面向东盟地区的国际物流枢纽选址研究

研究国际物流枢纽选址,旨在优化东盟地区物流网络,深入推动“一带一路”高质量发展。选取城市吸引度、枢纽重要性、运输网络成本3个参量构建国际物流枢纽选址分配效用函数;以效用函数值最大为目标,构建国际物流枢纽选址分配优化模型。在城市吸引度评价方面,从城市基础条件、经济发展水平、运输行业发展现状、环境保护现状4个方面选取18项指标;在枢纽重要性评价方面,选取度中心性、网络凝聚程度、介数中心性和结构洞4项指标。在此基础上,基于“差异驱动”赋权和“功能驱动”赋权方法对城市吸引度、枢纽重要性进行综合评价,而运输网络成本主要考虑运输成本和建设成本。以东盟地区41座城市为例,经计算优化国际物流枢纽选址分配,结果表明:选取河内、胡志明、万象、曼谷、哥打巴鲁、曼德勒6座城市为国际物流枢纽时,选址分配效用函数值0.140最优。

“一带一路”背景下中国与老挝跨境物流合作研究

在“一带一路”倡议的推动下,中老跨境物流合作取得快速进展,中国和老挝跨境物流合作无论是在政策合作、交通物流合作还是物流企业合作方面均取得了一定的成绩,同时也有力地推动了老挝从“陆锁国”向“陆联国”转变。中国和老挝跨境物流合作无论是在政策合作、交通物流合作还是物流企业合作方面均取得了一定的成绩。但是,中老跨境物流合作仍然存在政府沟通协作机制不完善、物流基础设施及通关环节水平不高、物流标准不统一、物流信息化程度低和专业人才缺乏等问题。针对这些问题,提出了中老双方应完善政府沟通协作机制、加强物流基础设施及通关体系建设、合作制定物流标准体系、提升物流信息化水平和联合培养专业物流人才等建议,以期为中老双方开展跨境物流服务,促进两国经贸合作提供参考。

东盟物流金融联盟对广西区域经济发展的推动作用研究

从东盟物流金融联盟产生的背景、发展现状及运作模式等着手,分析了构建东盟物流金融联盟的必要性和可行性。通过研究发现,东盟物流金融联盟能够解决物流行业整体效率低、成本高、质量欠佳及物流企业融资难融资贵等痛点和难点问题。因此,紧抓广西区域经济发展新机遇,加速推进东盟物流金融联盟建设,能够促进广西区域经济发展。

中国—东盟物流产业合作研究

一、中国一东盟物流产业合作的基础和条件（一）地缘相近、经贸相融、文化相通。中国与东盟国家地缘相近、经贸相融、文化相通，成为中国一东盟物流产业合作的纽带。从两干多年前秦汉时期的“两南丝绸之路”，到明朝的郑和七下西洋，再到近现代共同抗御外侮，中国与东盟国家的经贸往来和人文交流源远流长。改革开放30多年来，

新加坡政府对物流企业的扶持政策及对我国的启示

随着全球经济一体化进程的加快,新加坡以其独有的区位优势,大力发展物流业,并取得了巨大的成就。本文通过分析新加坡物流业发展的现状和趋势,总结出新加坡物流业先进的管理和运作体系,探讨了政府在扶持物流产业发展过程中所起到的关键作用,从而为我国的物流业发展提供了经验和参考。

广西衔接东盟的旅游物流问题及对策研究

1.引言广西衔接东盟的旅游物流业发展是物流与旅游在"一带一路"倡议引领下的有机融合,本质上是要发挥"1+1>2"的发展目标。但作为新兴发展产业,在实际发展中仍然面临较多的问题与挑战,例如旅游物流对先进技术的融合还非常有限,城乡旅游物流发展失衡,旅游物流业配套资源相对分散,旅游物流基础设施建设不足,旅游物流产业结构松散低效,产业链协作程度低,没有形成高效集成的旅游物流服务体系,缺乏专业人才培养等都客观存在。

中国与马来西亚物流标准比对研究

随着贸易的快速增长,中国与马来西亚之间的物流业进入了高速发展期,中马两国主要港口间平均的航运距离为1,800多海里,现代高速集装箱货船航行2~3天即可到达,物流成本较低、方便快捷。托盘与集装箱对于物流运输至关重要。本文通过比对分析中国和马来西亚的托盘和集装箱标准,找出异同,为降低物流成本、促进双边贸易便利化、消除贸易壁垒和开展物流合作提供参考。

CAFTA背景下广西与越南物流产业合作发展探析

现代物流产业被认为是企业生产的＂第三利润源泉＂,能够削减企业成本、提高企业生产率和企业市场竞争力,从而在国民经济和社会发展中发挥着越来越重要的作用。广西与越南开展物流产业合作,既受到内部因素的影响,也受到外部因素的影响,文章通过分析从双方物流产业合作发展的现状,合作发展的基础和条件,以及合作发展存在的问题,以期找到双方物流产业合作发展的方向及对策建议。

借鉴新加坡经验 提高我国第三方物流运作效率

我国物流行业与先进国家的物流行业相比仍然存在不小的差距。通过比较研究,我们能够更好地认识到差距所在,从而针对性地采取有效措施,提高运作效率,推动我国第三方物流的发展,赶上先进国家,更好地应对激烈市场竞争所带来的挑战。

现代绿色物流管理及其策略研究

在物流作业过程中实现绿色物流的构想,可以降低物流企业的经营成本,大幅度提升物流企业在行业中的地位,最重要的是可以有效降低对环境的污染。我国实现绿色物流的理论基础有三方面,即可持续发展理论、生态经济理论和生态伦理理论基础。虽然我国物流行业整体发展较快,但绿色物流尚处在起步阶段。物流行业在运输、包装、储存以及装卸各个环节都存在资源浪费与环境污染的问题。因此,提出现代绿色物流管理的策略:增强环保意识,提高人才培养力度;制定统一的合作管理战略标准;政府部门要制定规范的绿色物流管理制度条款,对绿色物流企业提供鼓励和奖励政策。

第三方物流企业业务流程重组探讨

以网络化和一体化为特征的物流行业新一轮整合在即,物流行业转型升级步伐加快。第三方物流企业要在竞争激烈的物流市场中占据一席之地必须对传统的业务流程进行调整和创新。针对第三方物流企业传统业务流程所存在的问题,以客户需求为中心,以提高业务流程效率和企业盈利为目的,对第三方物流企业的业务流程进行了重组设计,提出了企业组织结构的变革方向和新的业务流程的实施重点,并就流程重组的绩效评价指标体系进行了说明。

开启现代物流之门——专访新加坡物流学会会长 张向荣博士

2008年对世界集装箱港口来说应该是百花争艳的一年。中国上海港和新加坡港似乎都有着"天下第一"的情结。就在6月初,当有报道称,中国上海港超过新加坡港成为全球第一大港的十几天后,新加坡港务局于6月16日便公布了最新的港口集装箱与货物的月吞吐量数字:刚刚踏入航运旺季的新加坡港以260多万标箱(TEU)及两位数的增幅,再次雄踞国际港口的榜首。新加坡港的魁首地位,令世人不能不对新加坡刮目相看。日前,本刊记者有幸采访了新加坡物流学会会长张向荣博士,请这位手执新加坡物流业"金钥匙"的专家,为我们开启充满活力的新加坡现代物流之门……

中国与新加坡冷链物流标准对比研究

本文研究了中国和新加坡冷链物流标准化现状,并以猪肉冷链管理为例对两国标准进行了对比分析,进而通过借鉴新加坡的先进经验,对我国冷链物流的标准化工作提出了建议。

中国与新加坡冷链物流标准研究

改革开放后我国经济快速发展,在大数据时代到来后,随着信息技术的不断进步,物流产业逐渐焕发活力,其优势作用不仅体现于国内电子商务领域,而且也成为我国实现对外经济贸易往来的必要手段,所以为了能够提振物流行业的发展动力,以更加完善的服务促进国内外经济交流,则需要总结各国物流事业在发展当中的经验教训,激浊扬清的同时推陈出新,完善自身行业体系,本文主要针对中国与新加坡冷链物流标准进行比对,从中提出相关的改良策略,以供参考。

新加坡物流业现状及发展概况

目前,物流业已成为新加坡经济的重要组成部分,对GDP贡献在8％左右。物流相关的公司8000多家,物流业从业人员达92万人,占全国总劳动人口的5％。现代物流业已成为新加坡的支柱产业之一。

越南荔枝出口中国的物流风险识别及控制

中越建交70周年之际,双边水果贸易采用"零关税"政策,形成"两国一检"通关模式。越南荔枝出口我国具备显著竞争优势,但较高的运输温度、湿度与光照要求,致使出口增速逐步放缓。为持续保持越南荔枝出口中国的竞争优势,中越应提高荔枝跨境物流重视程度,有效识别可能存在的物流风险。基于此,梳理越南水果出口中国的情况,探究出口物流发展出现的风险,从包装、仓储、过驳与时效等方面提出风险控制措施,以便中越双方更好地控制物流风险。

中国与老挝跨境物流合作的制约因素及优化策略

在澜湄合作背景下,中国与老挝跨境物流合作取得长足进步,有效助推了老挝"变陆锁国为陆联国"战略与中国"一带一路"战略的对接。然而,双方在跨境物流合作过程中仍面临物流基础设施滞后、通关便利程度低、物流信息化水平低下、物流标准存在较大差异等制约因素。未来,中国和老挝应完善物流基础设施,加强开放口岸建设,构建物流信息共享数据平台,推进物流标准统一化建设,为两国经贸合作提供必要的跨境物流支撑。

新加坡物流启示

新加坡以其独有的区位优势，大力发展物流业，并取得了巨大的成就，其物流业发展经验非常值得借鉴。

新加坡物流业发展纵览

新加坡在加快经济发展而成为亚洲经济"四小龙"之一的同时,积极发展现代物流业,在亚洲国家中占得先机,物流规模特别是国际贸易物流位居亚洲前列,物流管理技术在亚洲具有优势,成为亚洲乃至国际性的区域物流中心。 一、物流产业具有支柱地位 新加坡的物流业产值占其国内生产总值(GDP)的8％,有大约11.5万人受雇于物流行业,为全国总劳动人口的6％。其中,2001年,新加坡第三方专业化物流(3PL)服务业完成产值占国内生产总值(GDP)的3％以上。 新加坡的物流业较为发达,较突出地反映在专业物流企业发展环境较好,

新加坡的物流业

新加坡在发展经济的同时,充分利用有利的自然地理条件,积极发挥引导作用,使物流业得到了迅速的发展.目前,物流业已经成为新加坡国民经济的重要产业部门.而且,从传统物流中逐步产生了现代物流.