日本交通运输管理体制的特征及其借鉴

回顾了日本交通运输管理体制的演进历程,按每个发展阶段的特征将其分为分散管理时期、集中管理时期和协调发展时期,并结合国际形势、国内经济发展需求及日本国土资源条件,对每个时期交通运输管理的机构、职能、运行机制演变的背景和原因进行了分析。重点结合日本交通管理体制的基本现状,包括中央层面和道路、铁路、水路、民航等不同运输方式的管理体制,总结提炼了日本交通运输管理体制在管理方式、运行模式、中央与地方关系等方面的主要特征。同时,结合当前我国交通运输管理体制改革的阶段、方向和重点,探讨了对我国交通运输行政管理体制改革的启示。

日本《交通政策基本法》及其对中国的启示

经历20多年的曲折过程,从开始提出交通基本法的立法主张希望确立公民交通权,到2013年日本朝野达成对于《交通政策基本法》的重要共识,说明日本对关注"确立以国民为主体的交通政策"已经明朗化,但对以立法方式确认公民交通权仍持相对慎重态度。该法明确了一定时期内日本交通政策的基本理念,包括交通确保国民的日常生活及社会安定、实现区域间及国际间交流、促进经济健康发展、交通安全、绿色环保、方式间分工与协作、有效灾害应急等。该法针对交通政策制定了相关措施,并规定了政府及其他相关主体在政策实施过程中的责任与义务,对日本未来的交通政策管理将产生重要影响。该法对中国制定统领交通运输行业的法律,完善中国综合交通体系的构建具有重要的启示。

日本东海道交通经济带形成和演化机制研究

本文研究了日本东海道交通经济带形成和演化的背景以及时空模式，分析了不同阶段东海道交通经济带形成和演化的特点和主要动力机制，并在此基础上，探讨了高速交通体系对交通经济带内产业空间演化的作用。

体验日本的智能交通

利用现代高新技术缓解道路交通拥挤、减少交通事故和环境污染是发达国家普遍采取的对策。目前,美国、日本和欧盟在智能交通系统(ITS)发展中处于领先地位。其中日本在利用现代信息技术实现道路交通智能化的领域中,结合本国实际,取得了比较明显的效益。日本的智能交通系统和新交通管理系统日本于1994年1月成立了由当时的警察厅、通商产业省、运输省、邮政省、建设省(上述五个部门现调整为:警察厅、总务省、经济产业省、国土交通省)

日本跨海通道经济及其对我国的启示

日本由于岛国的独特地理特征,为了促进其经济和社会的发展,在二战之后进行了大规模的跨海桥梁以及海底隧道建设,从而实现了四大主岛陆路交通的联结。日本一系列跨海通道的建设,对促进其经济腾飞,实现地区均衡发展,起到了积极的推动作用。这对我国当前的五大跨海交通工程,具有重要的启示和借鉴。

未来日本交通发展探究

日本交通运输体系完善,轨道交通、公路网络四通八达,海运居世界前列,航空服务水平高。当前,日本交通行业面临巨大挑战,人口出生率低、老龄人口快速增长,直接导致中小城镇人口下降速度过快。据预测,到2050年,日本1/3的中小城镇将消失。此外,日本还存在交通基础设施老化严重,防灾减灾压力大,2020年奥运会筹建时间紧等问题。为解决上述问题,日本新出台了《国土交通政策基本规划》,从社会整体层面出发,综合考量日本交通的实际问题,提出重新规划日本的交通运输体系,注重地域间交通的整合和完善,加大力度进行基础设施改造,定性定量设定了56项需要完成的主要指标。未来,日本的交通运输体系将提供安全、便捷、人性化、无障碍为主要特点的更高水平交通运输服务。

日本轨道交通研究及对上海的借鉴——以大阪为例

一、大阪地区轨道交通概况及发展历史 日本各大城市都有着十分发达的轨道交通系统。大阪市220多平方公里的规划区内,现有城市轨道线路141.24公里,并计划进一步发展到175.70公里,轨道路网密度达到0.8公里/平方公里。整个大孤圈及关西近机圈铁路线密布,轨道交通四通八达,共有三十多个铁路公司或事业实体在经营轨道客运业务。 轨道交通发达带来以下几方面的效果: 1.在城市客运交通方式中。

日本新干线安全运营管理经验借鉴

高铁是一项非常复杂的系统工程，涉及线务、电务、机务、站务等方方面面，涵盖工程力学、材料学、金属学、控制学等多个学科，其安全运营需要长期的磨合过程。日本东海道新干线自1964年10月1日开通运营以来，至今仍保持零伤亡人数的纪录。究其原因，大致可归结于日本始终坚持的“安全第一”的管理理念、先进成熟的车辆制造技术、准确无误的运行管理系统、严密完善的检修体系以及毫不松懈的防灾意识。面对我国2011年发生的“7·23”高铁重大事故，我们有必要重新审视一下日本新干线的安全运营管理体系，从中汲取宝贵的经验和教训。

走第三方物流末段之路——从日本“宅配便”探讨我国物流体系之优化

面临WTO下外国物流公司的挑战,我国物流业应选择什么样的应对策略来完善我国物流体系,减缓入世带来的冲击与压力。文中由日本的“宅配便”谈起,给出了第三方物流末段的准确含义,分析了第三方物流末段的成长机理,探讨了在我国发展第三方物流末段的必要性与可行性。并以新阳光物流公司的第三方物流末段服务为载体,透析了第三方物流末段完善物流体系的动因所在,指出了发展现代物流业的突破口,指明了我国物流业走第三方物流末段的基础之路,强调了当今WTO形势下优化我国物流体系的重要意义。

近代日本经济发展中的国家干预——以海运、造船业为例

在近代日本经济发展中 ,国家干预发挥了举足轻重的作用。而海运、造船业成为其中的典型范例。本文考察了近代日本海运、造船业发展中的国家作用。

日本铁路的复苏与再开发

一、日本铁路的复苏1989年11月,日本运输省召开“面向21世纪,90年代日本交通运输政策审议会”.会议把日本铁路新干线整备建设和既有铁路改造再利用作为重大课题进行了广泛的讨论.很多专家和有识之士回顾了日本铁路发展的历程,一致认为“80年代是日本铁路运输走出低谷向复苏迈进的激动人心的时代”,并结合日本社会经济的发展变化提出“国家不能把铁路仅视为单一的运输手段,而应当从国土开发利用、区域经济发展的高度认识铁路的功能,充分发挥铁路的优势,并与其他运输方式进行有机结合,面向21世纪进行90年代铁路的再开发”.

论西村京太郎铁路推理小说的大众文学性——以《山阳·东海道杀人路线》为中心

西村京太郎先生1989年完成的《山阳·东海道杀人路线》是他很具代表性的铁路推理小说之一。西村京太郎的铁路推理系列小说大多是根据日本1964年新干线诞生给日本社会带来的影响为背景,对利用铁路时刻表犯罪的这一具有时代性和社会性的心理进行了深刻剖析。

日本交通运输行政管理职能简介

一、宏观职能简介 日本交通运输市场比较成熟,运输生产要素的合理有效配置主要依靠市场调节而不是行政的干预。交通运输行政主管部门的宏观职能主要是进行运输战略规划,优化运输市场环境。 日本国土省、建设省与运输省,即MLIT是日本交通政府首脑机构。其中,国土局负责土地的规划与使用及公共管理;建设局负责日本公路的规划、建设与养护管理;运输局负责全国陆、诲、空运输业务的管理,统一领导城乡交通建设事业。

话说‘青春18切符’

在物价高、交通非常发达的日本观光旅游,「青春18切符」不失为一种最佳的选择.那么,什么是「青春18切符」呢?

中小卡车运输企业的发展策略

本文从日本中小卡车运输企业的实例中得到启发，为中国中小卡车运输企业提出了设计新业务、灵活应用价格策略、战略合作、转变企业核心商务等发展策略，具有很强的现实意义。

日本的车票

在日本,人们经常利用诸如巴士、电车、新干线等多种交通工具.与之相关的车票也五花八门,种类繁多.除常见的月票以外,还有单程车票,往返车票、联乘车票(同类车的联乘).回数车票、游览车票等各种车票.另外,与我国不同的是,还有像「オレンジカ一ド「イオカ一ド」这样的磁卡车票.那么,该如何选择适合自己的车票呢?

资源节约型、环境友好型交通发展模式研究韩国、日本考察报告 日本篇

本次考察团由交通运输部科技司、部科学研究院、部规划研究院、部公路科学研究院、部水运科学研究院相关领导专家共九人组成。期间,考察团先后拜访了韩国建设交通部、韩国交通研究院、釜山港和日本国土交通省、环境省、日通综合研究所等单位。日、韩方无论是政府部门还是科研机构,均给予考察团此行高度重视和高规格接待。演示讲稿的准备,所提供的相关打印材料,都做了精心准备,现场的讲解与交流研讨,热情周到、细致耐心;尤其是日韩接待人员的谨严细致的作风、高度敬业的精神给每一位考察团员都留下了深刻的印象。

宅急送从克隆到特色

它与日本的知名快运企业“宅急便”只相差一个字，它是曾经留学日本的陈平带回的一个类似于佐川急便“门到门”的创业梦想。