成渝地区产业结构趋同探析与政策选择

运用产业结构相似性系数这一指标分析成渝地区产业结构问题,用区位熵方差测度区域内工业行业的区际分工程度。分析表明:该区域产业结构存在相当程度的趋同现象,虽然趋同程度存在递减趋势,但区域竞争格局下的相关政策仍为未来的产业过度竞争埋下隐患。从3个不同层面对成渝地区产业同构问题给予正确的认识,在此基础上从"市场拓展型"政府角色定位,加强内生性战略和内生性市场机制的培育、由产业合作向外溢性公共政策合作转变、构建区域合作发展机制实现由行政区经济向城市群带动型区域经济转变以及加强产业集群建设等角度出发,给出相关政策选择。

产业集群与传统制造业竞争力提升——以天津自行车产业为例

与技术、资本相比,生产组织形式的选择和创新日益成为全球经济条件下企业、产业和区域国际竞争力提升的重要决定因素。对于传统制造业来说,通过集群生产方式构建地方性生产网络对国家或区域制造业的发展和国际竞争力的提升具有十分重要的战略意义。天津自行车产业的发展表现为生产组织方式的创新和演进过程,即由计划经济时代的“大而全”和“小而全”的高度纵向一体化的生产组织向“专业化+网络化”的集群式生产组织方式转变,产业竞争力的提升得益于地方生产网络的构建。文章通过这一案例研究,探讨如何利用这次生产组织方式的变革和演进中隐藏的潜在后发优势,提升我国传统制造业的国际竞争力。

保税库区与天津自由港建设

自由港(Free port)又称自由口岸,是指划在本国关境以外的国际性免税地区。按建港范围可分成:1、港市合一型(自由港市),即包括港口和所在城市,如新加坡、香港;2、封闭刑(自由港区),仅包括港口和所在城市的一部分,如汉堡、哥本哈根。按自由港经济结构又可分成:1、贸易型,这种单一功能自由港日益减少;2、工贸型,此类自由港较多;3、综合型,一般是较大规模自由港,如香港等。由于世界经济联系的目益加强,贸易量大幅度增加,产业结构处于世界性的调整,某些国家或改变已建成自由港的发展方向,或建立新的自由港区,以改善投资环境,振兴本国经济。因而,世界上自由港的总趋势是发展的。一、天津需要建设自由港。