硬度匹配对轮轨滚动接触疲劳损伤行为的影响规律研究

随着我国铁路的高速发展,轮轨在服役过程中的疲劳损伤问题愈加突出,因此,本工作利用MJP-30A滚动磨损与接触疲劳试验机研究轮轨滑差率、轮轨硬度比对滚动接触疲劳裂纹发展的影响。结果表明:滑差率较小时,疲劳裂纹较短,且裂纹沿着表面小角度扩展;滑差率大时,切向力增大,表层裂纹会被磨掉。循环转数小时,裂纹均停留在试样表层,扩展不明显;循环转数过大时,枝裂纹扩展相互连接形成网状。对比不同硬度材料的裂纹扩展试验发现:不同硬度匹配对裂纹扩展有着较大影响,硬度高的材料表面塑性变形较小,裂纹扩展速度慢,裂纹长度、宽度以及深度都较小;硬度低的材料裂纹扩展速度快,裂纹长度、宽度以及深度都有所增加。裂纹在试样中不同深度处的扩展速度有着较大差异,在靠近试样表面的裂纹需要克服的扩展阻力较大,故大多裂纹都停留在塑性变形层区域;一旦裂纹突破至基体区域,裂纹的扩展速度就会急剧增加。

新型隐球菌感染的临床分析和药敏试验

目的分析新型隐球菌感染的临床分布、症状体征、体外药敏及脑脊液生化检查,提高临床医生对新型隐球菌感染的认识,降低误诊率。方法回顾性分析中国人民解放军联勤保障部队第910医院2014年-2020年确诊为新型隐球菌病患者的临床分布、症状、治疗情况及体外药敏结果。结果28例患者中,男性18例,女性10例,HIV患者2例(7.1%),非HIV患者24例(85.7%),余2例(7.1%)患者未行HIV检测;18例(64.3%)有基础疾病。28株新型隐球菌,根据来源分别为:脑脊液源性18株(64.3%),全血源性6株(21.43%),灌洗液源性3株(4.68%),皮肤脓液源性1株(3.57%)。18例隐球菌脑膜炎患者症状主要集中在头痛、发热、呕吐;6例隐球菌血流感染中有5例菌血症患者有发热,1例患者无发热,6例均无中枢神经系统感染症状;3例肺隐球菌感染中有2例合并肺结核,1例没有基础疾病。28株新型隐球菌中,6株患者未做药敏,22株药敏结果显示,除1株对伊曲康唑有获得性耐药、1株对伏立康唑有获得性耐药外,为非野生型菌,其余菌株均为野生型,没有获得性耐药。结论新型隐球菌好发于细胞免疫功能低下患者,临床早期表现不典型,容易误诊,治疗难度大,临床需结合症状特点和药敏试验更精准地使用抗真菌药物。

基于有限元法的钢轨硌伤模拟及其应力状态研究

为研究诱发局部滚动接触疲劳的钢轨硌伤现象,需精确模拟其应力应变场。基于显式有限元法建立钢轨动态硌伤有限元时域分析模型,考虑车轮滚滑、真实接触几何、率相关弹塑性本构等因素,轮-轨-异物间瞬态接触采用基于罚函数的“面-面”接触算法求解。针对摩擦系数为0.3,车轮运行速度为300 km/h,直径4 mm的刚性球形异物造成的硌伤进行模拟。结果表明:模型能捕捉到异物在硌伤过程中的复杂空间运动轨迹,以及连续体振动造成的应力波动;硌伤几何、残余应力、应变场具有明显的空间非对称性;车速从100 km/h增加至350 km/h,硌伤坑变浅,表层残余应力、等效塑性应变在200 km/h时出现极值;摩擦系数由0.5降至0.1,硌伤截面形状、残余应力应变非对称化加剧。

轮轨接触关系对货运小半径曲线钢轨磨耗和疲劳伤损的影响

针对货运小半径曲线钢轨的磨耗和疲劳伤损问题,通过长期跟踪测试获得小半径曲线钢轨的廓形和表面状态演变规律,建立基于实测轮轨参数的货运车辆-曲线轨道系统耦合动力学模型;利用动力学仿真手段,研究小半径曲线钢轨不同磨耗阶段的轮轨接触关系变化规律,以及轮轨蠕滑作用变化对钢轨磨耗、接触疲劳伤损的影响,并分析小半径曲线钢轨的合理润滑时机。结果表明:曲线上股钢轨磨耗在服役初期以垂磨为主,后期以侧磨为主;曲线下股钢轨以垂磨为主,垂磨速率与上股钢轨基本相当;随着钢轨磨耗的增大,轮对横移量、轮轨接触范围和钢轨光带宽度均逐渐增大,曲线上股钢轨的工作边轮轨蠕滑作用也逐渐增大且磨耗占主导地位,不易出现接触疲劳伤损,曲线下股钢轨的表面伤损程度不断减轻;曲线上股钢轨出现侧磨后再进行润滑作业,既能降低侧磨速率,又能降低接触疲劳损伤发生的概率。

隧道出口异型连接段交通行为分析及改善方案研究——以广州大学城官洲隧道出口为例

为降低隧道出口异型连接段对交通安全的影响,提高隧道出口的安全管理水平,该研究基于广州大学城官洲隧道出口异型连接段的实测数据,深入分析连接段内各个特征断面的交通流特性,挖掘交通设计和交通管理中存在的不足,提出具体的交通改善方案,并给出安全评价方法。利用VISSIM交通仿真平台构建仿真模型,通过模型标定和精度验证后,模拟隧道连接段改善前后的行车状态。通过对仿真数据的深入解析,采用路段的平均每车潜在事故风险值和速度差进行路段安全性评价,在此基础上对特殊路段采用延误和排队长度指标进行运行效率评价,并以此综合评估改善方案优化效果。评估结果表明官洲隧道出口连接段的交通运行方案有较大的提升空间,该文的改善方案能够提高隧道出口连接段行车安全性和交通运行效率,可为隧道异型出口连接段的交通安全管理提升提供理论支撑。

过渡金属硫化物的制备方法及其在电催化水分解中的研究进展

过渡金属硫化物因其优良的电催化性能、丰富的活性中心、可调节的电子结构、种类繁多的晶体结构以及低廉的价格等,成为电催化水分解领域的研究热点。综述了过渡金属硫化物的理化特性、典型制备方法及其电催化水分解性能的优化,讨论了通过协同复合材料设计、杂原子掺杂、刻面工程、边缘工程、缺陷工程等多种优化方法提升过渡金属硫化物作为催化材料的电化学水分解能力的方法,并对其未来的应用前景做出了展望。

血清维生素 D、IL-1及IL-10在肠易激综合征不同 分型 中表达的临床意义

目的探讨血清维生素D、IL-1及IL-10在肠易激综合征(IBS)不同分型中表达的临床意义及其相关性。方法回顾性分析2020年1月至2022年1月于联勤保障部队第九一〇医院就诊的180例IBS患者临床资料。根据患者症状分为腹泻型IBS组(n=60)、便秘型IBS组(n=60)、混合型IBS组(n=60),并筛选同期体检健康人群60例纳入对照组。比较各组患者血清维生素D、IL-1及IL-10水平,以及临床症状、生活质量量化评分,并采用Pearson法对患者血清维生素D与IL-1、IL-10、临床症状评分相关性进行分析。结果对照组患者25-(OH)D及IL-10水平最高,便秘型IBS组次之,腹泻型IBS组及混合型IBS组最低,差异均有统计学意义(P<0.05);腹泻型IBS组及混合型IBS组患者组间差异无统计学意义(P>0.05)。对照组IL-1水平最低,便秘型IBS组次之,腹泻型IBS组及混合型IBS组最高,差异均有统计学意义(P<0.05),腹泻型IBS组及混合型IBS组患者组间差异无统计学意义(P>0.05)。各组患者25-(OH)D均与IL-1呈负相关(P均<0.05),均与IL-10呈正相关(P均<0.05)。结论血清维生素D可反馈患者炎症水平及病症严重程度,且与患者病症严重程度负相关。腹泻型IBS和混合型IBS患者维生素D水平最低,炎症反应最重。

高速铁路钢轨磨耗对动车组动力学性能的影响

基于长期跟踪测试结果,分析了高速铁路直线和曲线线路钢轨磨耗规律,并结合钢轨磨耗特征拟合出典型钢轨廓形,建立基于实测参数的动车组车辆系统动力学模型,仿真分析了钢轨磨耗对车辆运行稳定性和平稳性的影响。结果表明:高速铁路直线与大半径曲线线路磨耗速率基本相当,磨耗和磨耗范围均随通过总质量增加而增大;小半径曲线线路钢轨以上股侧面磨耗为主要特征,曲线半径越小则钢轨磨耗越严重,采用更高强度等级的钢轨可使磨耗速率降低70%左右,能够有效延长钢轨使用寿命;直线线路钢轨垂向磨耗对车辆运行稳定性和平稳性的影响总体上较小,各项车辆运行稳定性指标均远低于限值,等效锥度和横向平稳性随钢轨垂向磨耗增加而略有增大;曲线线路钢轨磨耗对车辆系统横向动力学性能影响明显,磨耗接近限值时构架横向加速度相对于无磨耗时增大80%以上。

模拟曲线滚滑接触的轮轨材料磨损试验研究

基于实测曲线轮轨廓形计算得到轮轨接触应力和滑差率数据,采用双盘式摩擦磨损试验机,开展了U71Mn钢轨和ER8车轮材料模拟曲线滚滑接触状态下的滚动摩擦磨损试验,对轮轨试样的磨损量、摩擦系数变化、加工硬化、表面形貌等进行了对比分析。结果表明:滑差率对轮轨试样磨损速率的影响要显著大于接触应力;轮轨试样间的摩擦系数随着接触应力的增加而降低,随着滑差率的增加而增加,但都逐渐收敛于0.7~0.8区间;钢轨试样形成的加工硬化层既硬且薄,相比车轮试样表现出更高的耐磨性。滑差率对轮轨间磨损模式由氧化磨损—黏着磨损—疲劳磨损发展过程的影响更为直接;接触应力相同时,车轮试样的表面裂纹密度在滑差率4%时达到峰值。建议轮轨磨损标准试验方法的滑差率取4%~6%,接触应力取600~800 MPa。

经胸乳入路腔镜甲状腺手术与传统甲状腺手术对患者颈部功能及美容效果评分的对比分析

目的探究经胸乳入路腔镜甲状腺手术与传统甲状腺手术治疗甲状腺肿瘤对患者颈部功能及美容效果评分的影响。方法选取2018年3月至2021年3月蚌埠医学院第二附属医院普外科行甲状腺手术的72例患者为研究对象,根据手术方式的不同分为对照组37例和研究组35例。对照组行传统甲状腺手术治疗,研究组行经胸乳入路腔镜手术治疗。观察2组手术指标、颈部功能、美容效果评分情况。结果2组患者在性别、年龄、肿瘤直径等一般资料上差异无统计学意义(P>0.05),具有可比性。研究组患者术中出血量、住院时间低于对照组,手术时间长于对照组,差异有统计学意义(P<0.05)。术后1周,2组颈部疼痛评分、颈部损伤指数评分、吞咽障碍指数评分差异无统计学意义(P>0.05)。术后3个月,2组颈部疼痛评分、颈部损伤指数评分、吞咽障碍指数评分均较术后1周下降,且研究组患者术后3个月颈部疼痛评分、颈部损伤指数评分、吞咽障碍指数评分均低于对照组,差异有统计学意义(P<0.05)。术后3个月,研究组患者瘢痕评分显著低于对照组,美容效果满意度评分高于对照组,差异有统计学意义(P<0.05)。结论相较于传统甲状腺手术,经胸乳入路腔镜手术治疗甲状腺肿瘤更有利于促进患者颈部功能恢复、改善术后瘢痕情况,同时提高美容效果。

高速车轮材料与U71MnG钢轨材料的摩擦磨损试验

采用双轮对滚方式,利用MJP-30A试验机开展了ER8,ER8C 2种高速车轮材料与U71MnG钢轨材料的滚动摩擦磨损试验,对轮轨试样的磨损量、加工硬化、塑性变形规律和伤损情况进行了分析。结果表明:ER8C试样的平均磨损量小于ER8试样,且ER8C试验组中钢轨试样的磨损量相对较小;ER8C试样的塑性变形层深度远小于ER8试样,不同试验组中钢轨试样的变形层深度没有明显差异;ER8试样的表面裂纹深度与长度、表面剥落层片大小均大于ER8C试样;磨损过程包含了黏着磨损、疲劳磨损和磨粒磨损等多种机制;ER8C材料的抗磨损、抗疲劳性能均优于ER8材料。建议适当地提高车轮硬度来减缓车轮异常磨耗问题。

金黄色葡萄球菌感染的临床分布及耐药性分析

目的分析金黄色葡萄球菌(SA)感染的临床分布特征和耐药性。方法回顾性分析中国人民解放军联勤保障部队第910医院2015—2019年临床标本分离的SA菌株1750株,采用细菌鉴定仪鉴定及药敏检测,使用WHONET 5.6和SPSS 20.0软件系统进行统计分析。结果1750株SA菌株,标本分布前3位分别为分泌物(1098株,62.74%)、痰液(367株,20.97%)、全血(102株,5.83%)。检出耐甲氧西林SA(MRSA)728株(平均检出率为41.60%),主要来源于烧伤科(333株,45.74%)、骨科(137株,18.82%)、神经外科(113株,15.52%)。1750株SA对青霉素、红霉素及克林霉素的耐药率较高,均>50%,未发现对利奈唑胺耐药或中介的菌株,也未发现对万古霉素中介的SA(VISA)及对万古霉素耐药的SA(VRSA)。1750株SA菌株包括MRSA 728株(41.60%)及甲氧西林敏感的SA(MSSA)1022株(58.40%),除复方新诺明、利奈唑胺及万古霉素外,MRSA菌株对其余几种抗菌药物的耐药率均高于MSSA菌株,差异均有统计学意义(P<0.05)。结论医院应加强院感控制,提高医务人员的防控意识,对院内烧伤科、骨科等MRSA分离率高的科室重点监测,有效隔离,减少MRSA的院内传播。

重载铁路钢轨磨损与损伤行为试验研究

选用4种珠光体和1种无碳化物贝氏体钢轨材料分别与CL60车轮材料进行摩擦磨损试验,在实验室模拟重载铁路接触应力状态,研究不同材料轮轨对磨时的耐磨性能差异,分析轮轨表面伤损形貌、抗接触疲劳性能及磨损机制。结果表明:5种不同强度钢轨中,U78CrV热处理钢轨耐磨性能最好,贝氏体热轧钢轨耐磨性能相对较差,但同等条件下与之对磨的车轮磨损量相对最小;随着转数的增加,珠光体和贝氏体钢轨试样的表面损伤从点蚀向连贯起皮剥落发展,主要磨损机制为表面接触疲劳磨损;贝氏体钢轨具有优异的抗疲劳裂纹萌生能力,裂纹深度和长度在磨损前期比珠光体钢轨小,表现出更好的抗接触疲劳性能;贝氏体钢轨的加工硬化程度及磨损试验后钢轨表面硬度低于珠光体钢轨,是其耐磨性能不如珠光体钢轨的原因之一。

一种基于李群理论的三维耦合最优制导律

倾斜转弯(BTT)导弹通道间存在的控制耦合作用使得常规的双平面解耦制导律设计方法难以满足制导律设计要求。本文针对BTT导弹的三维耦合制导律设计问题,将李群理论引入到制导律设计中,将导弹速度向量中的旋转角速度用弹目视线俯仰角速度和弹目视线方位角速度来表示,同时考虑导弹制导过程中转弯尽量小以节省能量,给出一种考虑耦合项的最优三维制导律算法。通过仿真实验验证了算法的有效性。

轮轨滚动接触疲劳损伤机制与预测方法研究

随着列车运行速度和轴重的提高,轮轨接触疲劳问题成为铁路研究的重点和难题,它不仅增加车轮和钢轨维护成本,还直接危及列车行车安全。针对常见的轮轨接触疲劳损伤类型与损伤机制进行了较为全面的总结,分析了目前轮轨接触疲劳损伤的主要预测方法和模型。从轮轨材料、第三体介质和环境温度3个方面综述了轮轨接触疲劳损伤的形成机制,分析了用于预测轮轨接触疲劳损伤的安定图与损伤函数等方法模型,探讨了未来轮轨接触疲劳损伤预测亟需开展的研究内容。

沉默SDC1通过ERK信号通路促进胆囊癌细胞的侵袭和迁移

目的:观察沉默黏结蛋白聚糖1(syndecan-1,SDC1)对胆囊癌细胞侵袭和迁移能力的影响,并探讨其分子机制。方法:采用RNA干扰技术敲低胆囊癌细胞系GBC-SD中SDC1的表达,Western blot和qRT-PCR验证转染效果;Transwell侵袭实验、划痕愈合实验检测细胞侵袭和迁移能力;Western blot分析ERK1/2、p-ERK1/2、Snail、E-cadherin和N-cadherin蛋白表达。结果:成功构建SDC1低表达的胆囊癌细胞系;转染后各组细胞SDC1蛋白和mRNA表达水平显著低于shNC组(P<0.05);与BC组和NC组相比,shSDC1组细胞侵袭和迁移能力明显提高(P<0.01);与BC组和NC组相比,shSDC1组细胞p-ERK1/2、Snail、N-cadherin蛋白表达水平显著上调,而E-cadherin蛋白表达水平显著降低。结论:沉默SDC1可能通过ERK信号通路促进胆囊癌细胞的侵袭和迁移。

miR-628-3p对胃癌细胞HGC-27增殖和迁移能力的影响

目的初步探究miR-628-3p对胃癌细胞系HGC-27增殖和迁移能力的影响。方法qRT-PCR检测人正常胃黏膜细胞GES-1及HGC-27细胞miR-628-3p的表达水平。转染miR-628-3p模拟物后MTT法检测HGC-27细胞增殖,Transwell小室实验检测HGC-27细胞迁移能力Western blot检测cyclinDl蛋白表达水平。结果与正常胃黏膜细胞相比,HGC-27细胞miR-628-3p表达显著降低(P<0.01);与转染阴性对照组细胞相比,转染miR-628-3p模拟物组细胞活力显著降低(P<0.01),转染miR-628-3p模拟物的HGC-27细胞穿过小室聚碳酸酯膜的细胞数目明显减少(P<0.01),细胞增殖蛋白cyclinDl表达显著下调(P<0.01)。结论miR-628-3p能够降低cyclinDl表达,抑制HGC-27细胞增殖和迁移。

基于无迹卡尔曼滤波的全球导航卫星系统精密定位算法研究

针对城市街道环境中卫星信号容易被遮挡、全球导航卫星系统(GNSS)直接定位精度较差的问题,提出了基于无迹卡尔曼滤波(UKF)的精密定位算法。首先,针对卫星信号在传输过程中由于非视距传播严重影响伪距与载波相位观测值测量的问题,提出利用支持向量机分类算法对信号进行分类,从而获得较为理想的卫星信号。其次,通过数学建模建立周边行人和目标行人之间的联系,利用UKF将周边行人的定位数据作为观测值去修正目标行人的定位误差,从而提高目标行人的定位精度。实验仿真结果表明,该算法能够有效提高城市环境中行人的定位精度。

小槐花茎的化学成分的分离与鉴定

目的对小槐花(Desmodium caudatum DC.)茎的化学成分进行研究。方法综合运用大孔吸附树脂法、反复硅胶柱色谱、Sephadex LH-20柱色谱、MCI柱色谱、聚酰胺柱色谱、开放ODS柱色谱、制备型高效液相色谱、制备薄层等方法进行分离,通过多种波谱学数据分析进行结构鉴定。结果共分离得到15个单体化合物,分别为5′-甲氧基异落叶松脂醇-9-O-β-D-木糖苷(5′-methoxy-9-O-β-D-xylopyranosyl-(-)-isolariciresinol,1)、五味子苷(schizandriside,2)、南烛木糖苷(lyoniside,3)、3β,23,28-三羟基-12-烯-齐墩果烷(3β-olean-12-ene-3,23,28-triol,4)、黄槿酮D(3β,23,28-trihydroxy-12-oleanene 3β-caffeate,5)、黄槿酮A(3β,23,28-trihydroxy-12-oleanene 23-caffeate,6)、齐墩果酸(oleanolic acid,7)、白桦脂醇(betulin,8)、羽扇豆醇(lupeol,9)、4,4′-二苯甲烷二氨基甲酸甲酯(4,4′-diphenylmethane-bislmethy(carbamate),10)、去氢骆驼蓬碱(harmine,11)、烟酸(nicotinic acid,12)、香草酸(vanillic acid,13)、水杨酸(salicylic acid,14)、黑麦草内酯(loliolide,15)。结论化合物2、3、10、11为首次从山蚂蝗属植物中分离得到,7、9、12、13等4个化合物为首次从小槐花植物中分离得到。

35~40 t轴重重载铁路钢轨验证试验及适应性研究

为研究35~40 t轴重钢轨和焊接接头的适应性,在美国交通技术中心加速测试试验线开展此轴重条件下实车验证试验,分析钢轨伤损变化规律。结果表明:68 kg·m^(-1) U78CrVH钢轨在通过总质量为254 Mt时曲线上股侧磨速率为0.0054 mm·Mt^(-1),在近200 Mt时出现1处轨头纵横裂型核伤,与钢质洁净度和轮轨关系相关,在科学养修条件下,U78CrVH钢轨适应35~40 t轴重铁路;由于闪光焊接接头硬度高于母材硬度,接头磨耗不显著,其出现疲劳伤损的主要原因是焊筋尖缺口处存在大的应力集中,综合考虑磨耗和疲劳伤损,闪光焊接接头适应35~40 t轴重铁路;铝热焊接接头出现明显的马鞍形磨耗和低塌,磨耗最大值为0.62 mm,其出现疲劳伤损的最小通过总质量为46 Mt,因初始硬度偏低,易产生磨耗和低塌,且为铸态组织,不适应35~40 t轴重铁路。为此,通过提高钢质洁净度、减少铝热焊接接头数量以及研究更适合的焊接方式,可提高大轴重条件下钢轨和焊接接头的服役寿命。