基于Vague集犹豫量化的机舱团队协作式评估方法

针对现有机舱团队协作评估方法不统一且主观随意性太强的缺陷,提出一种基于Vague集犹豫量化的新型评估方法。从机舱团队协作的角度对影响评估的各因素进行提取,采用集合相似系数对重要协作指标量化,并采用C-OWA算子赋权法和变异系数法确定主客观权重,利用最小鉴别信息原理求得组合权重,结合Vague集的犹豫量化特点,通过机舱团队实际操作数据与Vague集评估标准得到各指标的定性评估Vague集,并利用集合相似度分析实现机舱团队协作的综合评估。实例计算结果表明:相对于传统的评估方法,在个体完成度的基础上加入具有犹豫团队协作因素的方法,能对评估结果的犹豫度进行较好地刻画,也能很好地实现定量与定性之间的转化,是一种有效且优越的机舱团队协作式评估方法。

基于DEA-Malmquist的长江中下游主要港口效率评价

为评价长江中下游港口效率,运用传统DEA模型对2019年我国长江中下游主要港口进行静态效率分析,运用Malmquist生产率指数对其2015-2019年间动态效率进行分析作为补充。实证结果表明:我国长江中下游主要港口总体效率偏低,纯技术效率偏低和技术落后是主要原因,但整体生产率2015-2019年间显示上升状态;长江中游港口效率明显低于下游港口效率;港口间效率差距较大。

基于Attention-BP神经网络模型的邮轮客舱火灾危险等级分类研究

为能够对邮轮客舱不同火灾危险源进行风险评估,提出一种可对舱室火灾危险等级实时分类的新型神经网络模型。通过火灾动态模拟器(FDS)建立邮轮客舱火灾物理模型,对发生火灾时的烟气温度、CO体积分数和能见度等安全指标进行数值模拟,并基于其对人体的影响程度将火灾危险等级划分为4个等级。通过设计一种新型的Attention-BP神经网络(BPNN)模型,结合self-Attention机制融合多个BPNN诊断结果,自适应地分配各个BPNN的权重,对采集的多源火灾信息进行分析和处理,实现对客舱火灾的风险评估并划分危险等级。试验证明:Attention-BPNN模型可有效地实现对火灾危险等级的预警,准确率可达97.32%。相对于其他机器学习算法,具有最高的稳定性和准确率,减少了对客舱火灾预警的不确定性。

基于改进委托-代理模型的船舶碳减排政府激励效用建模与分析

目前碳减排激励措施主要考虑碳定价、碳税、船舶航速降低激励等,尚未针对实施碳减排的船公司给予合理补贴激励。由于船公司运行模式、减排思路、资产组成等方面与普通企业的差异,传统委托-代理模型假设无法满足航运业背景下对政府激励效用的需求,需对现有委托-代理模型进行针对性改进。为实现政府以有限基金达到社会效用最大,同时满足船公司付出最优努力获得最大收益,考虑持风险规避态度的船公司碳减排效果外生不确定性,提出船舶碳减排政府激励效用模型,根据政府能否完全观察到船公司的减排努力程度,分别在信息完全与信息不完全条件下,以政府和船公司自身收益效用最大为优化目标,求解政府最优奖惩系数和船公司碳减排最优努力程度,分析政府对船公司进行规制的最优激励合约问题,以及决定船公司碳减排内外部因素的参数对政府给与船公司的最优激励及相关参数的影响。结果表明:最优激励系数伴随外生随机变量方差和绝对风险规避系数的增加而加速下降至缓慢降低,当外生随机变量方差为8和绝对风险规避系数为4时,下降速率趋至平稳,此时,船公司对选择碳减排的风险厌恶程度极高,对实施碳减排的抵制心理十分强烈;成本系数和减排努力水平影响系数同时影响船公司实施碳减排的力度,当减排努力水平较大时,政府的激励随船公司的成本增加呈现先迅速增长后平缓的变化趋势,意味着政府在有限基金内尽可能满足船公司碳减排需求以减少实施难度,但当激励达到一定程度,增加激励不会直接影响船公司碳减排积极性;由于成本系数和减排努力水平影响系数对政府激励效用的共同影响,不同航运市场条件下都将存在1个最优激励,结合长江航运发展背景,当成本系数为0.5且减排努力水平影响系数为3,使得政府激励效用最优。

我国港口集装箱运输将积极向好--2021港口生产走势分析之三

2020年我国港口集装箱吞吐量增速明显放缓,内外贸吞吐量增速均创近十年来新低。其中,内贸主要受疫情背景下国内经济增速放缓影响、重箱吞吐量出现下降,外贸与我国进出口额超预期增长密切相关、重箱吞吐量增速比2019年有所加快。预计2021年港口集装箱吞吐量为2.76亿TEU,同比增长4.5%,其中,内贸增长6.5%,外贸增长3.1%。建议超前谋划我国港口内贸集装箱物流运输组织体系,不断优化我国与东南亚、南亚等区域的航线航班配置,优化集装箱空箱调度组织,有力支撑双循环新发展格局构建。

实现内河航运绿色发展路径探讨--以小清河为例

航运的快速发展是实现交通强国、海洋强国战略实施的重要一环,而绿色、环保、高效的航运发展理念是实现航运可持续发展的关键,如何实现航运绿色健康发展是国内外普遍关注的话题,本文以小清河复航工程为例,探讨这种典型的内河在复航工程施工建设、运营过程中对生态环境的影响,以及如何规避、减少这些影响实现航运生态和谐可持续发展,并通过类比国内外发达地区绿色航运发展现状及实施路径。最终得出在完善法律法规标准制度的引领下,将绿色发展的理念融入小清河复航工程、规划、建设、运营全过程中,是实现小清河航运绿色可持续发展,造福于民的最佳途径。

基于灰色关联分析法的港口物流与区域经济协同发展研究--以宁波-舟山港为例

区域经济合作推动了商品贸易的全球化发展,港口作为沟通海陆的信息中转站,其物流产业状况势必会对区域经济发展产生重大影响。为探究港口物流与区域经济的协同发展关系,本文以宁波-舟山港作为研究对象,通过选取2006年宁波港与舟山港"两港合一"后的港口货物吞吐量、集装箱吞吐量数据与城市各项经济指标进行灰色关联分析,发现生产总值、规模以上工业总产值与港口物流产业具有较高相关性,两者的关联度值均高于0.75,对于港口经济发展有明显的助推作用。由此,本文基于关联度分析结果与城市港口现状,针对性地提出相关发展建议。

山东-台湾拓展邮轮旅游的关键因素

为分析海峡两岸邮轮旅游市场进展缓慢的问题,采用定性与定量相结合的方法,即宏观因素分析模型(politics economy society technology,PEST)嵌入态势分析法(strengths weaknesses opportunities threats,SWOT)与重要性-满意度分析法结合,探讨山东与台湾两省间拓展邮轮旅游的关键因素。从供给端而言,山东-台湾邮轮旅游市场的利基深厚,优势与机会明显;对消费者需求来说,重要的是积极拓展两省的邮轮旅游航线、丰富旅游体验。本研究可为推动山东与台湾两省邮轮旅游发展,完善邮轮产业服务链,培养邮轮专业人才,优化邮轮旅游产品,发挥邮轮行业协会作用,提供专业参考。

基于EVA-BSC模型对物流企业绩效分析

本文首先基于EVA以及BSC模型的文献综述,总结两者应用在物流企业绩效评估方面的优点。其次,基于EVA和BSC模型各自的优缺点,指出EVA-BSC模型结合的必要性及可行性。最后,本文针对物流企业特性,从财务、客户、内部流程、学习与创新四个层面搭建EVA-BSC模型,旨在帮助物流企业更有效地进行绩效评估。

邮轮建造配套供应链金融的风险防控体系构建研究--基于区块链视角

区块链技术与供应链金融服务有良好的匹配性,二者的有机结合可以为邮轮建造配套中小企业的融资活动创造便利,有效改善其贷款难的问题。本文通过邮轮建造配套企业分层模型和供应链金融信用风险评价模型,对供应链金融潜在参与企业进行贷前信用风险评价和贷后信誉风险管控,通过对邮轮建造配套上下游企业的动态经营数据进行区块链存证和大数据分析,以期对融资企业客户的资信状况进行全方位多维度的分析判断,可以有效降低整个供应链金融系统的相关风险。

基于灰色关联分析的腹地经济对港口物流影响研究--以上海港为例

港口物流是港口与周边腹地之间联系的纽带,对推动现代港口建设和腹地经济发展有着重要意义。为研究腹地经济对港口物流的影响,以上海港为例,选取了灰色关联分析模型,对2010-2019年上海港港口物流与腹地地区经济指标之间的关联程度进行计算。结果表明,上海港的港口物流与腹地经济之间存在着紧密的联系。其中,腹地进出口总额、第一产业和工业对港口物流的影响较大;固定资产投资和第三产业对港口物流发展的拉动作用较弱;不同腹地地区经济与港口物流的关联程度的差异受地理位置、地区特色和地方政策导向的作用明显。基于研究结果,本文提出相关的发展建议。

船舶建造物资逆向物流流程优化

随着人们环保意识的增强和政府环境立法速度加快,逆向物流被社会各界越来越多人士所重视,而目前船舶建造物资逆向物流存在安全隐患、时间和储存成本较高、物资再利用度有待提高等问题,为实现船舶建造业降本增效,需对其逆向物流流程进行剖析和优化。将降低流程时间、减少流程中问题环节作为优化目标,应用Petri网络与六西格玛管理法建立DMAIC-Petri模型,随后基于ESIA等原则进行优化并提出改进建议。以高技术远洋客船建造危险废弃物为例,结果显示,优化后流程问题环节个数减少且流程完成时间降低了18.6%。研究表明该优化方法达到了优化目标,并为船舶建造物资逆向物流管理提供实际参考。

长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治产生的经济效益分析

为了分析长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程产生的经济效益,采用有无对比的方式并结合航道整治工程相关资料的方法,将经济效益分成三部分讨论,同时测算航道整治工程带来直接效益,最后得出6米水深航道整治工程综合经济效益。

基于贝叶斯岭回归的长江航运服务业集聚动力机制研究

以江苏省13地市2 249家航运服务企业为研究对象,构建涵盖港口运营、经济发展和社会环境三方面的指标体系,为消除多重共线性确保拟合效果,利用贝叶斯岭回归模型研究不同类型的航运服务业集聚动力机制,结果表明:江苏省航运服务企业仍以运输仓储类低端航运服务企业为主,在沿海、沿江区域集聚效应明显;低端、中端航运服务企业的空间集聚的动力机制相近,受港口运营情况影响最为显著;高端航运服务企业对社会环境、经济发展等指标更加敏感,集装箱吞吐量之外的其他港口运营指标对其影响不显著;各地应因地制宜找准航运服务业发展着力点,制定差异化支持政策推动港航业转型升级。

新时期中国特色航运中心的使命内涵和评价体系研究

为支撑我国航运中心健康发展、更好地服务交通强国建设,提出新时期我国航运中心的中国特色、内涵构成和使命要求,在此基础上构建中国特色航运中心发展“4+19+26”评价体系,全面衡量其综合实力和发展水平,以及对国家战略、区域发展的支撑作用。结果表明:我国主要航运中心在综合交通枢纽发展方面普遍处于较好水平,在海陆服务网络建设方面呈现多梯队发展格局,在航运服务产业集群方面呈现以上海绝对龙头、其他多个航运服务中心各具特色的发展态势,在战略支撑效果方面普遍较好地服务了国家战略和区域发展。

新时期超大型运河开发综合效益评价

近年来,平陆运河工程投入建设,湘桂、赣粤等运河工程前期研究有序推进,我国超大型运河工程开发引发高度关注。以超大型运河开发的综合效益为切入点,分析我国超大型运河总体规划情况,深刻剖析超大型运河工程的特点,综合考虑新发展阶段国家战略要求、经济发展特征和行业发展导向等多方面因素,基于多元化价值理论和公共项目经济评价方法,提出超大型运河开发综合效益应重点关注对国家战略实施的价值、降低社会物流成本的价值、水资源综合利用价值以及引领运河沿线综合开发、优化区域经济社会发展和国土空间格局的价值等4个方面,并以平陆运河工程为例进行实证分析,以期为推动构建新发展阶段超大型运河开发综合效益评价方法体系提供支撑。

股权结构对企业财务绩效的影响--以水上运输业上市公司为例

随着“十四五”规划的逐步展开,我国的水上运输业上市公司将在完善物流体系,提升商品流通效率方面发挥关键的作用。本文阐述了股权结构的有关基本概念并提出相关假设,选取了2017-2019年三年我国的水上运输业上市公司的数据作为样本,运用回归模型对企业财务绩效与股权结构之间的关系进行实证分析,研究结果表明:企业应将股权集中度与股权制衡度控制在一个合理的区间,同时要降低国有股比例。提出了相应的政策,希望为水上运输业的发展提供借鉴。

基于Holt-Winters算法的长江干线货物吞吐量分析及预测

港口货物吞吐量一定程度上反映港口建设、运输能力、经济发展实力,对港口规划建设决策具有重大意义,而对长江干线主要港口企业货物吞吐量的预测有利于国家对长江干线港口的发展进行更有效的规划建设、结构调整等。以长江干线主要港口企业货物吞吐量为基础,梳理货物吞吐量影响因素,分析各货种结构并识别出最主要的三类货种,再基于Holt-Winters算法建立三次指数平滑预测模型,对2021年1月至12月货物吞吐量及变化趋势进行预测分析。结果表明2021年总货物吞吐量及主要货种吞吐量均呈现非线性增长态势,为未来长江航运发展提供参考。

港城环境协调发展对城市经济竞争力影响的门限效应分析

基于2000~2021年中国东部地区13个沿海港口城市相关数据,构建协调度模型和面板门限模型,探析港城环境协调发展及其对城市经济竞争力的影响。研究结果表明:1)在港城环境协调度等级上,东部地区大多数港口与其腹地城市处于中度失调或严重失调阶段,整体上港城环境协调发展程度有待提升;2)港城环境协调度对城市经济竞争力具有显著影响,并且随着港口和城市经济发展,这种影响效应略微减弱,在协调度的影响变量中,固定资产投资、对外贸易是提升城市经济竞争力的显著因素;3)目前沿海港口城市港城环境协调度和城市经济竞争力之间呈“U”型关系,且处于“U”型曲线拐点右侧,因此,需坚持生态优先发展理念、扩大固定资产投资和积极发展对外贸易,以进一步提升城市经济竞争力。

我国远洋航运企业税费调整的乘数收入效应分析--以中远海运集团为例

我国是航运业大国,然而船舶大量移籍海外的现象越来越严重,这与我国航运业相对较高的税费有着一定的关系。然而我国今年对船舶登记税费方面做出了相关的调整,本文根据税收乘数效应理论方法,结合近年来我国政府税收收入和经济增长的相关性,测算出税收乘数为-0.52,以此为基础,文章拟引入相比国内较低的中国香港和新加坡地区和国家对航运企业的税费作为计算基准,测算我国航运企业———中远海运集团的税收降低后的乘数效应,并提出吸引我国中资方便旗船只回国登记的对策建议。