1956～2000年中国地表水资源状况:变化特征、成因及影响

系统搜集了中国590个雨量站和383个水文站1956～2000年长序列月降水量与月径流量资料，及1978～2000年全国各省、自治区的旱涝受灾与成灾面积、灌区面积、已建水库库容等数据资料，全面分析了地表径流时空演变特征以及农业旱涝灾害的时空分布特征，并分析了其原因及可能影响，研究结果表明，中国北方降水减少，其中山东和黄河中游地区的降水量减小最显著。另外，冬季降水增加明显，而春秋季降水减少明显，极易导致春秋旱灾；北方地区降水减少是造成地表径流量减小的主要原因，农业灌溉进一步加剧地表径流量减小，南方径流量的增加主要是由降水量增加引起的；降水时空分布不均匀造成水资源分布不均，进而造成大部分地区农业受旱涝灾害面积呈增加趋势，其中旱灾受灾面积远大于水灾的受灾面积；农村水利基础设施（灌区、水库等）能提高地区的抗旱能力，但是对洪涝灾害的影响没有旱灾那么明显。节水灌溉技术的推广应用是北方地区在水资源短缺的前提下保证农业生产稳定的重要措施。

新疆近半个世纪以来季节性干旱变化特征及其影响研究

系统分析新疆不同季节的干旱时空分布,讨论干旱对新疆农业生产的影响,研究结果表明:1新疆四季干旱整体异常均表现为北疆旱(湿润)南疆湿润(旱)或西部干旱(湿润)东部湿润(干旱)2种基本结构。新疆夏季和冬季有向湿润或涝的趋势发展;2北疆西部及北疆南部干旱影响范围减小趋势明显;冬季干旱影响范围减小明显;3北疆地区的受旱面积增加趋势不显著,南疆地区和东疆地区受旱面积显著增加,干旱除受降水影响外,还受到抗旱灌溉设施、抗旱能力、耕地面积的影响。

塔里木河流域径流量周期特征及其影响因素

采用交叉小波变换与小波相干方法分析了塔里木河流域近40 a来年径流量、年降水量和年平均温度的周期特征,结果表明：塔河流域年径流量、年降水量和年均温度存在2.0-6.0 a左右的显著周期变化,除卡群站年径流量周期变化不显著,其余水文站的年径流量周期强烈震荡主要分布于20世纪60年代中后期至70年代以及90年代以后;各站年降水量的显著周期主要分布于20世纪80年代以后;年均气温显著周期主要分布于20世纪60年代中后期至70年代。同古孜洛克和卡群的径流量显著周期变化主要受和田和莎车降水量的影响;沙里桂兰克1965-1968的径流量显著周期主要是阿合齐气温周期显著变化引起的,20世纪90年代以后阿合齐降水量成为影响径流量周期变化的主要因素;大山口的年径流量周期变化受降水量和气温的共同影响。阿拉尔径流量的周期变化在20世纪70年代主要受源流降水量显著周期变化。由于人口和耕地面积的迅速增加,源流区用水量增加,20世纪90年代以后降水量的周期变化没有引起阿拉尔径流量的周期变化。

三峡水库蓄水以来长江中下游干流河床沉积物粒度变化的初步研究

于2008年在宜昌至徐六径之间的1600km干流河道进行30个横断面取样和分析,与前人于三峡水库蓄水前的取样分析资料进行对比。结果表明:①三峡水库蓄水以来坝下游约400km的干流河床(宜昌至城陵矶)沉积物出现全程粗化,越近大坝粗化越明显,这种沉积物粗化与水库蓄水后坝下游河床出现的强烈侵蚀密切相关;②蓄水前后城陵矶以下的1200km干流河床沉积物粒度的沿程趋势基本一致;③蓄水后河床沉积物仍保持沿程向下游变细且越近河口变化越缓慢的格局。

塔河流域枯水流量概率特征及成因与影响研究

选用11种概率分布函数和单参数二维阿基米德族Copula函数,系统分析了塔里木河流域(简称塔河流域)8个水文站最小连续7日平均流量。研究结果表明:①韦克比函数最适合描述塔河流域枯水径流的概率特征;②1987年以后重现期较短的干旱发生频率降低,而重现期较长的干旱事件发生概率增加,主要是由于气候的季节变化及各河流流量的补给类型不同,从而对塔河枯水流量有一定影响;一般来讲,春季气温对枯水的影响要大于降水变化对枯水的影响;③叶尔羌河、阿克苏河等流域水文干旱联合重现期和同现期变化基本一致;开都河流域发生干旱概率要小于叶尔羌河和阿克苏两流域,而开都河流域同时发生干旱的概率大于叶尔羌河和阿克苏河,3个流域重现期短的干旱遭遇概率较大。研究表明,气候变化并没有从根本上改变新疆旱灾情况,同时,由于耕地面积、人口等的增长,水资源需求量增加,在水资源供需方面仍存在非常尖锐的矛盾。

江汉平原湖泊沉积物的化学特征及其与人类活动的关系

通过对江汉平原洪湖、长湖、东湖和沙湖４个代表性湖泊沉积物化学特征的分析，探讨江汉平原湖泊的演化特点及人类活动的影响方式和程度。

关于我国交通运输问题的思考

过去三十多年中,我们在某种程度上忽视了交通运输建设,直至感到处处受运输能力不足的严重制约,打算去认真纠正,才痛苦地发现,交通运输面貌不可能在一朝一夕内改变,必须为过去的失误付出代价。一些运输经济工作者曾长期为加速发展运输业而大声疾呼,党和国家领导人也多次谈到交通先行的重要,甚至还形成过若干重要的决议,但还是一直难以扭转在宏观经济决策中对交通运输的轻视。这提醒我们,一些经济与交通运输发展的内在联系和规律性问题,可能还没有为多数人所认识。我认为,过去对交通运输的认识总难跳出小生产和自然经济的框框,这无疑限制了我们的思想和行动。今天,从若干新角度重新思考运输经济问题,对加快我国交通运输的发展。

对我国交通运输业的再认识

如果用历史的参照系来衡量,解放后我国的交通运输业确实有较大的增长。但是,随着建设规模的扩大、社会生产力和人民生活的迅速提高,特别是商品生产的发展和经济改革的深化,交通已很不适应国民经济发展。与国际上先进国家乃至某些发展中国家相比,交通运输无论在需求与供给的数量上,还是服务质量上,差距都很大。为此,急需更新观念,重新认识我国交通运输业的现状与性质,真正把它放到国民经济应有的战略地位上,充分发挥它对社会主义现代化建设的推动作用。一、现状的分析与未来的预测 1.现状分析我们对交通现状总的估计是:交通运输业的市场需求与能力供应之间缺口很大;客运、货运全面紧张,矛盾十分尖锐;

积极营造水利交通安全新环境的思考

社会主义科学发展观的核心是以人为本,交通事故给一些家庭造成不可挽回的损失和伤痛,水利交通安全是与水利人的生活息息相关的民生大问题。本文论述了实践科学发展观,牢固树立"以人为本"的服务理念,提出了营造水利交通安全环境的措施。

交通运输一体化中铁路运输发展对策的探讨

社会经济的急速发展以及城乡一体化的大力建设,使得交通运输量出现了急剧的上升,社会对于交通运输的需求正在持续增高,交通供需不平衡的问题越来越明显,影响了经济的进一步发展。因此,在新的发展形势下,必须加强交通一体化建设,才能缓解现有的交通运输压力,提高交通服务水平。

交通运输一体化中铁路运输发展对策的探讨

交通运输是国家发展重要基础，作为经济发展重要方面，更要重视铁路运输发展，虽然在实际运输过程中铁路运输得到了发展，但铁路运输也存在一些问题，从管理方面看，铁路运输应该不断深化改革，从实际运输过程出发，明确相关的发展观念，不断完善一体化发展，实现各种运输方式的有效结合，以此为国家经济发展尽微薄之力，本文针对铁路运输发展进行了简明分析，通过分析也旨在进一步提出发展对策，为国家铁路运输事业的发展提供有效参考，进而实现交通运输一体化发展目标，提高交通运输事业发展水平。

交通运输部 国家发展改革委 公安部 财政部 国土资源部 住房城乡建设部 农业部 商务部 供销合作总社 国家邮政局 国务院扶贫办关于稳步推进城乡交通运输一体化提升公共服务水平的指导意见

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），发展改革委，公安厅（局），财政厅（局），国土资源厅（局），住房城乡建设厅（委），农业（农牧、农村经济）厅（局、委、办），商务厅（局），供销合作社，邮政管理局，扶贫办（局）：

实施陆桥战略建设枢纽城市

根据中央全面推进以亚欧大陆桥等铁路大干线为纽带的经济带建设战略规划,江苏省委、省政府对徐连(东陇海)经济带发展进行了重点规划。最近,省委、省政府又专题召开工作会议,讨论和部署徐连经济带建设问题,这对处于徐连经济带中心位置的新沂市来说,是一次千载难逢的历史发展机遇。

论道路交通秩序整顿的合力因素

道路交通秩序整顿牵涉到全社会所有的人,单靠公安一家显然效果有限,只有动员各部门、各行业的人都遵章守规,爱护交通设施,形成合力,交通秩序才有可能井然。

苏沪开展交通运输一体化执法监管合作

日前，江苏省高速公路交通运输执法总队宁沪支队第四大队、昆山市交通运输道路综合行政执法大队、上海市交通委员会执法总队，在昆山市签订了苏沪交通运输一体化执法监管合作协议，共同推进联合执法。协议涵盖联合执法、信息共享、业务协助、联合惩戒等多方面内容，为深入对接、强化合作提供了切实可行的一体化监管方案。

辽宁2020年基本建立城乡交通运输服务体系

近日，辽宁省交通运输厅等部门联合发布了《关于稳步推进城乡交通运输一体化提升公共服务水平的实施意见》（简称《意见》），共同推进城乡交通运输一体化，提升公共服务水平。到2020年，辽宁城乡交通运输服务体系基本建立。《意见》指出，到2020年，辽宁城乡交通基础设施网络结构优化并有效衔接，公共服务水平显著提升，城乡交通运输一体化格局基本形成.

首批城乡交通运输一体化示范县创建名单公布

6月22日，交通运输部发出通知，确定北京市怀柔区、天津市武清区、河北省平泉县等52个县（市、区）为城乡交通运输一体化示范县第一批创建县（市、区）。创建城乡交通运输一体化示范县是交通运输部公布的2017年11件更贴近民生实事之一。交通运输部将加大对创建城乡交通运输一体化示范县的政策支持力度，对符合“十三五”规划，具备条件的通乡镇、建制村硬化路、旅游路、客运场站、乡镇客运综合服务站等项目给予优先扶持。交通运输部要求，省级交通运输主管部门要加强对第一批创建县（市、区）的指导。

一师阿拉尔市：入选全国城乡交通运输一体化示范县

近日，交通运输部公布全国城乡交通运输一体化示范县首批52个创建县（市、区）名单。一师阿拉尔市名歹0其中。城乡交通运输一体化建设工程旨在缩小城乡交通运输发展差别。交通运输部将加大对城乡交通运输。一体化示范县的政策支持力度，对具备条件的畅通乡镇、建制村硬化路、旅游路、客运场站、乡镇客运综合服务站等项目给了优先支持。