自主品牌汽车企业研发支出的内部影响因素研究

归纳和分析了可能对我国自主品牌汽车企业R&D支出产生影响的6种内部因素,并提出相应假设。基于2003—2005年我国66家自主品牌汽车企业的统计数据,验证了企业规模、盈利能力、出口导向度、成长性、创新绩效及资本结构对汽车企业R&D支出的实际影响。结果表明:汽车企业的企业规模、创新绩效与企业R&D支出正相关;而汽车企业的成长潜力则与企业R&D支出负相关。通过实证分析,为我国自主品牌汽车企业制定相应的战略对策提供了参考依据。

中国汽车产业发展的资源与环境约束

汽车制造业是一个资源依赖型的产业,要消耗大量的能源和原材料,同时汽车的使用又消耗大量的能源,排放大量污染大气环境的尾气。由于中国经济的粗放型发展带来的资源与环境问题对汽车产业的发展形成约束,使中国汽车产业的可持续发展受到严峻挑战,因此必须转变汽车产业的增长方式。

基于波特钻石模型的中国汽车金融产业竞争力分析

本文以汽车金融为独立金融产业,在波特钻石模型基础上引入金融竞争力若干指标,对我国汽车金融产业的生产要素、国内需求、支持性产业和相关产业、公司结构、战略和竞争分析进行分析。研究发现我国汽车金融产业竞争力存在复合型汽车金融人才匮乏、资金来源限制多、消费征信制度缺失、汽车信贷产品单一、市场开发不够,产业集中度低等问题。最后从产业政策、法律制度与监督管理三方面提出了汽车金融产业竞争力的提升对策。

浅析中国轿车企业技术创新受阻之因素

中国轿车行业属于寡占型,但厂商创新动力不大。在传统企业创新行为函数基础上,结合产业经济学和跨国经营学知识,引入行业行政管制和外商直接投资技术溢出度两个新因素,分析其对中国轿车企业技术创新的抑制作用,并在此基础上就如何促进厂商创新提出了相关政策建议。

放开国产轿车价格的回顾与影响

国家计委决定:自2001年5月10日起放开国产轿车价格,由生产经营企业根据市场供求情况自主确定价格.这是我国汽车工业基本完成市场化的重要步骤.

我国中重型汽车市场预测（2）

我国中重型汽车市场预测（２）东风汽车公司陈伟中型汽、柴油车及长、平头车需求预测（１）我国中型柴油车的发展情况国外中型汽车绝大部分是柴油车，而我国过去受国家汽、柴油分配使用政策的影响，中型汽车一直是以汽油车为主，柴油车得不到应有的发展。近年来，社会对中...

何时联盟? 何时并购?

联合与并购同样是战略选择,这意味着如果选择其中一种战略就得放弃另外一种。如果公司在决策中正确地应用战略选择,他们将会取得更好的业绩。

自主品牌需稳步前行

历史经验已经证明,过快的发展速度,不切实际的规模增长,虽能导致短期的繁荣,却会埋下诸多的隐患。

汽车工业经济运行情况及市场预测

汽车工业经济运行情况及市场预测１９９４年汽车工业经济运行特点（１）产销增长基本平稳，增速逐月略有提高，但发展不平衡。上半年汽车工业总产值增速为１４％左右，下半年提高到１７％左右；上半年产量增长２％～３％，下半年逐月提高到６％左右；累计产销率上半年为９...

超微型汽车在国内外的现状及前景

超微型车是指1000mL以下,500mL上下的小排量轿车,它是供低收入家庭使用的廉价车。这种车目前在国外现代轿车中仍占有一定的地位。在日本,排量660mL的轻四轮轿车1991年销售量占全部轿车的17.3%,即84万辆。日本比我国富,但用车档次却低于我国。

中日汽车生产合作为何发展缓慢?

中日汽车生产合作为何发展缓慢？范爱军晁岱阳中日两国是一衣带水的邻邦，虽然近些年两国各行业的经济交往都在加深，但唯独在汽车生产这一最有发展潜力的领域中的合作最为缓慢。形成这一状况的原因何在？本文就这些问题进行分析和探讨。一、中日汽车生产合作的现状汽车工...

我们是如何搞好一拖公司物资供应的

我们是如何搞好一拖公司物资供应的中国第一拖拉机工程机械公司（以下简称一拖公司）物资供应处承担着一拖公司基本生产、设备维修、新产品试制、工艺装备等所需的钢材、有色金属、金属炉料、辅助材料、燃料、油品以及化工产品等４０００多个品种规格物资的采购供应管理工...

“曼卡车看好中国市场”

近期,世界知名商用车企业MAN公司在广州开设了MAN卡车华南第一家、全国第二家4S店广州威骏店,准备重点开拓以广州为中心的华南物流市场。在MAN曼卡车华南第一店开业仪式上，《汽车杂志》记者专访了曼商用车辆副总裁Axel Fischer.

中国汽车工业的发展之路：与跨国公司合资经营

一、国际汽车跨国公司的直接投资与汽车工业全球一体化趋势。当今世界的汽车工业就范嗣而言，已经成为全球工业。汽车产业的全球化，主要原因在于国际直接投资的发展与世界汽车工业格局的改变。

技术创新与船舶产品结构调整

1船舶工业面临着新的挑战 从邓小平同志1977年发出"中国的船舶要出口,要打进国际市场"号召起,20多年过去了,我国的船舶工业已取得了长足的进步,造船产量和货运船舶手持订单份额已连续5年居世界第三位.据英国权威咨询公司的统计报告,1999年我国货运船舶成交量首次突破全球成交量的10%,显现出一派勃勃生机.