三频非组合PPP随机模型优化方案,通过亚太地区分布的30个监测站数据客观评估和分析了最优随机模型建立方法。结果表明,当无IFCB改正时,BDS-2第三频率载波相位观测值方差应被放大为原始方差的2.0~4.0倍。为了进一步验证该随机模型的可用性,以放大3.0倍为例,实施了额外6个连续测站BDS-2三频观测数据非组合PPP静态和动态解。定位精度和收敛时间方面均表明,当将第三频频率载波相位观测值方差放大3.0倍后与采用真实IFCB改正具有同等性能改善效果,且均优于未顾及IFCB影响的BDS-2三频非组合PPP。

新型测绘技术在城市部件普查中的应用

针对传统城市部件普查工作存在的生产成本高、难度大、效率低等问题,本文将以移动测量技术为核心的新型测绘技术应用到城市部件普查中,采用车载移动测量系统、便携式激光扫描系统及移动端软件相结合的外业采集方式,依托高效的部件要素提取软件,实现了部件要素快速采集;普查成果融入数字孪生平台,为部件数据的进一步应用打下了基础。

全球精密单点定位性能评估

随着中国北斗三号卫星导航系统(BDS-3)全面建成与开通,北斗卫星导航系统已步入了新发展阶段,基于BDS-3实现全方位、多层次、高精度应用已成为地学研究中一项基本任务。利用全球最新均匀分布的10个MGEX跟踪站,分别从24 h内接收到的卫星数、卫星位置精度因子(PDOP)、卫星数据解算完整率和双频非组合精密单点定位(PPP)静态/动态定位精度等方面系统深入地评估了BDS-3在全球范围内的可用性。结果表明,测站对卫星跟踪能力与配备的接收机类型和区域位置有强相关性,单BDS-3卫星在全球范围内具有较强的连续定位能力,当使用SEPT POLARX5和JAVAD TRE_(3)接收机的情况下,数据解算完整率可达100%。此外,水平方向和高程方向定位精度分别优于2 cm和3 cm,并且在联合使用BDS-2和BDS-3定位的条件下,可使得静态定位精度在东、北和高程方向进一步提升37.6%,25.3%和38.9%。

不同截止高度角的BDS-2/BDS-3融合PPP定位性能分析

为探究融合的北斗二号卫星导航系统(BDS-2)和北斗三号卫星导航系统(BDS-3)在亚太地区不同截止高度角下精密单点定位(PPP)性能,基于多GNSS实验系统(MGEX)中8个连续跟踪站24h观测数据,分别从卫星接收数量、卫星位置精度因子(PDOP)和双频非组合PPP静态解方面分析和评估了9种不同截止高度角方案下的BDS-2/BDS-3融合定位性能。结果表明:当卫星截止高度角设置为0°~10°时,卫星接收数量呈现逐渐降低的趋势,而PDOP值变化并不显著,但当卫星截止高度角设置超过15°时,定位连续性方面将受到一定影响;不同卫星截止高度角对24 h PPP解水平方向定位精度影响非常小,特别是北方向,但对高程方向定位精度和三个方向(东、北和高程)的收敛时间影响较为显著。因此,在遮挡严重环境中,可通过长时间观测获取测站水平方向高精度坐标解,而对于高程方向可通过进一步融合其他卫星系统。

中国区域内单Galileo卫星导航系统定位性能评估

随着欧盟伽利略(Galileo)卫星系统的全面完成组网建设,其在中国区域定位性能需进一步进行评估。本文利用中国及周边区域的6个多全球导航卫星系统(GNSS)实验系统(MEGX)测站分别从卫星可视数、定位位置精度因子(PDOP)值和静态精密单点定位技术(PPP)方面对单Galileo卫星系统在中国区域内的定位性能进行了研究。结果表明:当卫星高度角设置为7°时,24 h内各测站可接收到的平均卫星数约为7.3颗,定位PODP约为2.2,能较好地满足中国区域全天候单点定位;对于单天静态解和4 h静态解,无论是非差非组合还是无电离层组合,均可实现在水平方向小于2.3 cm,高程方向小于4.5 cm的定位精度,且6个测站的平均收敛时间约为36.4 min;根据卫星可视数和PDOP值分布可知,中国的东部、中部和南部卫星可视数和PDOP值最好,Galileo定位服务性能在该区域相对更优。

弧齿锥齿轮接触与弯曲强度ISO与AGMA标准比较及有限元验证

齿轮强度标准在行业中贯标率较低,使得基于不同标准得到的齿轮产品设计结果缺乏通用性.以应用较广的ISO 10300-2014和ANSI/AGMA 2003-B97标准为对象,研究弧齿锥齿轮接触与弯曲强度计算标准的差别,探讨两种标准中各设计量与修正系数的定义方法、取值及对轮齿强度的影响.设计多组算例比较两种标准下齿形与工作参数对接触和弯曲强度的作用,并通过有限元接触分析对其进行验证.结果表明,由于参数的定义和取值不同,两种标准计算的接触与弯曲强度差别较大.有限元接触分析与两种标准的计算值比较显示,综合考虑材料的疲劳强度极限与齿轮结构强度,结合接触和弯曲强度的安全系数来评估弧齿锥齿轮的承载能力更为合理.

齿轮磨损计算与测试方法及抑制技术

齿轮是航空航天器、大型舰船、先进轨道车辆、电动汽车、智能机器人、高效能源机械等重大装备传动系的核心元件,齿面磨损则是其最常见的失效形式.有必要从理论与试验两方面,研究齿面磨损量的确定方法及其抑制技术.基于黏着磨损、疲劳磨损和能量磨损理论及材料磨损率,对不同的齿面磨损模型及其计算方法进行分析.按等效试件、比例试件和实际试件分3类试验方法,分述其在齿轮磨损研究中的应用;并对磨损量的常用测量技术,即称重法、表面轮廓法、铁谱与光谱分析法进行探讨.研究结果显示,齿轮磨损量的预测需要根据摩擦配副材料-结构特性、使役条件及其对应的失效形式选用合适的磨损模型和测算方法,将理论分析、数值计算与测试技术密切结合.在改进传统的硬齿面和润滑技术的同时,固体润滑薄膜材料、耐磨减摩涂层和齿面复合强化等先进技术,将为高性能齿轮产品及其装备的抗磨损设计提供重要的助力.

船舶行业团体标准立项和发布的分析与对策

为推动船舶行业团体标准化进一步发展,对2021年度中国船舶工业行业协会和中国造船工程学会已立项和发布的团体标准进行梳理和分析,指出团体标准供给侧结构不合理等问题,并在此基础上对如何完善船舶行业团体标准化工作提出对策。研究成果可为船舶行业团体标准化的发展提供一定参考。

无人机摄影测量技术在垦造水田工程复核中的应用

当前,水田垦造工程复核工作正在展开,在复核过程中需要对大量工程要素进行测量,传统测量手段耗时费力,难以应对多个项目复核工作。无人机具有机动、灵活、高效、成本低的优势,可以广泛应用于水田垦造工程复核测绘,提高工程复核效率。

可扩展近休止角的高速傅里叶级数凸轮设计方法

傅里叶级数凸轮的通用设计方法能够求解的近休止区间较小,收敛性较差.针对以上不足,提出一种可扩展近休止角的高速傅里叶级数凸轮的改进设计方法.通过引入近休止角函数,求解凸轮任意近休止角的位移方程,推导出从动件的速度、加速度、跃度和跳度方程.基于凸轮特征参数和轮廓曲线数据,建立傅里叶级数凸轮三维模型.与通用设计方法对比,验证改进设计方法的正确性,并对影响凸轮机构运动特性的转速和推杆升程进行分析.研究结果表明,改进设计方法的凸轮近休止角范围较大,廓线计算收敛性好,冲击力小.随近休止期区间、凸轮轴转速与推杆升程的增大,从动件速度、加速度峰值增大.改进设计方法可减小高速凸轮机构的振动与冲击,提高传动精度.