陕西交通可持续发展战略的分析

交通运输体系是区域社会经济系统的基本构成因素，区域发展直接涉及可持续性运输体系的建设。陕西交通运输体系相对超前于它的社会经济发展水平，但由于因交通系统供给结构与需求结构相脱节，交通有效供给仍处短缺状态。论文从可持续发展理念的内涵出发，提出陕西交通可持续发展的基本准则和建设重点，针对发展中的问题，提出对策与建议。

陕西秦汉时期道路交通发展与文化传播

秦汉 (西汉 )时期的陕西咸阳、长安地区是中国政治、经济、交通和文化的中心 ,这里地处中原腹地 ,从秦修驰 (直 )道到汉通西域 ,道路交通无不是以陕西为中心向四周辐射的 ,成为西北西南边陲的连接地带和东西交通的枢纽。这种得天独厚、地造天成的道路交通条件 ,无不影响着文化的融合、统一和传播。

陕西近代交通网的形成及特点

20年代起步 ,中经 30年代前后期两次大发展 ,至 40年代基本形成的陕西近代交通网 ,具有鲜明的政治交通、军事交通的特点 ,但改变陕西社会封闭落后面貌的经济意义却相对较弱。

艰苦创业 勇于创新——记陕西交通资产经营有限公司董事长许瑞林

1997年9月，经陕西省人民政府批准，省交通厅组建陕西交通资产经营有限公司，许瑞林担任董事长。

陕西省交通企业改制情况的调查

一、交通企业基本情况和改制的基本形式 全省各级交通主管部门共有企业173户,资产总额174178万元,负债总额121836万元,亏损总额15659万元;在岗职工51485人,离退休职工17738人。

打通山区贫困县的发展动脉——访旬阳县交通局局长夏锡宝

旬阳县地处川、陕、鄂交接地,北依秦岭,南踞巴山,素有“秦头楚尾”之称,具有承东启西、连接南北的良好区位优势。近几年,在旬阳县委县政府的领导下,旬阳县交通局审时度势,积极创新,为旬阳这个山区县城打开了一条改革开放的大通道。

优化榆林能源重化工基地公路网

矿产资源的开发有赖交通运输的发展,交通运输的发展促进矿产资源的开发。榆林能源重化工基地生产力布局呈两条轴线的“人”字型结构:一条为府谷-神木-榆林-横山-靖边-定边,分布着府谷煤矿区、神木煤矿区、大保当煤矿区、横山煤矿区、靖边天然气开采区、定边石油集中开采区;另一条为榆林-米脂-绥德-吴堡,主要为绥米岩盐开采区。

西部大开发与陕西交通、通信业的发展

经过建国后 5 0年的投资建设 ,陕西省的交通、通信业形成了一定的规模 ,但与东部地区相比仍有很大的差距。在西部大开发形势下 ,陕西要发展 ,交通和通信业建设必须先行。在国家加大投资力度的同时 ,应允许外商和私人投资进入交通、通信领域 ,以拓宽融资渠道 ,提高投资效率。

情系客运 热情服务——记人大代表长武县运管所尚小军同志

尚小军，长武县昭仁镇南关村人，中共党员，本科，1990年参加工作，1996年被任命为运管所副所长，1999年12月被任命为运管所所长。

向现代企业制度迈进——成都联运总公司改组为股份合作制记实

1996年初,我们提出了“坚持改革、拓展业务、强化管理、加强两个文明建设、提高经济效益”的工作方针,一手抓改革,一手抓业务发展,取得了良好的经济效益和社会效益;收入、利润分别比上年增长14.1％和17％。去年,我司在转换经营机制,深化企业改革中,以建立现代企业制度为目标,并把企业的改革同改组、改造和企业管理结合起来,按照市委、市政府《关于加快国有小企业改革的决定》精神,全面把握“产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学”的现代企业制度基本特征,加大改革力度。