中蒙两国交通物流合作探析--以中蒙集装箱过境运输为例

中蒙两国交通物流合作,是2022年2月中蒙两国领导人会晤及签署的《中华人民共和国政府和蒙古国政府联合声明》中的主要内容。新冠肺炎疫情对全球和中蒙两国的交通物流合作,特别是对蒙古国过境中国的集装箱运输产生了严重影响。本文以新冠肺炎疫情以来,蒙古国集装箱过境中国存在问题为例,阐释了蒙古国的集装箱在中国境内积压问题,将会倒逼中蒙两国加强交通物流合作。从开辟中蒙俄经济走廊新通道、中蒙两国联合修建公路、铁路推动两国产业对接入手,提出后疫情时期中蒙两国落实《中华人民共和国政府和蒙古国政府联合声明》的具体政策建议。

城市交通拥堵问题研究综述

从经济学、工程学、管理学三个方面详细综述了交通拥堵问题的成因和对策,最后对交通拥堵研究中存在的问题和未来发展的趋势进行了总结和展望。

智慧互联的新加坡城市交通

新加坡地处马来半岛南端、马六甲海峡出入口,由新加坡岛及附近63个小岛组成,而这个“弹丸之地”却是全球位居前列的智慧城市,尤其在智慧出行领域成为全球的佼佼者。新加坡的城市化程度很高,面积仅710余平方公里,但目前人口总数超过545万,其中道路面积就占了12%,这个比例是华盛顿特区的4倍之多。前几年在新加坡考察期间,我深刻地感受到新加坡的公共交通服务面临着巨大压力。

我国对中亚交通基础设施投资发展、问题及应对策略

习近平主席在2013年访问中亚时提出了共同建设“丝绸之路经济带”的战略构想，这一构想的实施将使沿线各国经济联系更加紧密，合作更加深入，实现长期的互利共赢。其中，中亚各国位于丝绸之路经济带的枢纽地段，均为内陆国家，交通基础设施建设滞后，严重制约其对外经济联系及融入经济全球化的深度。而中国与中亚地缘相近，优势互补，长期以来保持着较为密切的经济联系。

新加坡城市交通与土地的综合发展模式

我国在经济快速持续发展的同时也面临着交通拥挤、资金不足、环境污染和住房短缺等问题,为此必须借鉴国际先进经验。新加坡的经验主要是采用环状加卫星新城的总体规划,通过大容量快速交通系统进行连接;70%的土地由政府进行开发,政府的安居房解决了85%的人口居住问题;轨道交通系统由政府投资建设,民营部门营运管理,是世界上少数能够盈利的地铁系统之一;采取了一系列限制小汽车拥有和使用的政策,促进公共交通的发展,也保证了城市交通的建设资金。

甜玉米新品种田间试验表现

2007年秋季广州市引进12个甜玉米新品种并开展田间试验,系统调查、评价参试品种的生育期、生物学性状、抗病性、产量、商品性状和蒸食品质等指标,结果表明:穗珍616和金银粟2号2个品种的综合性状较佳,适宜在广州地区推广种植。

日本交通运输管理体制的特征及其借鉴

回顾了日本交通运输管理体制的演进历程,按每个发展阶段的特征将其分为分散管理时期、集中管理时期和协调发展时期,并结合国际形势、国内经济发展需求及日本国土资源条件,对每个时期交通运输管理的机构、职能、运行机制演变的背景和原因进行了分析。重点结合日本交通管理体制的基本现状,包括中央层面和道路、铁路、水路、民航等不同运输方式的管理体制,总结提炼了日本交通运输管理体制在管理方式、运行模式、中央与地方关系等方面的主要特征。同时,结合当前我国交通运输管理体制改革的阶段、方向和重点,探讨了对我国交通运输行政管理体制改革的启示。

青海交通建设与社会经济发展研究

本文通过对青海交通、经济发展现状和经济发展对交通建设需求的迫切性的分析，提出了交通建设的总体构想和发展战略．

养分平衡法在玉米测土推荐施肥中的应用效果

通过小区试验研究,玉米产量和化肥利用率在不同的施肥技术条件下存在差异。其优化次序为:NPK有机肥>NPK>NP>NK>N>PK>ck;深施NPK有机肥>深施NPK>常规施NPK>薅土浅施NPK>撒施NPK>ck。根据养分平衡法建立了目标产量、空白田产量与土壤养分测定值及相应N、P、K化肥施用量的函数关系,在产前提出N、P、K肥的适宜用量和比例以及相应的施肥技术。

日本《交通政策基本法》及其对中国的启示

经历20多年的曲折过程,从开始提出交通基本法的立法主张希望确立公民交通权,到2013年日本朝野达成对于《交通政策基本法》的重要共识,说明日本对关注"确立以国民为主体的交通政策"已经明朗化,但对以立法方式确认公民交通权仍持相对慎重态度。该法明确了一定时期内日本交通政策的基本理念,包括交通确保国民的日常生活及社会安定、实现区域间及国际间交流、促进经济健康发展、交通安全、绿色环保、方式间分工与协作、有效灾害应急等。该法针对交通政策制定了相关措施,并规定了政府及其他相关主体在政策实施过程中的责任与义务,对日本未来的交通政策管理将产生重要影响。该法对中国制定统领交通运输行业的法律,完善中国综合交通体系的构建具有重要的启示。

日本东海道交通经济带形成和演化机制研究

本文研究了日本东海道交通经济带形成和演化的背景以及时空模式，分析了不同阶段东海道交通经济带形成和演化的特点和主要动力机制，并在此基础上，探讨了高速交通体系对交通经济带内产业空间演化的作用。

日本跨海通道经济及其对我国的启示

日本由于岛国的独特地理特征,为了促进其经济和社会的发展,在二战之后进行了大规模的跨海桥梁以及海底隧道建设,从而实现了四大主岛陆路交通的联结。日本一系列跨海通道的建设,对促进其经济腾飞,实现地区均衡发展,起到了积极的推动作用。这对我国当前的五大跨海交通工程,具有重要的启示和借鉴。

尿素深施对作物产量及氮素利用率影响效果浅析

经我市７ 县（ 市、区）１１ 个试验点结果表明，在水稻、玉米追肥时尿素深施１２ｃｍ ，比表施，水稻增产２ ．５ ％ ～１９ ．５ ％ ，玉米增产５ ．３ ％ ～３２ ．７ ％ ；当季氮素利用率水稻提高５ ．５６ ％ ～２３ ．７８ ％ ，玉米提高７ ．７１ ％ ～１９ ．７ ％ ；尿素深施可提高作物产量和氮素利用率，取得较好经济效益，应大面积推广应用。

我国物流业FDI:并购整合策略和动机

分析了我国2003-2008年间物流业外商直接投资的总体情况,研究跨国公司在中国物流行业进行的并购整合策略(垂直、水平和集团整合)和动机。结果表明,我国物流业外商直接投资的并购整合策略主要是水平整合,其整合的动机主要是通过规模经济效应获得其在市场中的地位;垂直整合主要是在跨国公司的子行业中进行,其动机主要是通过规模经济效应和降低交易成本获得竞争优势;集团整合比较少,其动机主要是实现规模经济效应和降低交易成本。

论中国与中亚国家的交通合作和发展

中亚国家地处亚欧大陆腹地，是连接亚洲和欧洲、太平洋和大西洋陆路交通的要冲，也是古“丝绸之路”的必经之地，战略地位十分重要。中国与中亚国家相邻，与其有几千公里的边境线，新疆维吾尔自治区的哈萨克、柯尔克孜和塔吉克等民族与中亚国家的主体民族交往密切。因此，无论从国家关系还是经贸合作的角度看，中国与中亚国家的交通合作都是值得高度重视的问题。

以新加坡模式为参考规划城市交通低碳发展

随着城市机动化进程的加快，交通引发的城市生态环境问题日益突出。新加坡政府长期推行低碳交通发展模式，使新加坡形成了以公共交通为主导的城市综合交通体系，有效地保护了城市环境，同时，大大缓解了交通拥堵，保障了居民出行需求。面对日益严峻的城市交通污染问题，我国各地的城市政府应借鉴新加坡经验，积极践行低碳交通模式。

“海丝”合作下的越南交通基建需求与舆论态度

在区域合作成为当今全球化条件下经济持续发展必然趋势的背景下,中国政府提出"一带一路"战略构想。作为传统海上丝绸之路的沿线国家之一,越南经济形势稳定,在对外开放、融入全球化体系层面还有巨大潜力;但交通基建滞后目前已成为制约越南经济发展的瓶颈问题,而21世纪"海上丝绸之路"战略构想正好为越南提供了交通基建发展的重大机遇,成为其未来经济发展的可能增长点。然而,对于21世纪"海上丝绸之路"构想,越南社会表现出或支持、或观望等态度,这一表现源于各种复杂因素,或将影响越南参与合作的广度和深度。因此,中国、越南需要进一步加强合作与互信,尤其是越南方面,需要发挥积极因素,把握"一带一路"构想带来的机遇,实现经济层面的突破增长和外交关系的良性发展。

日本轨道交通研究及对上海的借鉴——以大阪为例

一、大阪地区轨道交通概况及发展历史 日本各大城市都有着十分发达的轨道交通系统。大阪市220多平方公里的规划区内,现有城市轨道线路141.24公里,并计划进一步发展到175.70公里,轨道路网密度达到0.8公里/平方公里。整个大孤圈及关西近机圈铁路线密布,轨道交通四通八达,共有三十多个铁路公司或事业实体在经营轨道客运业务。 轨道交通发达带来以下几方面的效果: 1.在城市客运交通方式中。

中国对哈萨克斯坦交通基础设施投融资研究

随着"丝绸之路经济带"建设的推进,中国十分重视对哈萨克斯坦交通基础设施的投资,其投资占比在全世界占比中位居第一。虽然近几年互联互通程度得到很大提高,但仍存在投资领域集中、投资主体和投融资渠道较为单一、投资过程中缺乏对话沟通机制等问题。为此,本文建议通过扩大对哈萨克斯坦管道运输以外的非能源领域投资,引入多元化投资主体,拓宽投融资渠道,建立对哈国交通基础设施项目投融资电子信息平台,加强双方沟通交流等措施,以促进中国对哈萨克斯坦交通基础设施的投融资。

日本新干线安全运营管理经验借鉴

高铁是一项非常复杂的系统工程，涉及线务、电务、机务、站务等方方面面，涵盖工程力学、材料学、金属学、控制学等多个学科，其安全运营需要长期的磨合过程。日本东海道新干线自1964年10月1日开通运营以来，至今仍保持零伤亡人数的纪录。究其原因，大致可归结于日本始终坚持的“安全第一”的管理理念、先进成熟的车辆制造技术、准确无误的运行管理系统、严密完善的检修体系以及毫不松懈的防灾意识。面对我国2011年发生的“7·23”高铁重大事故，我们有必要重新审视一下日本新干线的安全运营管理体系，从中汲取宝贵的经验和教训。