美国汽车制造技术一瞥

当一次记者与AMT中国首席代表李星斌先生、中国汽车工程学会装备部部长陈长年先生谈及IMTS2006的一些情况时,陈部长说:“这次参观,感触挺多,我抽空得整理整理”。距那次交谈后也就一周的时间,记者在第一时间收到了这篇文章,即决定在最短的时间内刊出,以飨读者。在这里,记者再次感谢陈部长致力于推进中国汽车工业发展付出的辛勤工作以及对本刊的大力支持。

底特律走过黑5月

底特律三大汽车巨头5月份在美国市场的汽车销量均出现下降,原因是汽油价格上涨阻碍了大型运动型多功能车的销售。其中福特汽车公司销售降幅最为温和,该公司周四公布其美国市场5月份汽车销量下降1．9%,至278546辆。该汽车生产商称,5月份的Fusion轿车销量创历史新高。

竟争促进共同发展

1998年可谓美国汽车业的多事之秋。先有克莱斯勒与奔驰合作协议鉴定,然后是福特与沃尔沃达成联盟,到了年底通用公司分离出德尔福。恰似万花筒般变化的美国汽车业,在1998年形成了新的欧美联盟格局,为新世纪的竞争埋下了伏笔。

美国汽车公司八十年

追溯美国汽车公司的起源要从1902年说起,当时托马斯,B·杰弗里公司位于威斯康星州凯诺萨的汽车厂生产出第一辆单缸漫步者汽车。杰弗里公司当时只是一家自行车生产商,但其雄心勃勃,一心想进入到汽车制造这一新领域,后来生产出不同的轿车和卡车,还生产牵引车。

他们“绑架”了美国?

底特律三巨头还是前途未卜。还好他们找了个"靠山",或者说,靠威胁觅得的"陪绑者"。"相信我,美国政府是承受不起让汽车业崩溃的打击的!"他们这样宣称。