交通基础设施影响下的物流业与区域经济的关联研究

鉴于通过物流业发展来解释我国区域经济发展这一主题存在的一些不足,文章在综述相关研究的基础上提出了二者之间存在非线性关系的观点。利用门槛回归模型,分别以铁路和高速公路路网密度作为交通基础设施门槛变量,证实了其在物流业提升区域经济发展水平这一运行机制上存在着非线性的调节作用。研究结果表明:2004-2013年间,铁路基础设施作为门槛,二者作用机制表现出了"由强转弱"的相关关系;高速公路基础设施作为门槛,二者作用机制表现出了显著的"倒U"型相关关系;在发展低水平阶段,铁路作为物流业的主要运输方式,对区域经济影响作用强大,随后作用逐渐减弱;公路在中等水平阶段明显高于低水平阶段;在其高水平发展阶段,促进作用略低于中等水平阶段。由于交通基础设施门槛效应的存在,文章建议应系统、动态地看待我国交通基础设施作用和因地制宜地制定物流业发展政策,推动区域经济的有效发展。

我国物流业转型升级研究综述

中国经济已经到了只有转型升级才能持续健康发展的关键阶段,产业转型升级在国家政策文件和研究文献中出现的词频较高。文章以我国物流业为研究对象,从现有涉及到物流业转型升级方面的文献挖掘有效信息,梳理我国物流业转型升级研究的历史脉络,从供应链与价值链、产业集群、现代科学技术应用和产业联动四个视角对现有的物流业转型升级文献进行了总结和归纳,并从物流业转型升级的动力研究、阶段性划分研究和演进规律研究三个方面指出了现有文献的研究不足和以后可能的研究方向。其中,供应链与价值链视角侧重于物流企业的纵向角度,产业集群视角侧重于物流企业的横向角度。文章对于物流企业战略设计、政府政策的制定和理论研究具有一定的参考作用。

物流业能源消耗与碳排放研究进展

物流业是我国能源消耗和二氧化碳排放的主要行业之一,在国家节能减排战略实施中居于重要地位。文章以我国物流业为研究对象,从现有涉及到物流业能源消耗和二氧化碳排放方面的文献挖掘有效信息,梳理我国物流业节能减排文献研究的历史脉络,从物流业能源消耗、物流业能源效率、物流业二氧化碳排放、物流业能源消耗和二氧化碳排放影响因素以及物流业能源消耗、二氧化碳排放和行业发展之间的关系五个视角对现有的物流业相关文献进行了总结和归纳,并指出了现有文献的研究不足和以后可能的研究方向。文章对于国家和地方政府节能减排政策的制定和理论研究具有一定的参考价值。

城镇化与物流绿色全要素生产率的门槛效应研究

在相关文献分析的基础上提出了城镇化与物流绿色全要素生产率非线性关系的假设。收集了2008-2017年30个省级行政区的面板数据,构建面板门槛模型,以交通基础设施水平为门槛变量,分区域研究城镇化与物流绿色全要素生产率的关系。结果表明:在交通基础设施水平的影响下,全国区域、东部和中部地区的城镇化与物流绿色全要素生产率的关系表现出显著的区间效应。当交通基础设施处于低和较低水平区间时,两者为负相关,而处于较高和高水平区间时,两者为正相关,这与国内外部分学者提出的单纯正相关或单纯负相关结果相悖。西部地区的城镇化与物流绿色全要素生产率则呈负相关。基于研究结论,为城镇化建设进程中提高物流绿色全要素生产率提出相应的对策建议。

论物流企业转型升级

产业转型升级是国家工业化进程的一部分,是转变经济发展方式和调整产业结构的必然要求。物流企业转型升级是制造业服务化的必然产物,不仅要依赖制造业的发展,也会促进制造业企业转型升级,具有产业联动与协调发展的显著特点,并表现出在更高级产业发展形态上融合发展的大趋势。物流企业转型升级是企业家重新配置资源和创新发展、领先发展的市场过程,其原动力来自市场竞争而不是宏观调控,不能用发展工业的传统思维和方法来发展现代服务业。

我国中小型第三方物流企业发展对策

第三方物流是现代物流的发展趋势,这种物流运作模式已被越来越多的企业认可并使用。本文分析了我国中小型第三方物流企业存在的主要问题,如服务能力低、物流市场需求不足、物流人才匮乏、标准化和信息化程度低等,并在此基础上提出了具体的解决办法。