考虑非期望产出的我国物流业效率空间关联网络结构分析

深入研究非期望产出的我国物流业效率的空间关联网络对于推进物流业的低碳转型,促进物流产业区域协同发展具有重要的现实意义。基于2011—2020年我国内陆30个省份的数据,利用超效率SBM模型测算考虑非期望产出的物流业效率,借助修正的引力模型和社会网络分析方法对效率空间关联网络特征及其影响因素进行了分析。结果表明:考虑非期望产出的物流业效率空间关联效应已经突破了地理邻近范围,其空间关联网络结构较为稳定但松散。研究期内,空间关联网络中各地区物流产业辐射关联能力及中介作用表现情况不同。地理位置、经济发展水平差异、科技水平差异和政府支持力度差异对考虑非期望产出的物流业效率空间关联网络结构的形成有显著影响。

城市蔓延对生态系统服务流的影响研究进展及对长江流域的启示

全面梳理城市蔓延对生态系统服务流的影响研究现状,有利于促进区域社会经济可持续发展。综述了城市蔓延对生态系统服务流的影响研究,结果表明:城市蔓延对生态系统服务流的影响研究仍处于起步阶段。城市蔓延通过载体传递和流动路径两方面改变了生态系统服务流的流量、流速和流向,导致生态系统服务流总量的减少和空间异质性的增加;城市蔓延的单项指标变化、城市蔓延的尺度以及城市蔓延的多情景模拟是探索城市蔓延对生态系统服务流影响过程的主要切入点;城市蔓延过程中引起的生态系统服务流扩散效应主要源于土地利用类型的变化和人类居住模式的改变。已有研究在一定程度上解释了城市蔓延对生态系统服务流的影响,但在揭示影响机理、剖析影响过程、评估影响效应以及探索生态系统服务流合理分配以促进城市可持续发展等方面的研究还存在较大空白。在此前提下,未来应基于“机理揭示-影响模拟-效应评估”的研究思路,建立长江流域城市蔓延对生态系统服务流影响研究框架,探索长江流域城市可持续发展与生态系统服务流的合理分配方案,实现长江流域生态保护与社会发展的协同共进。

交通与土地利用要素供给对通勤圈空间特征的协同优化机制——以武汉市为例

在交通矛盾日益制约大城市高质量发展的背景下,基于居民时空大数据的通勤圈空间特征研究为精细化交通与土地利用等要素配置提供了有效视角。以武汉市为例,利用手机信息数据识别出商业(务)型、工业型两类通勤圈,结合情景模拟探究交通与土地利用要素供给对通勤圈形态变化及内部交通结构特征的协同影响。研究发现:(1)商业(务)型通勤圈呈现“圈层+轴带”和“核心集聚+圈层扩展”两种结构模式;工业型通勤圈则呈现“纺锤模式”布局,通勤方向性更为明显。(2)轨道交通要素供给会重点影响通勤圈的形态、拉长通勤距离;土地利用要素的紧凑布局有利于促进通勤圈圈层集聚,缩短其通勤距离和时耗。针对两种类型的通勤圈,从促进通勤圈绿色出行的角度提出完善交通设施布局和服务设施配套的优化策略。

基于双注意力机制的可见光-红外行人重识别

【目的】由于可见光图像和红外图像之间的巨大模态差异,导致可见光-红外行人重识别是一项非常具有挑战性的图像检索问题。【方法】为了进一步减小两种模态之间的差异,重点关注行人信息,提出一种基于双注意力机制的网络结构用于可见光-红外行人重识别。一方面通过双注意力机制挖掘不同尺度的行人空间信息和增强局部特征的通道交互能力,另一方面利用全局分支和局部分支,学习多粒度的特征信息,使不同粒度信息可以相互补充,形成一个更具辨别性的特征。【结果】在两个公共数据集上的实验结果表明,该方法相较于基线有明显的提升,在RegDB数据集和SYSU-MM01数据集上均表现出理想的性能。【结论】该方法可为以后解决可见光-红外行人重识别的模态差异问题提供有效的参考。

基于AOA-LSSVM模型的枢纽城市物流需求量预测

传统的LSSVM难以全面反映物流需求的变化规律,会导致预测效果不佳。首先利用灰色关联分析(GRA)得到物流需求的主要影响因素;将主要影响因素作为LSSVM的输入变量,构建物流需求预测模型;通过阿基米德算法(AOA)对最小二乘支持向量机的正则化参数(γ)和核参数(σ)进行迭代寻优,以减少参数选择的盲目性;构建AOA算法优化最小二乘支持向量机(LSSVM)的智能预测模型AOA-LSSVM,经过验证该模型可以提高预测精度。运用AOA-LSSVM模型对西部陆海新通道的重要枢纽城市——重庆、成都、贵阳和南宁的物流需求进行实证分析,结果表明:该模型与LSSVM模型相比取得较高的预测精度,其均方根误差、平均绝对误差、以及异方差调整的均方根误差、异方差调整的平均绝对误差分别降低了1946.4,1206.1,0.0284,0.0397。

县域尺度下高速交通网与旅游业耦合格局研究

为研究县域尺度下高速交通网与旅游业间的耦合协调关系,以山东省136个县域为研究对象,建立县域高速交通网优势度与旅游业发展水平的评价指标体系,采用熵权-逼近理想解排序(technique for order preference by similarity to an ideal solution, TOPSIS)法、趋势面分析法、耦合协调模型研究二者协同发展的空间分异特性,揭示高速交通网与旅游业的相互作用特征。结果表明:2021年山东省136个县域的高速交通优势度沿齐长城快进通道、黄渤海快进通道、沿黄快进通道形成集聚态势,旅游业发展沿“千里滨海”“红色沂蒙”“鲁风运河”主题廊道中“慢游”风景道形成集聚态势;高速交通网与旅游业的耦合协调度呈南高北低、东高西低的倒U型分布,南北走向是高速交通网与旅游业耦合协调度产生空间分异特点的首要方向;高速交通网与旅游业耦合协调度存在空间集聚性和显著的空间依赖性,受距离衰减效应及虹吸效应的影响,省会经济圈和鲁南经济圈边缘地区的耦合协调程度相对薄弱。

日本智能网联汽车管理政策及产业发展研究

智能网联汽车是当前国内外技术产业创新发展的重点领域,已成为全球汽车产业发展的重大战略方向。以日本近十年来智能网联汽车产业政策管理及产业布局为研究对象,梳理总结了日本当前智能网联汽车产业各管理部门职能职责、产业结构布局、技术发展水平,通过对其智能网联汽车不同适用领域发展进度对比,并结合日本当前社会国情,对其今后发展侧重趋势做出了预测,并以此为参考对象对我国智能网联汽车产业发展提出了建议。

人工智能在协同设计管理系统中的应用

对人工智能(AI)技术在协同设计管理系统中的应用场景、技术架构、关键技术做了分析,并分享了实际研究案例,论证了AI在协同设计管理系统中应用的现实可行性及在对推动设计企业数字化转型方面的重大作用。

基于GTWR的站域建成环境对城市轨道交通客流量的时空影响

轨道交通客流量影响因素是轨道交通方面研究的一个关注点,不同站点客流量的时空非平稳性被认为与站域建成环境有关。通过构建时空地理加权(geographically and temporally weighted regression,GTWR)模型,揭示了土地多样性、密度、站点属性3个方面因素在时间和空间维度上对天津市轨道交通客流量的影响。结果表明:相较于传统的地理加权(geographically weighted regression,GWR)模型和最小二乘法(ordinary least squares,OLS)模型,GTWR具有更好的拟合优度;公交站点密度对轨道交通客流产生促进作用,尤其在工作日的早晚高峰时段和中心城区位置;市中心的商业设施在工作日晚高峰吸引更多的地铁乘客,而在近郊区它们在早高峰吸引更多的地铁乘客;人口密度促进轨道交通的客流量;充足的停车场设施数量可以吸引更多的轨道交通乘客。

考虑海运竞争影响的中欧班列运营商竞合关系研究

中欧班列(简称班列)市场竞争分为内部竞争与外部竞争,内部竞争来自班列运营商间的同质化竞争,外部竞争来自海运的差异化竞争。目前班列正陆续开展区域化合作探索。为探究在海运竞争影响下,班列运营商采取何种竞合策略效益更优,分别构建合作与非合作模式下,两班列运营商与海运班轮公司竞争的博弈模型。同时考虑班列运营商间的地理位置差异,采用Hotelling模型分析合作模式下两班列运营商的收益分配。选取已初步开展合作的班列运营商相关数据及海运运营数据进行实证分析。研究结果表明:1)从市场化运营发展来看,班列运营商开展合作模式可同时提高自身均衡运价及总市场份额,更有利于班列市场的扩张;班列运营商可在开展合作模式的同时适当提高运价,进一步开放高附加值货物市场,促进班列的高质量发展。2)班列运营商可以统一定价的形式开展合作,以运输成本及空间地理位置差异产生的费用为依据明确各自运货量,实现合作模式下班列运营商效益分配的初步探索。3)若给定班列实际运营参数,可根据非合作模式班列运营商竞争强度对总收益的影响确定阈值点,当实际竞争强度小于该阈值时,班列运营商选择合作模式更优;班列运输时效性的增加对合作模式下班列运营商总效益的影响更为显著,可作为合作模式发展的优化方向。研究可为班列运营商竞争与合作决策及班列高质量发展提供参考。

人本视角下轨道交通中心型站点街道活力特征及影响因素研究——以成都、重庆为例

轨道交通中心型站点吸引各类要素的快速交互,并通过触媒与溢出效应,推动人口和产业的高密度集聚,进而形成城市高能活力热点与核心发展节点。研究以成都和重庆8个轨道交通中心型站点为例,基于街道尺度的人本视角,结合百度热力图、百度街景、POI等多源时空大数据,并建立中心型轨道交通站点街道与建成环境与活力的关联模型,对两者之间的关联机制展开定量研究。研究发现:中心型轨道站域活力热点分布具有单边型、多中心型、均衡型以及外围型4种模式。功能密度、功能多样性、步行可达性、开发强度等建成环境指标与站域活力正相关,但绿视率却与站域活力负相关。重庆的站域功能多样性对活力影响的回归系数高于成都,垂直、紧凑、复合的功能混合布局模式更适宜TOD中心型站点开发。最后,根据机制模型与现状,从功能、结构、形态3个维度提出中心型站点建成环境优化策略。

基于鲁棒性模拟的停机位分配问题的数值方法比较

为了提升机场停机坪分配的鲁棒性,针对大型国际机场航班延误常态化对机场运行稳定性的影响,构建了两种整数线性规划模型,并引入爬山算法与大邻域搜索(LNS)元启发式算法进行效能比较。同时,采用Monte Carlo方法对不同目标函数在处理航班冲突时的效果进行评估。测试结果表明LNS算法在提升大型机场停机位分配方案的鲁棒性方面表现卓越,在求解速度和方案质量上均有显著提升。特别是,当以空闲时间的平方作为目标函数时,其效果尤为突出。

基于动态规划方法的智能交通最优路线规划方法研究

随着城市交通的不断拥堵和复杂化,传统的静态路线规划方法无法应对动态的交通状况,因此需要开发一种能够根据实时交通数据进行路径规划的方法。鉴于此,研究在对交通路网进行数学建模后,通过实时获取和分析交通信息,并结合动态规划法及其动态规划方程后提出了一种智能交通最优路线规划方法。实验结果表明:该方法达到最优规划精度的最短时间为17.5 s,此时精度最高可达92%。同时,智能车辆规划精度受路阻变化的影响最低为1%。与同类型的规划方法进行仿真对比后发现,该方法能够提供更多短线路规划方案,更适合于现阶段的车辆路径规划。由此可知,研究所提方法更具优越性和稳定性。研究旨在结合更多智能交通技术,以推动智能交通系统的发展。

基于科学知识图谱的碳普惠研究可视化分析

为增强全民环保生态意识,将绿色理念转化为全民自觉行动,运用Citespace科学知识图谱工具从概念原理、效益分析、主导类型、体系研究等方面对2012—2023年的碳普惠制研究成果与碳普惠政策相关文件进行可视化分析。研究结果显示,碳普惠研究受政策推动影响较大,且与碳中和、碳定价联系逐渐增强,绿色普惠金融与低碳交通是近年研究热点,各种不同主体所主导的碳普惠制类型各有优劣。未来可考虑参考广东、浙江、成都等地的碳普惠实践经验,逐步开展碳普惠推广工作。

基于多源数据的综合交通优势度与科技创新产业的空间交互关系

为分析山东省综合交通优势度与科技创新产业间的耦合协调关系,基于多源数据,梳理交通枢纽点、线、面特性及综合运输能力,构建综合交通优势度模型;基于政府支出、产业规模、创新产出3要素构建科技创新产业集聚度模型,定量分析山东省16个地级市的综合交通优势度与科技创新产业集聚度的空间分布格局、耦合协调水平和关联影响因素。结果表明:山东各地级市的综合交通优势度与科技创新产业集聚度有明显的空间分布差异,呈以青岛-济南为双核心的散射状空间发展格局;二者的协调水平有明显的空间相关性,存在显著的集聚模式;胶东经济圈、省会经济圈、鲁南经济圈的综合交通优势度与科技创新产业集聚度呈梯度下降式分布;构建多元化的交通网络系统可有效促进区域多式联运,政府支持率是区域科技创新产业规模和产出的直接影响因素;交通优势度与科技创新产业存在明显的正向影响关系,航空运输对科技创新产业的影响最显著;交通建设与科技产业的发展相互促进,交通发展吸引科技创新产业集聚,科技创新产业发展促使交通延伸,二者发展一致,达到高度协调时,产生空间溢出效应,带动周围地区社会经济发展,形成区域一体化的协调发展空间格局。

基于深度强化学习的城市公共交通票价优化模型构建

本文介绍了一种基于深度强化学习的城市公共交通票价优化模型,构建该模型的目的在于提高城市交通系统的效率和服务质量。首先,分析了该模型的基本假设和建立过程。其次,探讨了使用DQN方法对模型进行训练和优化的过程,最后,该文展示了持续监测系统性能、乘客数量、收入和交通拥堵情况等票价模型的优化结果,以期为城市公共交通系统的管理和改进提供一种前瞻性方法。

四川深化“交商邮”融合发展的策略研究

“金通工程”是乡镇及建制村通客车的提质升级版,依托“金通工程”推动“交商邮”融合发展,共建县乡村三级物流商贸体系,对乡村振兴具有重要意义。鉴于此,为探索四川推进“交商邮”融合高质量发展的路径,通过现状调研、政策分析等方式,总结“交商邮”融合发展现状、特征与不足,并从发展路径、政策建议两方面提出推进客运增收、商贸提效、邮政降本的发展路径与对策。

交通运输促进物流降本增效的影响因素与路径分析

随着全球化经济的快速发展,物流作为连接生产、流通、消费各个环节的纽带,对于企业的竞争力和效益至关重要,而交通运输作为物流体系中的重要组成部分,直接影响着物流的成本和效率。因此,研究交通运输在促进物流降本增效中的影响因素和路径,对于提高整体物流运作效率,降低物流成本,具有重要的理论意义和实践价值。在此背景下,分析了交通运输促进物流降本增效的影响因素,并指出了具体的发展路径,研究结果旨在为物流领域工作者提供参考。

低碳经济背景下公共交通运输管理优化思考

低碳交通作为我国低碳经济的重要组成部分,扮演着实现“双碳”承诺和生态文明建设战略的关键角色。在现实中,需要站在低碳经济视角,全面提升城市公共交通运输管理效果,为我国的绿色、可持续发展贡献力量。领域专家应深入挖掘公共交通运输管理中存在的不足之处,并提出可行的优化策略,以顺应低碳发展潮流,促进我国公共交通事业长远发展。

浅谈城市轨道交通工程全过程造价控制

在城市轨道交通工程建设过程中,造价控制是重要的保障性环节,对提高工程投资效益、确保工程的质量与工期,都具有一定的价值。因此,本文重点探讨了城市轨道交通工程造价全过程控制的原则与措施,旨在给相关人员提供参考。